别克“大号GL8”曝光，造型大变化，新车标+新引擎，颜值真的绝了

别克“大号GL8”曝光，造型大变化，新车标+新引擎，颜值真的绝了

别克在MPV领域长久耕耘，也终于熬出一些成绩，目前MPV市场火了起来，尽管对手一下子增多，但是没有一个名气比得上，反而奠定了高端的地位。目前别克没有着急下探身位去争抢市场，反而曝光了一款相比GL8定位更高的豪华车型，刷新大家对于高端MPV车型的想象力。在设计上这款新的MPV显得很犀利很时尚，一点不输给主流的SUV车型，呈现不俗的设计功底。

这一款新的MPV其实也可以看作大号的别克GL8，但是设计上可谓打变化，几乎是全新的设计语言，前脸是很炫酷的大嘴中网设计，但是做出了一些纯电那种封闭格栅的前卫感，直角车灯十分犀利。显然这款新的MPV将主打新能源。车标做到了引擎盖的位置。并且这也是别克首次启用新的车标，将本来叠在一起的三个盾牌拆开了，显得更加年轻化也更加豪迈大气。

侧面来看这款新MPV更是拉轰，犀利的线条运动真的很前卫，轮毂的样式很精美，尾部则是弧形的尾灯处理，整个车尾跟车头一样采用类似的双色处理，宛如带了一个肚兜，很是时尚，带来惊艳的视觉。就目前的车市来看，这款新MPV的外观真的是华丽的无与伦比。车内方面也具备独立的头等舱座椅，以及帅气地贯穿屏幕设计，加上飞机档把一样的方向盘，真的是前卫极了。

动力方面目前这款车还没有明确的消息，要等到近期正式公布，不过确定会有一个纯电版本，另外也具备新引擎的混动版本，这款车可以说也是别克转型新能源的力作，光是从这个外观以及内饰来说，定位显然不会输给埃尔法以及近期国产豪华MPV代表的比亚迪的那个腾势，这款车本身还是符合大家对于顶端MPV车型的幻想，不会什么落差。

综合来看，作为别克MPV新的巅峰作品，这款大号的GL8在设计上可谓改头换面，颜值真的绝了，内饰方面别克的车型以往都是大塑料质感，这一次也让人耳目一新，设计华丽而精彩，至于动力显然也不会逊色，毕竟别克是通用旗下的品牌。这一次预计也会用上天花板级别的动力，很显然这款新车除了买不起以外几乎找不到什么短板了，可以很好塑造别克的高端定位。

别克昂科拉Encore GX：只是内部的廉价塑料影响了质感

新的Encore GX比小巧的Encore更加大体

去年，我们对Buck Encore进行了测试，发现它是一款舒适的跨界车，空间有限，而且由于轴距非常短，因此显得有些古怪。通用汽车确实需要更大的跨界来填补Encore和Envision之间的空白，因此与雪佛兰开拓者共享平台的Encore GX诞生了。首先，它比Pixar外观小得多的Encore更好，这要归功于它骑在更长的平台上，该平台长171.4英寸，宽71.4英寸，高64.1英寸，使其比Encore更长，更低和更宽。

该车的其余部分具有一些不错的造型功能，包括干净的前格栅，弯弯的尾灯，18英寸的旋流辐条轮毂和弯曲的车顶线，这些车顶线在我的Encore Tester车型上得到了镀铬车顶纵梁的增强。我的2020年别克Encore GX Essence FWD贷款人拥有辣椒红色金属漆和带有乌木色装饰的Signet内部。

Encore GX提供2种发动机选装件，分别为1.2升或1.3升，直列3缸，并且均为涡轮增压。前轮驱动器是该系列产品的标准配置，如果您需要全轮驱动，则可获得更大的直列三轮驱动。自从我的Essence测试仪装有1.3升以来，我就没有驾驶这两个中的较小号。1.2升137马力和162磅英尺的扭矩，而1.3升在1,600rpm的转速下可提供155 hp和174 lb-ft的扭矩。所有的前轮驱动车型都使用CVT，这从来都不是我的最爱，但它非常不错，最后1.3与AWD配对获得了九速自动变速器。

比预期要好，因为基于原始数据，我的期望值很低。为了使这款发动机发挥出最佳性能，您需要使用177 ft-lbs的扭矩，因为在上限转速范围内并没有太大的变化。尽管GX?十分笨拙，但在扭矩范围内驱动，而CVT在帮助汽车脱线方面做得不错。这里的关键是可驾驶性，我以更大的功率和更少的扭矩驾驶汽车，并且对整体动力输出不满意。在停止起步的交通中，别克易于驾驶，有能力将交通撞到缝隙中，并且轻便的转向非常棒。

