君威和昂科威怎么选？

家庭买车首先要考虑的是实用性，君威和昂科威虽是同一品牌，但是车型完全不同！君威是中型轿车，昂科威是中型SUV，两款不同的车型，实用性肯定也是不一样的！

下面分析一下两款车的优缺点！

昂科威，优点为外观沉稳大气，内饰漂亮，使用空间足，配置还可以，整体性价比还不错！缺点为油耗高，离地间隙小，贬值率相对高一些等！

君威，优点为外观动感，操控性好，内饰做工好，同价车安全系数相对较高！缺点为内部空间小，加速反应稍慢，灯光暗等！

买车最重要还是要选择自己喜欢的那一款，汽车品牌和种类较多，选择性也较广，还是贴合自己的要求买吧！

以上是个人观点，我是苏州小金哥，喜欢请关注我，教大家如何选车、用车和养车，谢谢！

别克昂科威没有挡位了怎么办？

君威和昂科威一款轿车，一款是SUV车型，可比性不大，考虑商务场合或者城市代步的话君威适合，考虑自驾游或者行驶路况条件差昂科威适合。

别克昂科威事故率怎么样

这款车很值得期待，别克厚积薄发，suv发力之作，应该会不错，要不然现在中级suv这么多，他是无法竞争的。之前看了些图，感觉昂科威延续别克在动力和内饰上的优势，只要价格给力，值得入手。

别克昂克威怎样

昂科威车型拥有两种离地间隙，其中配备19寸轮毂的车型最小离地间隙为196mm，而配备17寸轮毂的车型的最小离地间隙为188mm

试驾｜别克昂科威S：瞄准了运动，还多了份精致与年轻

澎湃新闻记者 陈楚薇

9月，根据乘联会最新产销数据显示，SUV市场拿下87.6万辆，同比增长8.5%，依旧是国内整个乘用车市场的动力“引擎”。

而伴随着越来越多的新产品涌入SUV市场，消费者也开始对SUV产品提出更丰富的需求，从而倒逼车企向更加细分的SUV领域进行探索。

正如全新昂科威S，鉴于目前的中型SUV市场鲜少有凸显“运动”的车型，为了打破这一“僵局”，6年磨一剑的别克品牌用这款新车让所有人眼前一亮。

10月13日，全新别克昂科威S在苏州开展深度试驾体验，主题名称为“折桂飘香，漂亮出行”，按照别克官方说法，作为品牌最新全球战略车型，昂科威S汇聚全球优势资源开发，以潮·动美学（Stylish）、全能驾控（Sporty）、生态互联（Smart）、全域安全（Safe）、全感舒适（Satisfying）的全能表现。

此次试驾车型为昂科威S艾维亚车型，也是别克艾维亚家族第四款车型，新车采用全新别克SUV家族设计语言，让人一眼就会被它的造型所吸引。前脸采用别克全新家族化飞翼格栅，电镀饰条由Logo往两侧延伸至全新的展翼型日间行车灯，配合格栅两侧经过高级拉丝工艺处理的进气口造型，而新车的轴距也达到了2779mm，前后轮距分别为1610mm和1613mm，无论远看还是细品，昂科威S都不负其“漂亮”美名。

值得一提的是，昂科威S所配备的同级唯一Matrix Pixel智能像素大灯，拥有84像素远近光一体式模组，可实现独立分区照明，提供10种智能照明模式和“迎来送往”动态灯光秀功能，配合采用先进光幕技术的LED日间行车灯，不仅造型更加美观，并且极大提高行车安全。

从车身侧面来看，昂科威S车身侧面采用了充满张力的雕塑型面，通过Z型特征腰线和贯穿头尾的线条进一步增强具有运动气息的悬浮感，配合同级领先的20吋轮毂及更宽的车身，营造出蓄势待发的车身姿态。整体上，昂科威S一改现款车型的外观造型，使得整车更加精致和年轻化。

而作为Avenir艾维亚高端子品牌的一员，昂科威S艾维亚自然也带来了众多专属设计元素，包括源自中世纪贵族锁子甲的专属立体网状格栅、皇冠型铝合金轮毂、带流水转向功能的专属晶透尾灯及专属梅洛酒红车身色等。

进入车厢内部，昂科威S座舱内大面积使用钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆，辅以法式同色双缝线等设计，彰显细节品质。而且新车以驾驶员为中心的非对称设计座舱布局给人留下了十分深刻的印象，车内中控屏幕角度向驾驶员偏转18度，更加凸显其作为一辆“驾驶者之车”的身份定位。

考虑到年轻消费者的使用习惯，昂科威S还通过由10英寸高清触摸屏、8英寸高清液晶仪表屏、HUD平视显示屏和高清流媒体后视屏组成的“创新多屏互联”，打造出兼具科技感与实用性的内饰氛围。

不过，后排乘坐空间方面不算是昂科威S的强项，腿部空间为710mm，后排纵向空间为830mm，并且坐垫长度一般，长时间乘坐对于腿部的支撑不佳。

当然，既然命名为昂科威S，这个“S”很大程度即代表着新车优异的运动属性。

数据方面，新车全系配备了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱这套“王牌动力组合”，输出最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，拥有最快7.5S的百公里加速能力。

在实际驾驶体验中，2.0T引擎的动力储备十分充沛，油门踏板的响应比较灵敏，轻踩油门可以获得不错的动力反馈，不过变速箱加速降挡时稍显迟钝，但在可以接受的范围之内。另外，昂科威S采用了前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂的搭配，驾驶过程中，底盘质感不错，即便是经过碎石路面，传递到车辆内部的震动也比较稀少。

