大家好，如果您还对奇瑞汽车sUV2023款价格不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享奇瑞汽车sUV2023款价格的知识，包括奇瑞汽车sUV2023款价格的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

为什么奇瑞suv比轿车油耗低？

CVT它是一種動力平穩輸出的系統總成，所以在動力使用性上明顯不如AT或者雙離合的。雙離合也分兩種，一種乾式，一種濕式，通常來講，配備濕式雙離合的車型開起來比較平順，但是CTV也有它的優點，首先它是幾乎沒有頓挫的，CTV適合家用代步，但不適合旅行出差。對動力需求大的朋友，不要選CTV，雙離合這塊，乾的沒濕的有趣。

有人说奇瑞汽车更强调驾控的轿车上配CVT，在家用的SUV上配双离合，你怎么看？

双离合变速箱就是个垃圾！顿挫，故障多！不能承受大扭矩！绝对没有人敢开着双离合变速箱的车拔河！CVT就是个鸡肋，比双离合好点，仅此而已！最好、最耐用、平顺、最可靠、成本最高、最复杂的自动变速箱就是手自一体变速箱！没有之一！全世界能把手自一体变速箱造合格的国家比会造原子弹的国家还少！

同级唯一全铝车身 起售价不到15万？试驾奇瑞eQ7

【汽车日报 评测频道】现如今的电动车都在追求更长的续航里程，甚至为了降低风阻追求更高的能耗，不惜放弃造型设计，但除了在设计方面做文章来降低风阻系数之外，还有其他方法吗？还真有——减轻车重，说到这个不禁让我想到了奇瑞，当年A0级的小蚂蚁就采用了全铝车身，而在最近，奇瑞又推出了一台15万级的SUV车型，它就是eQ7，它也采用了全铝车身，今天我们就来看看这辆车的表现怎么样。

试驾体验

动力方面，奇瑞eQ7搭载后置单电机，最大功率155千瓦，峰值扭矩285牛·米。

总的来说，这辆奇瑞eQ7驾驶感受很像一台燃油车，整体动力输出调教的非常柔和，这种调教方式让整车不管是开起来还是坐起来都会比较舒服，也容易让很多开惯了燃油车的人更容易上手。

初段油门需要深踩，油门阻尼感比较强，中后段加速时虽然没有带来很恐怖的体感，但是加速能力还是可圈可点的。

刹车脚感方面，前半段偏软，后半段偏硬，刹车的线性程度需要再优化一下。

转向手感非常标准，并且也可以在车机里面对力度进行调节，总能找到适合自己的力度，美中不足的是，这辆车的转弯半径偏大。

整体底盘调教还是偏向运动取向，支撑性很好，路感也非常清晰，但是在面对一些细小震动的时候处理的并不是很好。过一些大颠簸的时候处理的非常干脆利索。

实拍车型搭载了一套L2级别的驾驶系统，能够实现车道保持以及全速域自适应巡航，开启方式也非常简单，向下拨两下怀挡即可。

电池方面，奇瑞eQ7搭载了67.12度的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到了512公里，30%-80%充电仅需半小时，并且支持对外放电功能。

