全网都在爆夸的汽车座椅，凭什么这么火？拆开看看
不知道大家发现没有，最近网上有款椅子非常非常火，500多的价格让它极具性价比，关键坐过的人没有说它不舒服的。它就是GL8座椅改装的电脑椅。
这款椅子网上已经有很多博主测评体验了，纷纷表示坐感秒杀绝大多数千元级电脑椅。
作为一个有浓烈求知欲的家居博主，我更纳闷的是究竟是怎样的结构设计和内部用料，让它坐起来能获得大家在一致好评呢？
今天咱就拆一个LOOKLOOK。
开箱这就是我从二手车市场买的全新拆车座椅，到手价280元，型号852T布座椅。
说实话，这款椅子我去年就关注过，当时单座椅是180元，现在二手鱼上看了下基本已经涨到300到400，而且还不包邮。网上现在有网友自制的配套的底座卖，一种可升降一种固定的，大概100-300不等。
考虑到我们主要是想拆了看看，所以也没必要买底座了。而且我发现，这个高度和功能完美替代“懒人椅”。
功能调节扶手有六档功能调节，但是它都是微调，它对胳膊支撑，也没问题。
坐垫的长短稍微有点短，但是坐垫整个包裹性非常好，因为坐垫跟靠背那块有些弧度，而且基本上每个地方都有弹性，坐垫对大腿部分的支撑性还是蛮好的，所以说整个坐上来比较舒服。
座椅后仰，能达到将近180度，但是大力在测试的时候没把握住重心，摔了个狗吃屎，所以大家还是要注意安全。
头枕这块可以调节高低，而且可以拔下来，可以微调一下角度。靠背后边的地方还有个放手机、放书的这个袋子。
椅子侧面因为我们买的低配版，所以只有一个安全带的卡扣，但高配版其实是有安全带的。
坐感体验这款椅子坐感上就两个字：扎实！整个椅子的弹性和稳固性非常好，而且包裹性很强。虽然说我体型比较大，但是整个椅子对我的包裹是贴合的。
座椅呢看似略微有点短，但是因为椅子上的弧度啊，所以说对大腿支撑很好，而且椅面是软的，有一定的弹性，腿放平也没问题，不会硌腿。
但是如果你要坐着，或者是趴着桌子上去工作的话，可能会让你的大腿，形成一定的挤压，时间长了可能不太舒服。
再就是头枕这块略微有点没那么舒服，因为脖子这个地方稍微有点高了。椅子的布料应该是比较耐脏的，也比较耐磨。
拆解评测靠背部分：背面是一层海绵，中间的一条线应该是一个透气的设置，海绵里面有个铁环。
椅子整个靠背属于一体注塑的，将里边的框架部分包裹在里边，这也是除了包裹性强以外他整个支撑、弹性会比较好的原因。
提问环节：中间这一溜是干啥用的？这有没有懂行的朋友给说一说？
靠背背部拆解：里面有个塑料的板应该是起的一个定型的作用吧，底部那根线，横向金属结构。
靠背框架部分：整个靠背的框架是铝合金结构，框架然后非常厚，整个宽的话差不多有得有个六七公分这宽度，然后非常稳固，上面焊接中间有个加强筋。固定住这框架，下面的话同样也是非常粗的这个，连接横向两侧的加强筋。
靠背的弹性，主要来源，这几根铁丝固定在旁边的黄色的钢钉。
底部拆解：整个结构上看也可以看到，整个是一体注塑的这种高密度海绵，内部有一块毡布，粘在了底部的海绵上。
整个坐垫也是一整块海绵，边缘同样是这种钢梁就是金属的，底部支撑是用细小的铁丝。
总结这个大致的结构我们弄清楚了，比我们想象的要简单一些，主要就是一个金属的大梁框架，这框架非常扎实，然后弹性系统就是用的这种小钢丝，旁边加弹簧，最最重要的是中间的一大块海绵，他不仅弹性好，而且整个的包裹性、耐用性，都非常强。
拆完后，唉我突然有个想法。我们现有的办公椅座椅生产企业，有没有可能参照这个用料和结构，反向升级一下自己的产品，出一款类似的，外观上再做些美，大家会不会买？
老别克GL8瞎折腾！改造电动座椅+扶手+杯架
这篇帖子的改装要求相信很多老八司机想要，不过此篇改装不推荐模仿。至于为什么叫瞎折腾呢？其实无非就是这样的改装无法帮助卡友，只是本人手痒而已
改装前篇就是本人之前改主驾座椅的帖子，有兴趣可以去查看。不过不看也不影响这篇帖子的可读性
主角就是之前的吉利电动副驾升级后的主驾。由于上次已经安装好了转换支架，此次折腾的是部分改进和表面防锈。由于小轿车的电动主驾没有原老八主驾的升高底座，较低的座椅高度只能通过垫高解决
四个螺丝固定位分别加垫片增高三公分多些
幸好当时固定螺丝留得足够长。四个垫起来的材料都是安装钢木楼梯的配件，需要焊在支架上才足够牢固
两块黑色组合像一个形状，连同支架一起拆下主驾，以便于垫高片位置定位直接焊接
焊之前放上木板以防焊渣和高温损坏电动原件
可以看到安全带插口仍然是原车主驾的
用电动主驾的靠背螺丝锁住安全带接口件
焊好垫高垫片后打磨再喷黑色自喷漆。做工粗糙，请勿模仿
