别克凯越仪表上的euo是什么
别克新凯越仪表盘上的eco主要是观察指示灯的变化表示的意思及意义 ? ? ? ?别克新凯越仪表盘上的eco指示灯会在车辆处于低能耗状态时点亮，高能耗状态时熄灭。这个功能意在帮助驾驶员了解自己的驾驶行为与能耗的关系，并且养成经济的驾驶习惯。
别克英朗液表台上出现eco是表示什么
绿色的灯嘛，当然是你目前车子属于节能状态，比较省油
汽车仪表显示ECO是什么意思
车载显示屏出现“ECO”表示车辆进入了节能模式。
具体情况如下：
1.ECO这一名称由Ecology、Conservation和Optimization合成而得，从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。
2.ECO可以分为主动式ECO驾驶模式和非主动式ECO驾驶模式。
3.主动式ECO驾驶模式一般设有按键，车主可自行选择是否开启，开启后，关乎驾驶的一系列设置会发生改变，比如相同油门踏板深度对应的节气门开度更小，变速箱换挡逻辑更偏重经济性，有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。不同厂商的ECO模式设置会有不同，但原理基本都一样，就是通过改变电脑程序来影响车辆的驾驶特性。
4.主动式ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
5.当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的“ECO”字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字样就会消失。开启ECO模式，首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，同时需要车主在驾驶过程中，主动控制油门，制动的配合,才能实现最为理想的油量。
6.非主动式ECO驾驶模式与前者的区别是它没有专门的按键，它只是起一个提醒、引导功能。简单的说，它只是教你怎么做省油，而不是实质上的去通过干预ECU去智能控制以达到经济性的目的。例如别克凯越的ECO模式就是这一种。
以上就是关于汽车仪表显示ECO是什么意思的介绍，希望那个对你有所帮助。
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别克当红SUV智能化怎么样？独家深度测试，挤出水分看真相
之前我们测试了GL8 Avenir艾维亚，依靠着Mobileye EyeQ4的视觉方案，在自动驾驶的环节上做得不错；而同样被列为“艾维亚”系列的昂科威S艾维亚却采用完全不同的硬件方案，虽然在传感器上的数量有所减少，但却是别克首款采用eCloud智能云电子架构的车型，它的表现究竟如何？下面评测还原真实智能化能力。
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测试标准
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
在ICT-300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。
传感器
升级能力
封闭场地单项测试
自适应巡航能力
测试条件
测试车辆：80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步
高速弯道保持
测试条件
测试车辆：80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等
特殊地形识别（桩桶收窄）
测试条件
测试车辆：30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。
固定行人识别与避让
测试条件
行人：固定小孩
测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
移动行人横穿识别与避让
测试条件
行人：成人，5km/h速度横穿
测试车辆：40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
移动行人鬼探头识别与避让
测试条件
行人：小孩，5km/h速度横穿
测试车辆：40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
隧道内固定车辆识别与避让
测试条件
靶车：隧道内固定
测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
车辆紧急加塞识别与避让
测试条件
靶车：20km/h巡航，进行紧急加塞
测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能
自动泊车：垂直车位
昂科威S（询底价|查参配）的自动泊车比较便捷，只需要按键开启，选择泊车类型之后就会自动识别车位，识别到车位后，只需要人工挂入R档就可以进行自动泊车，之后的油门、刹车、挡位都不需要人手控制。
自动泊车：侧方位
自动泊车：侧方障碍侧方位停车
开放综合道路测试
自动驾驶小结：别克昂科威S艾维亚在所有行人识别的项目当中均能通过，包括靶车紧急加塞同样成功避让，表现失分出色。另外，它也是这个级别当中，少见配备自动泊车的车型，但在测试过程中未能有好的表现，这是它失分的重灾区，另外不能进行车道保持确实会让自适应巡航的实用性打上一定折扣。
别克的昂科威自2014年上市后，多年来一直保持畅销，如今已成别克SUV家族主力。而在2020年，别克又沿用昂科威这个名号，推出了一款全新的运动定位SUV——昂科威S。这款车并非昂科威的换代版本，而是一个全新打造的车系，其不论是造型设计和定价策略，都瞄准了比昂科威更年轻的消费群体。
座舱是车辆智能化程度高低的一个重要考量指标，那么这位别克SUV家族的新晋选手，其座舱智能化程度如何？在这一环节当中，我们将对其屏幕性能、车机系统、仪表、语音交互、进阶功能等软硬件指标进行逐项评测打分，使其智能程度得到量化。
屏幕效果
我们先来看看别克昂科威S的车内中控屏幕效果，在这一环节中我们针对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感做出评价。昂科威S的中控屏采用嵌入式，而非流行的悬浮式，这种方式让整个中控的整体感更强。10英寸的尺寸刚刚好，不会显得太过夸张，左侧保留了三个实体按键，最下方的按键还带有一个旋钮。
中控屏表面具有防刮涂层，触摸手感丝滑，不会让人感觉油腻。屏幕的像素很高，黑色背景的显示风格比较深沉高雅。不过，屏幕的反光现象比较明显，在光线强烈的晴天下，某些角度下阅读会受到一定影响。
车机性能
车载系统的功能性是座舱智能化程度高低的一大体现，如今的车机需要满足车上人员更多的需求，它需要构建起人车沟通的桥梁，在互联时代，车辆也需要具备与随身移动终端、其他车辆甚至智能家居的互联。那么别克昂科威S艾维亚的车载系统，操作起来是否能像我们的手机那么便捷，交互感受又是否足够人性化，我们来逐项来看看。