特别值得一提的是，昂科威S还首次搭载APA 全自动智能泊车系统，在12个超声波雷达与APA模块的助力下，实现转向、刹车、换挡和加速过程全部自动控制，带来完全解放双手和双脚的智能泊车体验，平行车位泊出功能则让新手也可以从容出发。

综合来看，作为一款定位家用的中型SUV来说，昂科威S既能够满足家用对于空间和配置上的要求，也能够满足驾驶者对于操控的一丝“小悸动”，整体质感也得到全面提升。

责任编辑：陈华

校对：张艳

别克昂科威S GS实测！21.99万级的它敢称运动标杆

日前，2022款别克昂科威S车型迎来了上市，根据版本配置不同分别推出5款车型配置，分别包裹精英版、三款GS运动版、艾维亚版本。其指导价格为21.99-27.99万。

在中型SUV的竞争当中，作为新增车型的昂科威S GS是为数不多主导运动调性的车型产品。随着年轻化的消费趋势转变，众多车企厂商希望通过运动化定位的车型产品去抢占年轻消费市场。而昂科威S GS亦是如此。

从市场定位层面的角度来分析，昂科威S GS更像是中型SUV领域中“独树一帜”的年轻运动化车型。可它至于年轻消费用户花上二十几万的购车预算去选择它吗？

或许是为了保留昂科威S车系的辨识度，昂科威S GS基本延续了昂科威S普通版本身上那一套家族式设计理念。可专属于GS版本车型的全新“幻影蓝”的涂装配色以及轮毂、后视镜盖、下裙等细节的黑化处理突显出昂科威S GS运动化的调性。

而在内饰部分，座椅边裁采用红色线条点缀、头枕出标有“GS”的Logo。除此之外，在内饰的设计布局和用料覆盖上与昂科威S普通版本并无太大差别。

在座舱氛围感的营造上，昂科威S GS在一定程度上还是保留着美系SUV所讲究的舒适氛围感。毕竟对比品牌旗下的君威GS，昂科威S GS并没有采用一体式赛车座椅的设计。

因此结合造型和座舱的改款设计来看，要问昂科威S GS够不够“GS”？在视觉辨识度的呈现上，昂科威S GS有着明显区别于普通版本车型的设计。但在氛围营造的质感上，可能还不够“GS”。

2.0T+9AT的动力组合、48V轻混技术的加持、发动机拥有的可变缸技术。这些名词的背后让昂科威S GS看起来可一点儿也不简单。237马力的输出以及350牛·米的扭矩表现虽说与普通版本车型保持一致，但对于一台中型SUV而言其动力参数所体现的表现并不差。

而我们今天所试驾的这一台昂科威S GS四驱运动型分别提供舒适、越野、运动、四驱四种驾驶模式。在舒适模式下，昂科威S GS的动力水准更讲究舒适性输出和燃油经济性。转速一直维持在1500-2000rpm之间。得益于9AT的齿轮比，即便是高速巡航下，深踩油门也不会有太过激进的感觉。更多的是柔和的线性输出。

在运动模式的切换下，仪表盘并未提供运动主题的显示切换，给予的仪式感不够强烈，这是买买君认为稍显遗憾的一点。再回到动态驾驶的感受上，在初段的动力加速表现上还是能够感受些许的迟滞现象，毕竟这还是一台2.0T涡轮增压发动机。

转速来到了3000转，发动机的轰鸣开始给你听觉上的“速度感”，在高转数的维持下，中后段的加速有明显的推背感，不过这得在“大脚油门”的激烈驾控下才会有表现。

而在四驱模式下，应对掉头亦或是大角度转弯的昂科威S GS变得更“沉稳”了些。动力输出的表现也变得更加直接，应对低扭起步亦或是高速超车，昂科威S GS能够更加的从容的应对。

应对到日常的城市代步适用场景，昂科威S GS对于动力的调教并未太过刻意的强调所谓的运动激进性。48V轻混的加持，让2.0T发动机在拥堵的城市道路环境下，也能够线性顺畅的输出。而可变缸技术的出现自然是为了体现出燃油经济性的代步优势。

前麦弗逊后五连杆独立悬挂的搭配体现出美系SUV该有的“沉稳舒适性”，悬架“柔和”的升程可以抵消车辆转弯所带来的侧倾。在轧过坑洼路面时，悬架阻尼会抑制轮胎的弹性冲击，能够让车辆以平稳的姿态通过坑洼起伏不平的路面。

电动助力的转向十分轻盈，即便是对于力气不太大的女孩子来说，昂科威S GS同样是一台能够轻松驾驭的中型SUV。但在运动模式下，转向的阻尼感变强。且电子助力并没有感觉到明显的“虚位”，指哪打哪的转向质感值得好评。

不论是从设计上的呈现还是动态质感的反馈来看，昂科威S GS似乎并没有那么纯粹的运动调性，更多的是偏向中型SUV所主导的舒适性代步这一方面的特性。

也许会有很多人质疑昂科威S GS的性能表现，但回归现实，对选择昂科威S GS的受众群体来说。真的有必要刻意的追求所谓的“激烈驾控”吗？或许他们想要追求的只是有足够的动力质感满足超越同级别的“驾控快感”，以此同时也不想舍弃一台中型SUV该有的驾乘舒适性。