别克汽车在美国市场是什么档次，这个品牌到底算不算豪华品牌？

对于别克这个品牌、相信很多车友都不会陌生，这个美国汽车品牌在全球范围的市场认知度都不强，反而是在咱们国内汽车市场曾一度受到追捧，甚至还有不少车友认为别克是豪华品牌、定位高于雪弗兰？那么别克到底是一个怎样的品牌，它的真实地位是什么样的？

别克到底算不算豪华品牌？可以这么去理解别克汽车的出身的确算是豪华，而早期别克的车主无一不是各界名流，比如咱们历史上最后一任皇帝溥仪的座驾就是别克，其他的名流车主更是不计其数；所以成立于1903年的别克早期的确算是豪华的定位、但毕竟时过境迁；其次别克汽车现如今的定位也的确要高于雪弗兰！

无论是海外市场还是美国本土市场，别克的定位都要高于雪弗兰一些，通用集团旗下的凯迪拉克、别克、雪弗兰本就是从高至低分别针对高、中、低三个市场；凯迪拉克被通用定位于豪华，雪弗兰的定位则是非常经典的平民车、最能代表美系车的品牌；而别克的定位则是低于凯迪拉克、高于雪弗兰，别克没有凯迪拉克的细腻、也没有雪弗兰那满满的塑料风格！

别克、雪佛兰销量对比 通用汽车的营销策略

一些出过国的朋友可能会注意到，在大部分国家的街头巷尾都很容易看到雪弗兰汽车的身影，但别克汽车却很少能见到，造成这种现象的原因是什么？因为雪弗兰是通用全球战略车型，几乎全世界大部分国家的汽车市场都有销售雪弗兰这个品牌，而卖别克汽车的市场并不多！别克在很早之前只针对独联体国家的汽车市场，所以别克这个品牌在全球范围的认知度确实不如雪弗兰！

别克、雪佛兰销量对比

拿2013年别克、雪弗兰的销量对比（那年美系车在咱们国内市场销量到达顶峰），雪弗兰全球销量500万辆、在咱们国内销量65万辆；而别克全球销量103万辆，在咱们国内销量为70万辆；所以从全球市场来看，别克的销量远不如雪弗兰、但这并不是说别克就不如雪弗兰，而是很多的市场根本就不卖别克、所以自然买不到！

而咱们国内市场雪弗兰65万辆、别克达70万辆，完全是八斤八两；所以很多车友认为国内消费者认可别克、不认雪弗兰的思维是错误的，别克、雪弗兰这么多年来在咱们国内销量差的并不多，只不过是别克在咱们这的销量占比高罢了，实际上在咱们国内汽车市场两个品牌销量差的并不多，所以谈不上国内消费者不认雪弗兰，真或许根雪弗兰内饰太粗狂了有关系、别克细腻不少！

实际上别克就是这样的一个品牌，它的品牌定位高于普通品牌、但又低于豪华品牌，车型定价也是同样如此，如上图所示、君越起步价在2.95万美元，美国市场的帕萨特起步为2.5万美元、奥迪A4起步价3.5万美元，所以从价格上也能看出它的定位介于豪华、普通之间，也可以说比雪弗兰的档次要高上半格；别克在全球销量不理想更多是通用市场布局的原因，而非车辆本身的问题、况且高于雪弗兰的价格也导致别克在性价比方面优势不大！

体验两款“最贵”的别克：除了用料，到底“豪华”在哪里？

作为MPV界的霸主，别克GL8在上半年的改款可以算是大事件了，其中堪比雷克萨斯LM的四座艾维亚版本，更是惊艳众人。而随着讨论的深入，“艾维亚”这个词也引起了大家的好奇心。

如果你翻开别克的官网，就会发现，目前享有这个后缀的，总共有四款，分别是GL8、昂科旗、君越和昂科威S，无一例外，它们的价格都比普通版要高，那这个艾维亚到底啥来头？

Avenir（艾维亚），属于别克的高端子品牌，有点类似于迈巴赫之于奔驰。简单理解，就是在原有的别克车型上再进行定位提升。拿别克GL8 Avenir来说，相比于普通版，它拥有专属配色、四座布局、实木装饰面板、专享的个性售后服务等，即赋予消费者更极致的豪华感。

而最近，疆哥有幸和别克“艾维亚”家族的两位成员——GL8和昂科威S有了近距离的接触。不过今天疆哥要聊的并不是它们引以为傲的“豪华”，而是大家少有关注的车辆安全，主要有两大部分。

