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别克老君威怠速哒哒响，更换正时链条全程实拍分享

别克老君威，怠速时有哒哒异响，换过皮带涨紧轮、检查了水泵和发电机也没发现问题，拿听诊器听，确认是侧盖里面响，基本上确定是正时链条响。

首先拆掉副驾驶这边的前轮，还是换胎胎老规矩，先松螺丝再起千斤顶，最后把拆掉的轱辘放在车下以防意外。拆掉车轮和护板以后就看见了曲轴的大皮带轮，下一步的难点在于它，为什么难呢，因为皮带轮的轮芯和轮的外圈之间是一层减震的橡胶，如果用普通是三爪或者两爪摞子直接拔很容易把轮摞报废。

松发电机皮带，涨紧轮上有个四分之一英寸大的方孔，用棘轮扳子上的方头逆时针转着向后压就可以放松皮带涨紧器。

在出厂时就考虑到了维修的问题，因为轮系众多，就一根大皮带来回绕，很容易绕错，所以厂家在这给画了一个皮带的绕法图。

很轻松皮带取下。

光秃秃的水泵轮，水泵轮也得拆掉，特别需要注意的是水泵轮螺丝非常的短，不能和其他部位的混用。

水泵轮拆掉，水泵是装在侧盖里面的，所以水泵本体不用拆掉。

上部的准备工作完事，准备上摞子拔大轮。结构非常简单，把那个上岔的东西用螺丝拧在皮带轮内芯预留的孔里，然后把中间的顶杆拧进去，顶杆顶住曲轴，轮就被相对的给拉了出来。

从上面看就是这样的，摞子顶杆不能直接顶曲轴轴头，需要垫配套的垫块，没有垫块的垫个螺母都行，以免顶坏了曲轴螺丝孔。

大轮顺利的被拔掉，这活基本上就成功了三分之一。

油脂麻花的机器，侧盖、曲轴前油封、油底壳垫都是嫌疑对象，等一会儿拆开就知道什么地方漏了，漏油并不可怕，机器性能没受影响就行。之前在修理厂看见某些高大上的车型，漏的比这还热闹，护板上都垫东西接油了！

拆助力泵，需要从助力泵轮的三个孔里找位置拧螺丝，不好弄，但是设计留的量足够拆装。

拆皮带涨紧器。发电机和发电机支架提前被我拆了，怕碰了，也怕碍事，之前看别人经验也有不用拆发电机的。

拆掉发电机支架和涨紧轮后的样子，这是后面三缸的缸盖位置，发电机支架是拧在缸盖上的，铝的，拆装必须小心，拧撸扣就完蛋了。

刁钻的角度取发电机，位置可丁可卯，歪一点就出不来，就那一个位置能出来，需要慢慢找感觉。

拆干净外围件的样子，马上就要拆掉侧盖了。

俩人干活就是快，上下同时拆，两不耽误。

螺丝分两种，13mm和10mm的螺丝帽，同样尺寸的螺丝帽里面的螺纹还有不同的。

确定螺丝都已经拆掉了，再用工具撬，装配时有密封垫和胶，需要撬。

拆掉侧盖后的样子，长时间的运行链条被机油煮成这种颜色了，之前应该也没太好的保养，再加上驾驶风格以及车本身运行温度偏高，导致了链条抻长。

用手一摸链条后侧，好家伙，赶上王高李三派快板书名家联合演出了，呱嗒呱嗒的，链条拍打着导向板。

拆掉的侧盖连水泵，非常的脏，待会儿得想办法清理一下。

链条的导向板，也就是所谓的涨紧器，已经失去弹性，侧面被链条磨出了道沟。

拆大链轮，也就是凸轮轴链轮，拆这个有技巧的，巧劲，而且还得保持凸轮轴不动，以免装新轮时正时错乱。

新老配件交接工作，希望换上去能根治讨厌的响声。

拍的不好，实际上老的链条比新的要长一点点，金属疲劳抻长了。

新链轮装车，暂时先比划一下，实际装的时候需要上下协作，同时装，还得对键槽和正时标记。

新旧链条导板对比，看出来磨损有多深了吧。

清洗剂和高压水枪的杰作，完全洗白了基本不可能，除非是用火碱水煮。洗成这样就可以装了。

拧紧链轮大螺丝，底下垫好布，省的脏东西掉进油底壳。清理侧盖连接面。

抹胶，扣盖，螺丝匀的拧，不能一次性拧紧，分几次，按顺序逐步的拧。最后上外围件。

装曲轴位置传感器和曲轴大轮。

四件套临别纪念。

法雷奥的大发电机，这车的用电器非常多，发电机也很大。

之前拧的那种薄铁片卡箍，时间长了都不管用了，更换二个新的。

逐步的装回发电机助力泵等等外围件。

补充防冻液，着车排气，烦人的声音消失，检查不漏油不漏水。装轱辘，捋顺线束。

换正时链条还有意外的收获，之前查故障码有个消不掉的故障，显示凸轮轴位置传感器异常，今天换完链条再查就没了。后来想想，还真可能跟这有关系，链条旷量大了，凸轮轴和曲轴之间总是在摆动，导致凸轮轴位置信号和曲轴位置信号不能同步，这只是我粗略的分析，看看后期有什么改变吧。