流畅度、易用性和UI设计
昂科威S的中控屏幕触控反应比较跟手，页面拖动也比较流畅，不会给人卡顿的感觉。而界面UI设计采用黑底白字，各种图标都非常形象易懂，不会有什么太过于标新立异的东西来故弄玄虚，因此就算是初次接触也能迅速理解。屏幕下沿是几个固定选项，包括主页、音乐、电话、导航、空调，这些常用功能都是触手可及，比较便利。
但这个车机系统最大的问题在于它的页面过于繁多，并且逻辑较为混乱，许多页面出现重复，一些菜单选项的层级比较多变，操作起来比较晕。另外还有一点就是中控屏幕的盖板与液晶屏过于贴合，因此触摸时会容易出现按压水印。
车机功能丰富度及体验效果
昂科威S中控搭载的是一套叫做eConnect的系统，这套系统覆盖了娱乐、导航、互联、生活服务等众多方面，功能性还是比较强大的。导航使用的是百度地图，更适合中国国情，路况信息更准确。在线影音播放资源也比较多，包括酷我音乐、QQ音乐、听伴、喜马拉雅等等多种选择。同时他还支持多用户登录，实现不同人不同设定。
另外车机中还提供了较为广泛的生活服务项目，包括旅游信息、天气查询、限行提醒、股票行情、航班动态、电影购票、维保预约等等，
仪表功能丰富度
除了车机之外，仪表就是车内最重要的信息窗口了，随着车辆功能日渐丰富，越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员，如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等。
昂科威S没有配备全液晶仪表的，而是采用两侧双圆表+中间彩色显示屏的组合形式，而中间这块8英寸的屏幕显示的内容非常丰富且精美，因此不论实用性还是观赏性都不会比全液晶仪表差。
根据实际需要，你可以在这个屏幕中调出各种各样的车辆信息和设定选项，除了常规的小计历程、油耗信息、音频信息、胎压之外，还能看到车辆横向/纵向的倾斜角度、电池电压，油耗趋势、ECO指数、空气滤清器寿命等等，并且支持计时、超速报警等设定。不过导航信息方面，它只能显示方向，并没有实质性的路线指引，这是一个不足之处。
车载系统的扩展性
原厂车载系统功能性上不可能做到全知全能，因此具备一定的扩展性就显得有必要了。扩展性我们主要关注两个方面，一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。
语音交互
语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。
昂科威S的车载语音交互系统能够支持导航、空调、媒体、天气、电话、车家互联等等多个方面的功能，但不能控制车窗开闭。而点播歌曲时，需要先登录随心听，登录后的音源是QQ音乐，因此可以通过QQ或者微信登录。
昂科威S的语音交互系统对语音输入的读取速度还算比较快，能做到边说边识别。但执行该项指令时的反应速度还是会稍有延迟。
在模糊发音纠错能力测试环节中，系统能够识别“打开车窗”该语令的意图，但由于系统本身不能联动控制车窗开闭，因此导致执行失败。另外当用带有口音的普通话说出“导航到外滩”和“我想吃麦当劳”时，多次尝试系统均不能准确识别，对发音准确度还是有一定的要求。
在语义联想这一块，昂科威S对于“我很热”“有点冷”这种未直接命中功能关键词的语令也能够进行准确联想。但复合语令则只有“帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这两个可以实现，这两个都是只涉及地图单一功能的。至于跨功能的复合指令，如“调低温度并打开副驾车窗”“调低温度并导航到静安寺”则无法实现同时执行。
智能化进阶需求
座舱智能化不单单是由车机系统一个模块来实现的，而是整个车对于车上人员各种日常细节的关怀。因此在智能化进阶功能方面，我们对车辆提出了更高的要求，看看它是否具备一些更加深入用车生活的功能，比如远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
智能座舱小结：在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终别克昂科威S艾维亚得分为58分（满分100）。总的来说，昂科威S各个方面做得比较均衡，日常需要用到的功能基本都覆盖了，虽然车机的页面逻辑以及智能化进阶功能还有提升的空间，但也算不上什么致命伤，整体表现属于中上水平。
前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，别克昂科威S在自动驾驶方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
0-100km/h加速测试
加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，将油门和刹车同时踩到底，转速上升至2500转左右松开刹车，在四驱系统的作用下车轮没有任何打滑，车子缓缓向前加速，没有很强的加速度，车身一直保持稳定状态，当速度上升至60km/h左右时，电子车身稳定系统会自动打开，最终实测别克昂科威S的0-100km/h加速时间为8.16秒。
100-0km/h制动测试
制动测试中，别克昂科威S虽然搭载了马牌的PC6系列轮胎，但是由于车身太重，所以在制动过程中还是感觉到制动力不够足，刹车踏板踩起来比较硬，这是通用系车型的特色，制动过程中车身一直保持稳定，没有点头以及抖动的情况发生，最终实测100-0km/h制动距离为37.99米，同级中属于中上游水准。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
作为运动调校的别克昂科威S，在驾驶感受中确实比昂科威更激进和动感，所以在麋鹿测试中理应有着很优秀的表现，虽然底盘给人感觉比较硬和重，但是处理极限状态的方法还是可以看出昂科威S的能力的。
绕桩测试
绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。别克昂科威S以60km/h的速度绕桩比较困难，轮胎抓地力足够，但是底盘有些硬，侧倾很小但是可控性不高。
噪音测试
车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。
性能部分小结：从性能部分来看，5个项目的打分其实都比较均匀，说明了昂科威S在性能方面实力还是比较均衡的，虽然比较保守的四驱系统让昂科威S在加速中有些不够“S”，但是通用丰富的底盘调校能力还是让昂科威S在性能测试中扳回一城。
总结
145分的总得分还算不错，从三大项目的打分来看，实力都算比较均由，只是比较可惜的是，昂科威S虽然配备了自动泊车功能，但在实测当中均有不通过的情况出现，导致了分数不能进一步拉高。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋/陈烨/宋枫桦）
