岚图梦想家遇上别克GL8陆尊PHEV：一次技术上的降维打击
2024北京车展前夕，不甘于被国内新能源车企逐步蚕食市场的别克GL8，终于也开始拥抱电动化。上汽通用别克全新的GL8陆尊PHEV，凭借一套P1+P3的插电式混动系统，有了新能源身份的同时，也期望对一众虎视眈眈的国产新能源MPV形成一次有力的反击。
然而想象一般都很难成为现实，靠捡本天书成为武林高手的桥段也只能出现在小说里。别克GL8陆尊PHEV（正面角色的名字一般不这么长）虽然“带电了”，但这套电动化的技术含量，在面对血海里杀出的一众头部新势力品牌来说，着实有点不够看。
即便是面对圈内以低调、务实著称的岚图梦想家（这名字就够短了，还好记），GL8陆尊PHEV在架构、三电、驱动策略和实用性等方面，几乎都是只有被按在地上摩擦的份儿。
原生电动化架构与“魔改”平台
智能化、电动化时代下，一台车型的成功与否，其所诞生的平台因素便可以直接占三成。往往优秀的平台架构可以到处开花，魔改的则越来越麻。
岚图梦想家便是前者，其源自岚图汽车的ESSA原生电动架构，有包括智能多模混动、纯电动和增程式等多种动力解决方案。同时在系统的域控制、中央计算和智能化扩展等方面，有着极高的成长性。
简单来说，这套ESSA架构除了打造出梦想家，还有岚图FREE、追光以及未来可能的任意一款新车，适用性非常广。同时新车的动力方案可混动、可增程还可以纯电，根据市场和用户需求随时调整。近两年发展迅速的高阶智驾，如城区NOA等，在ESSA架构上也可以轻松实现（岚图FREE的Apollo版本），即便未来发展到L4阶段，它都能凭借前沿的电子电气和网络架构手拿把攥。
反观GL8陆尊PHEV，其所使用的多年前魔改的SGM258平台，无论是基础的底盘设计，还是动力系统的布局，都早已急需升级换代，如今再次以其拥抱电动化，无异于以卵击石。
根据上汽通用的官方信息，GL8陆尊PHEV所搭载的插电式混动系统为2.0版本，融入了奥特能平台技术。但是我们都知道，通用的奥特能平台是一款纯电动平台，和PHEV技术除了电池组生产技术标准层面，其他很难扯上关系。
而通用的PHEV 2.0版本，其实也只是从早期最简单的P2单电机1.0版本，升级到P1+P3的双电机布局。可以这么理解，P2电机的插电式混动系统，电动化程度相当于从0到1，只是有了“电”而已。P1+P3则在“简单加个电机”的基础上有了进一步提升，能做到驱动/发电兼顾，EV模式的体验有了大幅提升。
岚图梦想家的智能多模混动 ，采用6合一串并联的P1+P3+P4混动架构，更像是数字1在成长之后经历了不同方向的衍变，“电”已经融入到全车的每一分每一寸。
从热效率到纯电续航，每一处都碾压
为什么敢说岚图梦想家的技术水准相对更高，在“电动化”上完胜GL8陆尊PHEV？其实从最基础的一些数据看，更加直观。
两款车型都搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，区别在于，梦想家的DFMC15TE有着45.18%的同级最高热效率，功率为110kW。GL8陆尊PHEV的Ecotec1.5T发动机，热效率仅38%，功率132kW。
对于混动车型来说，更高的热效率代表着更好的经济性，发动机可以更好的利用每一升汽油。
驱动电机方面，岚图梦想家采用前后双电机驱动（准确的说是三电机P1+P3+P4，前轴电驱变速器内有两台电机），系统总功率高达420kW。571马力和840N·m的扭矩，放在一台如此端庄稳重的豪华MPV上，一般人肯定想不到，但是5.9秒的零百加速放在一台MPV上，主打一个从容。
GL8陆尊PHEV采用的P1+P3电机布局，P1电机主要负责启动和发电，P3驱动电机功率为160kW，与梦想家的后电机水平相当。
别克公布GL8陆尊PHEV的零百加速时间为7.8秒，要比梦想家慢很多，毕竟电机数量和功率差距是实打实的。另外，梦想家双电机带来的电四驱系统，对于一台经常带着家人出行的MPV来说，从安全性、稳定性和应对恶劣路况的可靠性来说，都要比GL8陆尊PHEV的两驱更让人放心。