继续提高速度，底盘感觉很好，可以很好地保持汽车的稳定性，并且可以在很少的侧倾情况下以相当好的速度转弯。Encore的避震器可以轻松吸收圣地亚哥痤疮缠身的道路上的颠簸，并且制动器坚固且易于调节。

在高速公路上，Encore GX感觉它将整日航行，它能够轻松地以高速度坐下而不会偏离车道。

小型发动机，特别是汽缸数为奇数的小型发动机，可能有些苛刻且平衡性不及偶数汽缸数，但是，别克通过采用三重密封门和隔音夹层玻璃，在这里采用了QuietTuning?技术，从而达到了良好的效果。减少机舱中不必要的噪音。里面安静宜人。

GX拥有更多的轴距，可以增加前后肩部空间，以及前后腿部空间，因此感觉并不小。前排座椅具有支撑性和舒适性，除了可以手动调节乘客侧的靠背之外，还可以全方位进行动力调节。

内部质量有点杂乱无章，仪表板和前门面板上有柔软的表面，但低于膝盖以下，则保留了硬塑料。好消息是别克在驾驶员侧雕刻了一个中控台，以防止膝盖摩擦硬质塑料。破折号看起来也不错，这是一个不错的设计，带有集成的触摸屏和精美的雕刻表面。

多媒体技术也是一件好事，因为每款GX都标配了别克出色且易于使用的信息娱乐系统，即上述8英寸触摸屏。它非常易于使用，具有易于阅读的大图标，并且响应时间短。Apple CarPlay和Android Auto是4G LTE Wi-Fi热点的标准配置，并且可以与Amazon Alexa集成。

Al Encore GX的标配是一套驾驶员辅助系统，包括带行人制动的前撞警告，自动紧急制动，后方交通警报，盲点监控，车道保持辅助和车道偏离警告。自适应巡航控制系统是一个选项，已在我的测试仪中选中，并且是高级技术套件（1,790美元）的一部分，该套件还包括环视摄像头，平视显示器和导航。平视显示器有点奇怪，因为它是启动汽车时会翻转小屏幕的显示器之一。我会想念的。

别克试图与奥迪Q3和梅赛德斯-奔驰GLA之类的产品竞争，两者的尺寸相似，但动力更大。由于GX可能会花费大部分时间来执行差事和通勤，因此我放弃了“技术套餐”，“便利套餐”。

2020年别克Encore GX

车辆布局：前置发动机，前轮驱动，5人，4门SUV

发动机：I.3升涡轮增压和中冷DOHC直列3

功率：155马力@ 5,600 rpm

扭矩：174 lb-ft @ 1,600 rpm

变速箱：无级自动

0-60 MPH：9.0秒

优点：超级安静，比数字感觉更快，滑顺柔滑的骑行质量

缺点：一些便宜的塑料降低了质感

别克微蓝7：全液晶仪表盘+按键式换挡，真皮座椅带加热通风

纵观整个新能源车型市场，纯电动小型SUV产品并不多，如果再加上一个合资品牌的购车需求，那可选的车型就更少了。

奥迪Q2L e-tron亦或是丰田C-HR EV？外观颜值说的过去，但“油改电”的标签难免让人心生不爽，且售价偏高。在20万元的价格内，想选一辆合资品牌纯电动小型SUV？这辆微蓝7便是入围选手之一。

前卫科幻的“小家伙”

微蓝7作为别克旗下的首款纯电动SUV，基于通用汽车全球化的BEV2平台打造，从根源上向“油改电”说再见。前卫科幻的外观风格赋予它较强的视觉冲击，给人留下深刻的第一印象。

上汽通用别克-微蓝7

无格栅设计出现在纯电动车型上并不奇怪，且使用了几何切面纹理作为装饰。你或许能发现，微蓝7和微蓝6在外观上是有一些相似之处的，不过带来的视觉感受却截然不同。

一方面是因为车型定位的不同；而另一方面，贯穿式LED日间行车灯对于颜值的提升是显著有效的，微蓝7明显更具有未来感。头灯灯组采用LED光源，自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能都有。

车身体型不算魁梧，但侧面的腰线很有力量感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距达到了2675mm，甚至比一些紧凑型SUV的轴距还要长。

17英寸的轮圈尺寸正好，轮圈造型也是偏时尚动感的类型，米其林浩悦4代系列轮胎有着不错的静音舒适性，轮胎规格为215/50 R17。

尾部造型以简洁为主，平直的线条勾勒出车尾的层次感，贯穿式LED尾灯与前脸造型呼应，点亮后的辨识度很高。大面积的黑色塑料后包围具备一定的防擦作用，小刮蹭不易留痕，为车主的钱包做出贡献。