外观内饰设计回顾

我看到这车的第一眼，就不禁想到了之前奇瑞的另一款车型——大蚂蚁，除了这个前脸造型之外，两台车在外观方面相当接近。

前脸也是采用了目前新能源车型非常流行的设计语言，分体式的大灯加上封闭式的进气格栅也让这辆车看上去前卫了不少。

侧面也采用了悬浮式的车顶设计，能够有效降低整车视觉重心，并且整车侧面的线条也非常柔和，整体设计和之前的大蚂蚁也非常相似。

比较有意思的一点是这车并没有采用隐藏式的门把手，这在如今燃油车都有不少做隐藏式门把手的年代堪称一股清流。

奇瑞eQ7大胆的采用了手机蓝牙钥匙，接近车解锁，离车自动落锁，不过还有卡片式的车钥匙，下车时在后视镜上刷一下即可实现断电锁车。

车尾方面的线条就比较凌厉了，层次感比较强，贯穿式的尾灯也能够提高这辆车在夜晚的辨识度。

整体内饰设计还是以简洁风为主，常见的中控区域甚至没有任何实体按键。就连空调按键都被集成到了方向盘左边的滚轮里面，上下调节温度，左右控制风量。

门把手内部做了这种贴合手指的凹槽处理，可以说是非常体贴了，并且光看表面可是看不出来的，只有靠手摸才能摸得到，这种行为我愿称之为把肉埋在饭下面。

方向盘设计的也比较简洁，采用了波轮加触摸式按键的设计，如果触摸式按键能加上反馈的话，用户体验将会更好了。

既然称之为女王副驾，那就必须得有过人之处，这个座椅可以调节腿托的角度，并且还有座椅按摩功能。

中控下方左侧的凹槽手机支持无线充电，无线充电器的最大功率暂时不清楚，但是小米手机可以跑满50W无线充电，这点倒是令人很意外。

车机系统则是来自于腾讯，并且内置了许多应用程序以及小程序，完全能够满足日常娱乐使用，并且还有华为的HiCar互联功能。

另外，在后排还配备了语音控制系统，并且可以通过语音和按键两种方式来进行语音交互。

作者总结：

提到15万元级别的纯电SUV，就不得不提到比亚迪宋PLUSEV，相比较而言，eQ7的性价比比较高，不仅车身尺寸更大，而且顶配的价格比宋PLUS EV入门配置的价格还要低，但是话又说回来，eQ7整台车像一个木桶，没有明显的长版也没有明显的短板，如果能增加自身的亮点，可能会让自己的竞争力直线上升。（图/文/摄：汽车日报 康洪瑞）

上手容易的七座SUV，试驾奇瑞星途揽月

“这车怎么也得30多万吧，看着这么大，还有7个座位，装东西、带人都没问题。”一位路过的当地渔民看着正在拍摄的星途揽月如是说到。虽然他在看到这台车的时候认不出这是哪个品牌的车，但是他依然坚定地表示，这车一定比丰田的汉兰达卖得贵。

领先同级的大空间

揽月是奇瑞高端品牌星途旗下的旗舰级七座SUV，很多人在见到这台车的时候应该和那位渔民大哥有相同的感觉，就是这台车很大并且很显贵。大，是揽月的特点之一，作为一台7座中大型SUV，揽月长宽高的数据达到4970mm/1940mm/1788mm，轴距则达到了2900mm。相比于目前市场中常见的7座SUV，揽月的车身尺寸确实要更占优势。

从车侧看的话，揽月使用的设计语言更偏向实用性，平直的车顶，能够为座舱内的乘员提供更充足的头部空间，尤其是第三排。在车内，身高178cm的驾驶者在前两排将腿部空间调整为合适位置后，第三排的腿部空间依然可以达到1拳左右的距离，并且头部空间也因车顶平直的线条而得到了有效的保障。

对驾驶新手很友好的七座SUV

以往我们在提到一台七座SUV时，可能会用“又大又宽，不好停车、忽忽悠悠，有开船的感觉”这些词去形容，但试驾过星途揽月后，才知道一台七座SUV也可以对新手如此友好。

早在2019年就亮相的揽月（此前的名称为VX），能够在2021年仍然引起广泛关注，除了为人称道的宽大空间之外，其搭载的自称为自主最强2.0T发动机同样功不可没。星途揽月使用的来自奇瑞自主研发的星核2.0T发动机，拥有187kW的最大功率，扭矩最高可达390N·m，相当于3.5L V6自然吸气发动机的动力储备，百公里加速时间甚至不到8秒。

这台发动机来头不小，奇瑞以欧洲、中国芜湖、中国上海三大研发中心为依托，先后有1000余人的动力总成研发团队经过48个月才打造完成。并且，在这台发动机上，奇瑞星途使用了米勒循环、电子控制增压器、超轻全铝合金模块化技术、350bar超高压直喷系统等多重“黑科技”技术，以此实现了其超常规的动力水平。与2.0T发动机匹配的是一套7速双离合器变速箱，在实际的驾驶体验中，整套动力系统的匹配度还是很高的。