你们对这个如何看，在下面留言大家一起评

老婆批了20万预算，买别克君威能比丰田凯美瑞划算多少？

截止至去年6月底，全国机动车保有量就已经达到了3.19亿辆，并且这一数字还在持续快速增长，也有越来越多的家庭拥有了私家车。小智的一位朋友小王，最近他老婆刚怀孕，由于怀孕后出行变得不太方便所以将买车这件事提上了日程。这对小王来说无疑是个好消息，但无奈家中经济大权掌握在老婆那里，而老婆只肯拿出20万给他买车。小王一直中意丰田凯美瑞，但这个预算只能买到入门车型。

同样是合资中型车，别克君威目前优惠力度很给力，配置已经相当齐全的20T 豪华型裸车价也不过才16万元左右。本着勤俭持家的原则，小王的老婆更倾向于选购别克君威。

要让一个人放弃喜欢的东西着实不易，小王甚至愿意再掏出私房钱加一点预算买凯美瑞2.0G 豪华版。并且他认为凯美瑞后期保养便宜、油耗低、小毛病比较少，因此省下来的用车费用能弥补购车时的差价，那么事实真是这样吗？今天小智便好好为他算笔账，看看厂商指导价相近的别克君威20T 豪华型和丰田凯美瑞2.0G 豪华版的购车费用和用车成本究竟相差多少。

别克君威2019款 20T 豪华型的厂商指导价为19.68万元，而丰田凯美瑞2019款 2.0G 豪华版的厂商指导价为19.98万元。这两款车的厂商指导价仅相差了3千元，不过凯美瑞目前优惠力度显然不及君威，下面我们来看看全款购车的情况下，二者落地相差多少钱。

参考上海地区价格，别克君威目前全系优惠约4万元左右。由于车价上的优惠，全款购车情况下别克君威比丰田凯美瑞整整便宜了42047元，这一差值对于同一级别车型来说已经相当大。

虽然落地相差了4万多，但凯美瑞还是有一定贵的道理，至少配置上要比君威略微丰富一些，后排侧气囊、膝部气囊、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航等齐全的主/被动安全配置能够更好地保障行车安全。别克君威虽然配置丰富程度略微逊色一些，但自动泊车入位、车联网以及远程启动等配置在日常生活中的实用性很高。总而言之，这两款车的配置都足以满足日常生活所需。

丰田品牌的口碑一向不错，对于品质的把控也比较令人满意，因此小王还没买车就下意识地认为凯美瑞的保养会更便宜。那么实际上凯美瑞的保养费用会比君威便宜吗？如果是的话又能便宜多少呢？请接着往下看。

丰田凯美瑞会赠送两次免费保养，其中5000km时赠送的第一次保养仅针对机油、机滤以及防冻液进行检测，传统意义上的首保在10000km时进行，之后凯美瑞的保养间隔为10000km/次。正常情况下，凯美瑞更换机油以及机滤的小保养费用为751元，40000km时进行的大保养费用也仅为1826元，再加上一万公里才进行一次保养，因此前6万公里的保养总费用仅需5076元，保养费用与同级别车型相比的确更便宜。

别克君威同样赠送了两次保养，但第二次免费保养时需要为了更换空调滤芯而另外自掏腰包206元。值得一提的是，君威的小保养费用为671元，比凯美瑞还便宜。不过由于保养间隔为5000km/次，别克君威前6万公里的常规保养费用达到了10138元，几乎是凯美瑞的保养费用翻了个倍。

这么看来，丰田凯美瑞确实在保养费用上更胜一筹，那么油耗上凯美瑞也会继续取得优势吗？

动力方面，2019款丰田凯美瑞2.0G豪华版的2.0L自然吸气发动机匹配了CVT变速箱，平顺性以及燃油经济性都有保证；别克君威20T豪华型则搭载了1.5T发动机并匹配9AT变速箱，最大功率为125kW，峰值扭矩则为252N·m。从实际试驾体验来说，凯美瑞更注重日常驾驶的平顺性以及舒适感，而别克君威的涡轮增压发动机能带来更强的加速感。不过，小智个人认为凯美瑞的动力系统技术更为成熟，而君威的1.5T发动机和9AT变速箱之间的匹配仍有很大的提升空间。

由于匹配CVT变速箱的凯美瑞2月才上市，目前小熊油耗网上还没有车主实测油耗数据，因此可以参考同动力系统的C-HR得出其实际油耗大约在7.6L/100km左右。而别克君威的实测平均油耗为8.49L/100km，虽然比凯美瑞更高，但一年2万公里1215.8元的油费差价完全在可接受范围之内。

这么看来，在3年/6万公里的情况下丰田凯美瑞的保养费用更低，油费也更省，那么按照1年/2万公里来计算，谁的用车成本更低呢？

按照一年2万公里计算，丰田凯美瑞2.0G豪华版相比别克君威20T豪华型预计节约2157元。不过，尽管凯美瑞每年的用车成本要便宜两千多元，但我们可别忘了买车时君威的落地价整整省了四万多元。如果想靠后期用车成本弥补购车时的差价，那么小王至少得坚持把这辆凯美瑞开个20年。

从性价比的角度出发，市场终端有着大幅让利的别克君威要比丰田凯美瑞更值得入手，君威在同级别车型中具备相当明显的价格优势。不过这并不意味着丰田凯美瑞不值得推荐，如果预算充足且不打算在短期内换车，凯美瑞的品质可靠性以及优良的车主口碑都让它值得信赖。