最后还有非常关键的一点——纯电续航能力。
岚图梦想家在24款改款之后，大幅将动力电池容量升级至43kWh，由此带来CLTC工况下236km的纯电续航能力，媲美一众增程式电动汽车。如果单日通勤里程在20-30km左右的话，完全可以仅凭纯电模式完成一周通勤，驾驶感受与纯电动汽车无异。一周一充的纯电使用成本，每公里不到1毛钱（以家充桩电费计算） 。
甚至一般的跨城出游，梦想家都可以“带电”轻松拿捏。北京-天津往返几乎无需中途充电，北京-承德、野三坡等热门景点单程毫无压力，住一晚充个电，又可以继续不烧一滴油安心返家。
大电池组带来的另外一个好处，就是可以放肆无压力使用的车内外电器。行车疲劳时，可以停车后找到一个舒服的姿势，静静享受按摩座椅、香氛空调、超清大屏和高品质音响带来的豪华座舱。
户外和家人朋友露营时，长达12小时全功率220V车外放电功能，可以尽情的随时随地享受烧烤、冷饮和音乐带来的轻松惬意时光，梦想家就像你们的移动酒店。
与梦想家相比，GL8陆尊PHEV的电池组能量接近打了对折，只有24.4kWh，无法布局更大的电池组也是别克老旧“油改电”平台带来的直接弊端。其WLTC工况纯电续航为108km，简单换算到CLTC的话，也只有136km左右，足足比梦想家少了100km。
我们都知道，一般很少有用户在开车时把电池组的电量榨干用尽，基本上开到30%左右就要想着去充电了，所以GL8陆尊PHEV的实际可用纯电续航会更少。代价就是，要么你更频繁的去充电补能，要么就只好更多的烧油了。
编辑总结：别克GL8陆尊PHEV就像是一个初出茅庐的新玩家，拿着系统免费赠送的标准套装，正要下山略施拳脚，不曾想遇上了岚图梦想家这么一个“氪金大佬”。天赋点三系几乎全点满，秘籍成箱成箱地往外掏，什么天山神铁的宝剑、熔岩淬炼的飞刀更是抬手就有。
没办法，谁让自己起步晚呢，真是打不过啊。
岚图梦想家遇上别克GL8陆尊PHEV：一次技术上的降维打击
2024北京车展前夕，不甘于被国内新能源车企逐步蚕食市场的别克GL8，终于也开始拥抱电动化。上汽通用别克全新的GL8陆尊PHEV，凭借一套P1+P3的插电式混动系统，有了新能源身份的同时，也期望对一众虎视眈眈的国产新能源MPV形成一次有力的反击。
然而想象一般都很难成为现实，靠捡本天书成为武林高手的桥段也只能出现在小说里。别克GL8陆尊PHEV（正面角色的名字一般不这么长）虽然“带电了”，但这套电动化的技术含量，在面对血海里杀出的一众头部新势力品牌来说，着实有点不够看。
即便是面对圈内以低调、务实著称的岚图梦想家（这名字就够短了，还好记），GL8陆尊PHEV在架构、三电、驱动策略和实用性等方面，几乎都是只有被按在地上摩擦的份儿。
原生电动化架构与“魔改”平台
智能化、电动化时代下，一台车型的成功与否，其所诞生的平台因素便可以直接占三成。往往优秀的平台架构可以到处开花，魔改的则越来越麻。
岚图梦想家便是前者，其源自岚图汽车的ESSA原生电动架构，有包括智能多模混动、纯电动和增程式等多种动力解决方案。同时在系统的域控制、中央计算和智能化扩展等方面，有着极高的成长性。
简单来说，这套ESSA架构除了打造出梦想家，还有岚图FREE、追光以及未来可能的任意一款新车，适用性非常广。同时新车的动力方案可混动、可增程还可以纯电，根据市场和用户需求随时调整。近两年发展迅速的高阶智驾，如城区NOA等，在ESSA架构上也可以轻松实现（岚图FREE的Apollo版本），即便未来发展到L4阶段，它都能凭借前沿的电子电气和网络架构手拿把攥。
反观GL8陆尊PHEV，其所使用的多年前魔改的SGM258平台，无论是基础的底盘设计，还是动力系统的布局，都早已急需升级换代，如今再次以其拥抱电动化，无异于以卵击石。