内饰质感一如既往

内饰整体布局不算陌生，延续了别克家族环抱一体式座舱的理念，中控台线条丰富，并覆盖大面积软性材质辅以金色饰条点缀，质感出众，保留了家族车型一贯的优良传统。

以电动车的身份来说，微蓝7的内饰造型或许少了些夸张、大胆的设计噱头，但一套成熟的内饰风格却更能让大多数人欣然地接受。平底方向盘使用真皮材质包裹，运动感很好，带加热功能，正中的车标加入了蓝色圆环点缀，是新能源车上常见的元素之一。

8英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，对于反光的处理也很不错，车辆信息显示内容丰富且直观，让人一目了然。

10英寸中控屏搭载别克eConnect智能互联科技，引入了百度生态互联（包括百度语音、导航、百度CarLife等），并内置各类丰富的应用（如喜马拉雅电台等）。同时，无线充电+无线CarPlay的搭配，让驾驶员可以再也不需要数据线了。

流媒体后视镜可扩大行车时的后方视野；对于这辆小车来说，停车或许不是什么难事，但微蓝7依旧配备了前/后驻车雷达以及全景影像，影像画面清晰度很高，且带有辅助线。

乘坐空间表现超出预期

座椅采用拼色皮质面料，乘坐舒适性很好，内部填充物并不是一味地发软，同样兼顾了对身体的支撑性。

主驾驶座为6向电动调节，副驾驶座为6向手动调节。在一辆小型SUV上，能同时收获座椅通风和座椅加热两项舒适性配置，是一件值得炫耀的事。

后排空间表现超出了我的预期，后排地板为纯平设计，实际体验下来（编辑身高178cm，体型偏胖），当前排调至合适的驾驶位后，坐进后排，头部和腿部都能得到足够充裕的空间。后排配备了两个USB接口以及220V电源，唯一美中不足的是，并没有配备后排出风口。

后备厢内部空间规整，常规状态下，容积为363L，符合小型SUV的水平。经过汽车日报实测，在不放倒后排座椅/不拆底板的情况下，可以放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱；后排座椅支持比例放倒，在完全放倒后排座椅后，可将容积扩大至1331L。

单踏板模式是亮点

微蓝7搭载一台永磁同步电机，采用常见的前置前驱布局，最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩为360牛·米，动力参数不错，汽车日报实测0-100km/h加速时间为7.42秒。续航方面，微蓝7配备容量55.6kWh的电池组，快充时间为0.65小时，慢充为9.5小时，工信部公布的续航里程为500km。

破百加速成绩或许不够惊艳，但如果你了解的车足够多的话，你就会知道这样的成绩，其实很多2.0T燃油车也跑不出来。再加上电机特有的扭矩输出特性，在城市路况下，它时刻都有不错的加速感受，超车动作干脆且迅速。

单踏板模式我认为是微蓝7上一个比较有意思的地方，初次上手存在些许学习成本，但很快就能适应。开启此模式后，松开加速踏板动能回收力度明显，但并不突兀，最终可以达到车辆完全停止的状态。

如果觉得减速力度不够，还可以通过方向盘上的“一键增强动能回收”按键再次加大动能回收力度。在拥堵的路况下，准确地停靠在前方车辆后边，既增加了续航里程又减少了刹车踏板的使用频率，也是一种别样的驾驶乐趣。

悬架表现注重乘坐舒适性，且具备一定的韧性，在日常行驶中，不会觉得悬架支撑性有所欠缺。转向手感力度适中，较小的体型带来了灵活的动态表现。驾驶员觉得好开，乘客坐着舒适惬意，对于一辆偏家用的SUV来说，已是较高的评价。

NVH方面，它的表现再次超出预期，对电机以及动能回收时的电流声抑制得很不错，乘客几乎感受不到，中低速时的静谧性很好；在驶入高速后，风噪并不明显，米其林静音轮胎控制巡航胎噪同样功不可没。

优点：外观造型前卫、空间表现不错、驾乘体验优异

缺点：没有后排出风口

写在最后：

这是别克旗下首款纯电动SUV车型，它有着更好的空间表现和更强的家用属性。但同时，这也是一辆个性鲜明的车，开着它你不会觉得无聊。新的平台、前卫的外观、有乐趣的单踏板模式等多种特征融合在一起，或许便成为了选择它的理由。（别克-微蓝7补贴后售价为17.98-19.98万元）