原来吉利轿车的靠背上面是没有扶手的，长途驾驶或者休息时右胳膊无处安放。原车扶手吃灰了两个月，准备上阵。从电动主驾靠背上挖洞安装显得过于粗暴残忍，于是想到从座椅底部安装扶手支架解决。请耐心看完以下折腾！全程无设计图纸，纯属现场打样制作，绝对原创
利用安装玻璃栏杆的钢槽切出扶手支架材料
焊接后雏形出来了
手动磨光些
座椅支架已经准备就绪
扶手支架基本完成，等待装车。稍有难度的是，扶手旋转的中轴和限位柱销焊接
加铺地胶的地形还算平坦，右上角已经留下了铁锈
为了降低安装难度还是需要先安装座椅支架，但是不能锁紧
很有重量的主驾上位，这B级轿车的副驾还是很有气场的。米色的真皮完全契合老八的内饰
扶手支架旋转限位机构
通过两侧开口锁紧螺母。为什么不是钻孔安装螺丝呢？因为没有台钻，用电焊烧两个间距准确的孔有点困难。而用切割机割开口简单的多，并且安装拆卸可以不要完全拧下螺丝
扶手上位，从找个角度看，简直原配
唯一缺点是为了支撑强度牺牲了一些横向过道空间
扶手放下后
副驾角度看 扶手高度和角度与原车相差不大
电动调节按钮 后面也被开刀
通风坐垫的控制线忘记增加插座端口，不过不影响使用，毕竟坐垫四季通用带加热无需拆下
通风坐垫取电自原先加的空调电缆线，六芯强电线缆还是粗的有点过分了。电动主驾取电只好和坐垫电源线并接
有了扶手就想到了放水的地方，原本想把吉利后排中间杯架拆过来的。后来无意中看到了原车一个存在感极低的东西
就是这个中排过道的杯架，完美
现成的自带折腾功能，再合适不过了
拆下，改改改
放在这里刚刚好，电动调节按钮已拆除
当当当，在这凉快凉快
前方高能预警。
台虎钳买的太小，没用几次就散架了
原杯架一分为二
比对位置 思考结构
扶手支架继续升级
杯架打开
喷漆伺候
喷漆完成
晚上修车必备
加个UFO飞碟
装车 工作状态，开车不上火
贴这个只是为了不看见原车杯架上的乱七八糟塑料划痕。个人觉得不难看，毕竟十几块钱一大张的3d贴纸
大作完成。收工
电动座椅加扶手加杯架。一直不知道原车有没有中间过道的扶手箱，但是个人觉得改装比扶手箱好用。宽宽的中间过道是利器，不管是载货还是人员走动。扶手箱总感觉碍事
大家觉得呢？胖头鱼之类的就没这个可能性了
BY 爱卡汽车卡友-微笑陶源
探秘别克GL8座椅开发流程，看标杆是如何诞生的
谈起国内市场中的MPV，别克GL8不仅仅是标杆，更像是鼻祖，凭借深耕国内十数年积累的经验，即便是在当下如此内卷的市场中，GL8的地位依旧难以撼动。良好的口碑和形象并不是一朝一夕之间就能拥有的，而之所以能够得到大家长期的认可，与一点一滴严苛的造车理念密不可分。
就拿MPV车型最重要的第二排座椅为例，可以毫不夸张地说，别克GL8座椅的开发，就是造车的缩影。好的座椅远不止是坐着舒服的沙发而已，安全可靠、经久耐用则需要严苛的开发流程和制造标准，看似简单的座椅，实则背后却有着鲜为人知的故事。
标杆是如何诞生的？跟随我们一起前往位于上海的泛亚汽车技术中心有限公司，一探究竟吧。
“造型”对于座椅来说，可不只是简单的为了好看
基于别克GL8达到3088mm的轴距，车内空间宽大灵活，这就给座椅设计留下了更大的发挥空间，由于人体各部位对压力的敏感程度不一样，需要有差异化的支撑。因此GL8的座椅采用立体剪裁，更宽更大更注重形态比例。双翼环抱式的肩部与头枕设计，提供了立体包裹，形成贴合人体的曲面造型。
同时，座椅还需要充分满足人体工学的设计需求，比如别克GL8的座垫就是针对人体尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿，靠背针对骶骨、下腰部、上腰部、背骨、肩部，总计十项区域进行了特别优化，充分考虑到长时间乘坐场景的支撑性，从而才能在长途乘坐情况下提供出色的舒适性表现，有效缓解疲劳。
设计得到了优化是基础，那么丰富的配置就是加分项，GL8第二排座椅可以实现10向调节，电动椅背可调角度达到70°，配合上最大展开角度达到60°的一体式电动腿托，可以实现极致惬意的躺式“坐姿”。除此之外座椅还配备了加热、通风和按摩功能。
座椅也要满足C-NCAP五星安全要求？
另外安全性方面，航空头枕支持侧翼六向调节，可有效减少乘客头部的左右摆动，同时宽大的接触面可以提升头部贴合度和支撑感，在发生碰撞时能起到吸能作用，满足C-NCAP五星安全要求。
谈起了安全就不得不提座椅的骨架设计了，别克GL8的座椅采用按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，据悉该座椅骨架的主要受力部件采用了大量抗拉强度达到980Mpa的高强钢，能够进一步保证安全与支撑性。
另外在细节方面，座椅骨架靠背侧板也有加强设计，并且安全带卷轴器与座椅骨架为一体设计，当发生碰撞时，绝大部分的冲击力可以由骨架来承担，减小对人身体的伤害。