谈驾驶感受前要说明一点，本次试驾的车型属于未正式上市的试装车，在动力系统的调教或者是底盘悬架的调教方面，或许会与将来正式出售的车辆有一定差异，但大体会保持一致。

作为一台长度接近5米的七座SUV，星途揽月在初上手时，难度并不大，相反还会产生一种“开小车”的错觉，这种感觉最先来自于它的转向手感。星途揽月的转向手感并不像外观那样看起来那么难以驾驭，低速时转向十分轻盈，这种轻盈虽然掺杂了电子控制的意味，但却也让驾驶这台轴距近3米的大车更加轻松。随着车速的上升，转向手感会变沉，整个变化过程很线性，不会显得很突兀。

另外值得一提的是，在时速低于30km/h的时候，只要稍微转动方向盘，中控区域就会通过360°影像实时反馈车辆周围的信息，从而便于驾驶员观察周边路况。

在油门响应上，星途揽月整体的调教风格更为轻快。揽月提供Normal、Eco和Sport三种驾驶模式，不同驾驶模式下的反应还是会有所区别。在Normal模式下，油门响应相对适中，轻踏油门车身会有反馈，但动作并不大，比较容易掌握车辆速度，适合在拥堵路况下使用；在Eco模式下，油门响应则会更迟缓一些，如果需要急加速，踏板需要踩至一半时才能迸发出一定的动力，如果不是万不得已，Eco模式应该是被用到最少的驾驶模式；Sport模式算是最为灵动的模式，整个油门踏板的调教更为灵敏，配合这台2.0T发动机在低扭下的良好表现，揽月在Sport模式中会发挥更强的能力。

说完了油门，再来谈谈刹车，刹车整体调教比较线性，随踩随有，到了后半段，刹车踏板会变沉一些，制动时需要更大力量。

在整个驾驶过程中，星途揽月的7速双离合变速箱的存在感并不是很强。一是因为这台变速箱在平顺性上的表现较好，虽然在低速状态下偶尔也会存在一定的顿挫，但并不明显；二是因为变速箱的换挡逻辑并不是很激进，在换挡过程中并没有比较明显的档位之间的衔接空隙，风格更偏向于舒适，而不是运动。

在底盘部分，星途揽月使用的是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，匹配了来自博格华纳的四驱系统。虽然新车定位偏向家用SUV，在快速过弯中会出现一些侧倾，但在底盘调教上并不是一味地强调舒适，在快速过减速带时能够感受到紧致的底盘带来的良好的驾乘感受。

NVH方面，星途揽月在发动机噪声、低速风噪以及路噪的控制都很不错。在怠速和中低速行驶时，发动机噪声可以被有效隔绝，驾驶舱内听不到明显的发动机声音，在急加速的情况下，发动机噪声会有部分传至驾驶舱内。在中低速行驶时，得益于静音玻璃和马牌MC6轮胎的使用，前排能够感受到的风噪及路噪微乎其微，但因本次试驾路线所限，很遗憾没能在高速路况中体验其静音水平。

要说在驾驶层面有什么槽点的话，唯一能想到的就是自动启停功能。星途揽月使用的自动启停比较灵敏，但凡一停车，发动机立马就会停止工作，但是在启动时，因为油门踏板的反应比较轻快，所以起步一瞬间，车速不容易把控，很容易向前猛窜，在走走停停的拥堵路况下，自动启停反而会拖累驾驶好感。

试驾之后发现，其实星途揽月想要做的，是一台能够给一家人提供长途旅行的全能座驾。揽月的大空间就意味着能够带更多的家人、拉更多的行李；强动力则能在高速行驶时提供更强的驾驶信心；轻盈的转向手感和轻快的油门响应，会让更多驾驶新手能够快速适应车辆。而实时反馈的360°全景影像、AR实景导航、ACC自适应巡航等配置，则能为驾驶提供更加安全的科技保障。

根据此前公布的预售价格来看，19-23万元的价格区间中，想要找出一台七座SUV并不容易，这也意味着在这一价格区间里，揽月没有直接的竞争对手。不过，这些并不代表着揽月胜券在握。星途品牌亟待增强的影响力，星途旗下产品与奇瑞旗下产品的差异化如何体现，都是摆在星途面前棘手的问题。但无论如何，我依然选择相信正在改变的星途，能拥有一片更广阔的未来。

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