1、轮胎安全技术

不知道大家是否留意，GL8 艾维亚版作为高端版本，却没有配备普通版GL8上的备胎的，难道这是为了“节约成本”？

其实不然，它搭载的马牌轮胎CC6系列轮胎，除了舒适和静音性出众外，最关键是它还具备自修复功能，市面上对这种轮胎的叫法有多种，包括防扎轮胎、自修补轮胎、防漏气轮胎等。

自修复是啥意思呢？就拿GL8 艾维亚版为例，现场也是进行了实操演示，当车轮碾过两根钉子后，胎压并没有发生变化，且能继续安全行驶。

如果搁普通轮胎，那是不可能实现的。而别克GL8 艾维亚版能做到这种这种效果，跟它轮胎内壁的橡胶涂层有关，当轮胎遇到直径不超过5mm的异物刺穿时，这层胶能够迅速密封异物，从而最大程度避免漏气和爆胎的风险。

试想一下，当你在行驶过程中，轮胎被钉子等尖锐物刺扎到了，有了这个功能，是不是比安装备胎或等待救援“更香”。说到这里，大家或许会想到前几年比较高大上的“防爆胎”，其中宝马品牌使用最广泛，官方把它叫做“泄气保用轮胎”。

实际上，防爆胎并不是不会爆，只是它轮胎的两个侧面比一般的轮胎都要厚，所以在缺气的时候还能支撑整个汽车继续行驶，按宝马用户手册中的要求，是可以以时速80公里以下，行驶80公里左右。

不过一旦行驶距离过长，就容易造成防爆层磨损严重，导致无法修复而报废。而且这种轮胎本身硬度较高，舒适度稍差。相比之下，能兼顾舒适性、且无需短时间进行维修的自修补轮胎就体现出优势了。

当然，自修补轮胎也并不是万能的，别克的工程师也特别说明了，如果真被钉子扎了，虽然可以继续行驶，但为了保险起见，最好还得抽空去维修厂检查，就算是要补胎，方法及价格和正常胎也是一样的。

最后说下大家比较关心的轮胎价格问题，据疆哥了解，GL8 艾维亚版的自修复轮胎，要比GL8普通版的每条贵200元左右，结合上面的介绍，自己可以掂量一下到底值不值。

2、智能驾驶辅助安全技术

第二个部分是关于智能驾驶辅助安全技术的。众所周知，目前市面上有很多拿着“智能驾驶”来作噱头的车型，那么艾维亚车型作为别克的尖端产品，在这一块到底怎么样呢？

疆哥先是重点体验了别克GL8艾维亚版搭载的LCC车道居中智能巡航系统，激活后，该系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。而在车速低于60公里/小时的工况下，还可切换至TJA交通拥堵辅助模式。

这时候车辆以相对近的间隔跟前车行驶，整个过程可以放开油门和刹车，只要把控好方向盘即可。即使前车突然刹停，车辆也能及时刹停，然后跟着自动起步。

此外，如果将速度提升到60km/h以上，打开LCC车道居中智能巡航系统，这时候还可以调节与前车的距离。而在将近100km/h的速度下，有车辆插入，它也会比较轻柔的力进行减速，整个过程一点也不突兀。

虽然整个过程几乎不用驾驶员介入，但为了安全起见，当系统检测到驾驶员没有手握方向盘时，它还会通过仪表液晶显示屏向驾驶员发出接管请求提示。如果提醒无效，车辆会自动刹停，并自动打开双闪。

值得一提的是，到了夜晚的时候，别克GL8艾维亚的大灯也成了辅助驾驶的一部分，它可根据路况和车速不同，配合高清宽视前向摄像头，实现8种智能照明模式，保障夜间行车安全。

在昂科威S艾维亚上，疆哥也体验了其搭载的APA3级别的全自动智能泊车系统，相比APA2+级别增加自动控制挡位，它可实现转向、刹车、换挡、加速的全过程自动控制。

驾驶员只需按下“一键泊车”，车辆就可以主动探测识别车位，倒车入库和侧方位停车都能从容应对。

最后还测试了主动刹车功能，在30km/h的速度下，面对仿真汽车以及移动假人，均能在完全放开刹车的情况下刹停。值得一提的是，以上体验大多是在下雨，视线受阻的情况下进行的，可整体效果却还是相当好。

写在最后

此次体验活动主要围绕别克GL8艾维亚和昂科威S艾维亚展开，但涉及的重点不再是老生常谈的“豪华”，而是把重点放在了“安全科技”方面，从自我修复功能的马牌轮胎，到智能驾驶辅助的实操，都印证了Avenir子品牌在技术上过硬的实力。

如今的“豪华”，再也不是靠堆砌材料营造得了的，还是要有实实在在的“干货”，毕竟科学技术是第一生产力。因此，疆哥也很认同别克的这种“展示方式”。从实实在在的应用场景出发，其实比单纯谈“豪华”硬核得多。