除此之外，还需要考虑到座椅共振的问题，若座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样，会引起共振，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。GL8座椅骨架在开发伊始，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头。
值得一提的是，GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器，可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。
为了环保健康，甚至用上了发明专利
别克GL8的座垫率先使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，可以在乘坐柔软的同时，提供坚实的支撑性。DHH垂直双硬度发泡工艺简单来说就是使用了多种不同硬度的结构，上软下硬、中软侧硬，同时DHH发泡吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%，能够有效缓解来自车身及路面的振动，最终带来出色的乘坐体验。
值得一提是，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，带来更加绿色健康的车内环境。GL8座椅在外包覆和发泡之间还采用了3D穆勒棉复合层设计，来自于德国Muller Textile公司，采用“0 VOC挥发、0气味”环保健康材质，每平方厘米具有40根纤维，相当于40个小弹簧，并采用中空立体结构，六面透气，空气能自由流通，形成微循环空气层，因而具有拥有极佳的亲肤性、透气性，有效提升表面支撑性和耐用性，并提供更强的包裹感。
千锤百炼才能成就标杆品质
好的座椅不仅仅要保证出色的舒适性表现，同时耐久度也是必不可少的因素。别克GL8的座椅要通过一系列严苛的标准来保证长时间及极限情况下的安全耐久等特点。这其中就包括了：静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，在行业中处于极高标准。
座椅研发过程中，多项的模拟实验是重要的一环，包括：导入导出试验、膝跪试验、扶手耐久试验、座椅碰撞约束性试验、座椅气囊点爆试验、座椅异响试验等严苛的考验。比如导入导出试验，模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景，目的是对座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的设计合理性、座椅骨架的强度，以及相关电子结构比如加热、安全带提醒传感器的耐久能力等进行综合考核。
试验中采集95th体型的真人（大约185cm/105Kg）真实上下车轨迹，对座椅施加约100公斤的导入力及导出力，同时开启座垫加热。GL8整车座椅导入导出试验次数超过6.5万次，行业其他品牌仅对主副驾座椅进行约2.5-5万次试验。
座椅碰撞约束性试验是为了考验在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统的能力，实验中使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为56.3g——一般人类能承受的是8g——通过更严苛的考核，确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。
座椅异响试验则在泛亚振动噪声试验室进行，异响试验内容主要包括单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，要采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟GL8行驶状态，诊断座椅是否有异响存在。测试台架可以模拟各种常见路面的路谱激励，例如光滑沥青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同时在座椅上布置多个测点，测试结果要小于7 Sone才能达标。
始于舒适，却不止于舒适，别克GL8的座椅研发过程需要经历4年、至少30个主要环节的严苛开发与测试，一步步实现了舒适之上，安全性、耐久性及静音表现的全方位进化。对品质的千锤百炼，诠释了别克对“乘坐舒适”的执着坚守与极致追求，也因此才成就了别克GL8的标杆地位。