根据上汽通用的官方信息，GL8陆尊PHEV所搭载的插电式混动系统为2.0版本，融入了奥特能平台技术。但是我们都知道，通用的奥特能平台是一款纯电动平台，和PHEV技术除了电池组生产技术标准层面，其他很难扯上关系。
而通用的PHEV 2.0版本，其实也只是从早期最简单的P2单电机1.0版本，升级到P1+P3的双电机布局。可以这么理解，P2电机的插电式混动系统，电动化程度相当于从0到1，只是有了“电”而已。P1+P3则在“简单加个电机”的基础上有了进一步提升，能做到驱动/发电兼顾，EV模式的体验有了大幅提升。
岚图梦想家的智能多模混动 ，采用6合一串并联的P1+P3+P4混动架构，更像是数字1在成长之后经历了不同方向的衍变，“电”已经融入到全车的每一分每一寸。
从热效率到纯电续航，每一处都碾压
为什么敢说岚图梦想家的技术水准相对更高，在“电动化”上完胜GL8陆尊PHEV？其实从最基础的一些数据看，更加直观。
两款车型都搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，区别在于，梦想家的DFMC15TE有着45.18%的同级最高热效率，功率为110kW。GL8陆尊PHEV的Ecotec1.5T发动机，热效率仅38%，功率132kW。
对于混动车型来说，更高的热效率代表着更好的经济性，发动机可以更好的利用每一升汽油。
驱动电机方面，岚图梦想家采用前后双电机驱动（准确的说是三电机P1+P3+P4，前轴电驱变速器内有两台电机），系统总功率高达420kW。571马力和840N·m的扭矩，放在一台如此端庄稳重的豪华MPV上，一般人肯定想不到，但是5.9秒的零百加速放在一台MPV上，主打一个从容。
GL8陆尊PHEV采用的P1+P3电机布局，P1电机主要负责启动和发电，P3驱动电机功率为160kW，与梦想家的后电机水平相当。
别克公布GL8陆尊PHEV的零百加速时间为7.8秒，要比梦想家慢很多，毕竟电机数量和功率差距是实打实的。另外，梦想家双电机带来的电四驱系统，对于一台经常带着家人出行的MPV来说，从安全性、稳定性和应对恶劣路况的可靠性来说，都要比GL8陆尊PHEV的两驱更让人放心。
最后还有非常关键的一点——纯电续航能力。
岚图梦想家在24款改款之后，大幅将动力电池容量升级至43kWh，由此带来CLTC工况下236km的纯电续航能力，媲美一众增程式电动汽车。如果单日通勤里程在20-30km左右的话，完全可以仅凭纯电模式完成一周通勤，驾驶感受与纯电动汽车无异。一周一充的纯电使用成本，每公里不到1毛钱（以家充桩电费计算） 。
甚至一般的跨城出游，梦想家都可以“带电”轻松拿捏。北京-天津往返几乎无需中途充电，北京-承德、野三坡等热门景点单程毫无压力，住一晚充个电，又可以继续不烧一滴油安心返家。
大电池组带来的另外一个好处，就是可以放肆无压力使用的车内外电器。行车疲劳时，可以停车后找到一个舒服的姿势，静静享受按摩座椅、香氛空调、超清大屏和高品质音响带来的豪华座舱。
户外和家人朋友露营时，长达12小时全功率220V车外放电功能，可以尽情的随时随地享受烧烤、冷饮和音乐带来的轻松惬意时光，梦想家就像你们的移动酒店。
与梦想家相比，GL8陆尊PHEV的电池组能量接近打了对折，只有24.4kWh，无法布局更大的电池组也是别克老旧“油改电”平台带来的直接弊端。其WLTC工况纯电续航为108km，简单换算到CLTC的话，也只有136km左右，足足比梦想家少了100km。
我们都知道，一般很少有用户在开车时把电池组的电量榨干用尽，基本上开到30%左右就要想着去充电了，所以GL8陆尊PHEV的实际可用纯电续航会更少。代价就是，要么你更频繁的去充电补能，要么就只好更多的烧油了。
编辑总结：别克GL8陆尊PHEV就像是一个初出茅庐的新玩家，拿着系统免费赠送的标准套装，正要下山略施拳脚，不曾想遇上了岚图梦想家这么一个“氪金大佬”。天赋点三系几乎全点满，秘籍成箱成箱地往外掏，什么天山神铁的宝剑、熔岩淬炼的飞刀更是抬手就有。
没办法，谁让自己起步晚呢，真是打不过啊。
