汤**4月20号在河北沽源出险、车号70610挂车号465车上拉的树、...

国产车超越韩系车，这是这两年我听到最多的、“以讹传讹”的话，这句话从何而起又从哪里传出来，我真的不想深究，我们的自主品牌这两年飞速增长，无论是设计还是质量上都有着不错的长进，但是要说国产车超越了韩系车，真的就无从谈起，因为我们的核心技术以及实力，真的与韩系车还有很大的差距。如果说国产车超越了韩系车，那么无疑是国产车销量上超越了韩系车，去年统计的阶段性车型市场占有率。国产车市场占有率达到42%，远远超过其他车系，但是这并不能说明国产车比其他车系优秀，因为国产车现在主打的依旧是10万元以下低端市场，而且国产车品牌众多，人海战术玩的很溜。国产车的优势在于配置，同级别的车型，国产车的配置一定要比其他品牌更高，因为尺寸更大以及配置更丰富的原因，也使得同级别国产车的安全性要更加的优秀，但是这只限于10万元以下产品，因为现阶段10-20万区间，国产车涉猎不多，目前只有吉利、荣威、长城几个品牌涉猎。但是这部分销量依然占比较小。与国产车相比，韩国车的核心技术并没有你想的那么简单，韩系车崇尚技术自由，现代集团从起家开始就开始筹备自己的核心技术，发展到现在已经有了几十年的技术储备，单单说变速箱领域的技术储备，就已经把国产车甩出一条街。现代集团现阶段变速箱储备相当丰富，从AT变速箱到双离合变速箱， 从双离合再到CVT变速箱，现代集团已经形成完整了变速箱体系，他们不仅自己装机使用，而且还出售。早期现代还出售4AT变速箱给国产车使用。国内不少车企也在使用现代的变速箱，比如说我们销量最大的哈弗品牌，去年还在使用现代集团的6AT以及双离合变速箱，比如说哈弗H2那台自动档车型，就是采用现代变速箱。而且市场反馈挺好，平顺性以及耐久性给出很高的评分。而长城作为国内主流车企，连生产变速箱的技术都没有，更别提其他车企。当然国内也有东安AT以盛瑞AT，但是这些产品具体表现并没有验证，市场认知度基本等于0。沃德十佳发动机是业内权威性很高的榜单，在这个榜单中，韩系车连续三年上榜，10次登上榜单7次，足以看到现代发动机的实力，无论是动力表现还是装机表现，现代引擎不会比同级别合资产品差。

2014年现代集团的Tucson FCV车型搭载燃料电池技术引擎，入选2015年度沃德十佳

2015年他的插混动力系统再次被评为2016年度沃德十佳

2016年，现代小排量涡轮增压1.4T引擎以高效率高稳定性再次入选2017年度十佳。

沃德十佳一次都没入选的国产车，在发动机领域，我看不出从哪里超越了韩系车。毕竟我们刚刚摆脱三菱引擎的噩梦。

在高端车型领域，国产车甚至没有涉猎，但是韩系车却早已研发生产出更为高端的MPV、SUV、轿车，起亚嘉华、雅科仕车型都在市场上获得了肯定，只是迟迟未引入国内，但是这不能否认韩系车在高端领域的成绩，相比之下国产车今年刚刚迎来轻奢之年，WEY与领克也才刚刚来。我们在豪华车领域，只能算新手。

小结：我不否认国产车的优秀，在低端车型市场，我会首先推荐国产车，因为他们的安全性要比同级别合资产品优秀，配置也还算良心，但是这并不代表国产车已经超越韩系车，尤其是在核心技术领域，国产车与韩系车还有很大的差距。

预算十五万有什么车值得推荐，人生第一台车?

问题就错了，1、国产未见得已经超越韩系；2.现在买韩国车的已经很少了！

这是起亚KX5的销量，从最高的8500台到如今的千台上下，韩系车竟然在“猪都能飞上天”的SUV风口上，销量跳水，小V也是佩服的五体投地。

再看韩系整体表现：

对，你看到的不是中国股市大断崖，而是真实的韩国现代销量曲线图，从巅峰的14.6万台到6万台，夭折一半还有富余。起亚那更惨了，简直连国产二流车厂的销量都不如，韩系现代是2017最悲情的一家车厂了。

排除萨德原因影响，韩系多代同堂的情况一直存在，伊兰特－悦动－朗动－领动四代同堂，相互影响侵蚀对方市场，虽然能进一步压榨老旧车型价值，但对新车型进入市场有着致命打击。.

此外，廉价合资车的地位，正在受品牌价值不断提升的国产车挑战，10万和15万，一直是国产车，轿车与SUV挑战合资的天花板。在国产车逐步突破这些关口的时候，首先受到冲击的，就是趴在合资地板上残喘的韩系车。

将来的中国市场和现在的韩国市场一样，老百姓有更加便宜而符合国情的国车，为什么还要买进口、合资车呢？