谁曾想到进气管附近的电子元件导致汽车抖动、气缸缺火

今天，师傅可以松一口气了，这些天他们为了解决发动机故障绞尽脑汁，走了不少弯路，最后竟然是一个不起眼的零部件导致的，师傅感叹道：失策失策…

车辆：

07款的起亚赛拉图

故障描述：

着车时发动机有抖动，同时仪表盘亮故障灯，原地和怠速行驶时抖动很大，但加速后抖动消失了。车主表示，前不久汽车曾报过水温高的故障。

故障检查：

师傅试车掌握故障现象，然后用检测电脑读故障码，报出“第四缸缺火”的故障信息，第四缸出现点火故障。

面对缺火故障，有三点是必须注意的：点火情况、气缸压力和喷油量。

①点火情况：

点火线圈、火花塞、点火正时和发动机控制单元都会使点火出现异常，师傅会更换四个点火线圈的安装的位置，如把第一缸的安装到第四缸，第四缸的安装到第二缸，然后启动发动机，师傅继续读故障码，故障没有消除，仍是第四缸缺火，点火线圈和火花塞的正常的，可以排除它们等故障引起的点火异常。

②气缸压力：

接下来用缸压表检测气缸压力，通过检测得出前三缸正常，但第四缸缸压值稍低于正常值。师傅猜测气缸漏气。常见造成气缸漏气的原因有：气缸垫漏气、进/排气门与气门座之间漏气、活塞环漏气等等。由于气缸压力值略低，于是师傅只拆下了气缸盖检查相关零部件，更换新的气缸垫，重新安装气缸盖，测试气缸压力，点火启动检查，故障依旧。

师傅真是丈二和尚摸不着头脑，持续了两天也没有进展。师傅重新思考，他认为气缸压力只是略低，发动机内部应该是正常的，可能由其他相关的电子部件故障引起的。在重新排查的过程中，师傅注意到只有第四缸的进气管连着一根真空管，顺着真空管是碳罐。

碳罐会锁住油箱挥发的汽油蒸汽，防止排到空气污染环境。启动发动机后，碳罐电磁阀会打开，被锁在碳罐内的汽油蒸汽作为燃料吸入进气管内最终到达气缸从参与燃烧。

于是师傅拆下电磁阀并外接电源，当连接电源后师傅听到电磁阀发出“啪”的声响，这是电磁阀阀门关闭的声音，师傅猜疑此前碳罐电磁阀一直处于开启状态。师傅马上装回碳罐电磁阀，着车抖动消失，多次踩油门也没有抖动，再次熄火着车，故障没再出现，故障就这样被解决了。

师傅才恍然大悟，他失策了，检测气缸压力稍低于正常值时可以认为是气缸漏气，如果先检查其他电子部件再检查发动机，或许能更早发现碳罐电磁阀的故障。

为什么碳罐电磁阀一直开启导致气缸缺火？

电磁阀一直处于开启的状态时，第四气缸的混合气一直处在加浓状态，同时发动机的控制单元还没有控制碳罐电磁阀工作，没有降低喷油量，造成启动和热车时第四气缸混合气过浓，最后导致缺火的现象。

碳罐电磁阀仍可正常使用，但无法关闭可能是损坏的先兆，师傅建议车主更换新的电磁阀并更换新的冷却液。

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上海通用汽车故障案例汇总（五）

故障1

关键词：信号线

故障现象

一辆2011年产别克GL8商务车，行驶里程14万km。用户反映该车手动换挡模式失效。

检查分析

维修人员试车发现，在手动换挡模式下，按换挡杆上的“+、-”按钮时，仪表始终指示1挡，车辆也只能在1挡行驶。检测变速器控制单元，无故障码。在手动换挡模式下查看变速器控制单元的数据流，发现按换挡杆上的“+、-”按钮时，数据没变化（图1），说明信号没有送到变速器控制单元。

图1 变速器控制单元数据

拆下换挡杆检查，可以看到按钮的信号线通向组合仪表的左下部。拆下仪表台下饰板，发现有一个小插头连接到换挡杆插头S2。仔细检查换挡杆的内部线路，发现S2背面海绵下方的线束已经断了（图2）。

图2 信号线在这里断开

故障排除

修复线束，试车确认故障排除。

故障2

关键词：搭铁点

故障现象

一辆2011年产别克君越轿车，搭载LAF发动机和6T45E型自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶中，有时车门锁会自动解锁，同时发动机故障灯闪一下，变速器突然大幅度降挡。

检查分析

维修人员试车，没有见到用户所反映的问题。检测发现控制单元之间的通信曾经出现过故障（图3）。观察制动控制单元的电源电压数据，发现电压为14.45V，偏高。分析认为，电源电压异常应该是造成众多控制单元工作不稳定的原因。

图3 通信故障记录

反复试车终于掌握了故障出现的基本规律，就是在频繁制动时故障会出现。查阅资料得知，该车采用了电动真空泵，用以向制动助力器等装置提供真空负压。多次踩下制动踏板后，真空蓄压器内的真空度会下降，真空泵需要连续工作。这说明故障与大功率用电器投入工作有关。

采集并回放故障时间段内制动控制单元的电源电压数据，发现故障出现时，电压突然从14.45V降到12V左右（图4），说明故障的确与电流的突然增大有关。从发电机主动提高输出电压和电源电压不稳定这两点看，显然是电源回路中存在接触不良的问题。

图4 故障出现时的电源电压

检查电动真空泵所用的搭铁线G121，发现其接线片下面有异物（图5），但固定螺栓并不松动。松开固定螺栓，人为使G121瞬间接触不良，故障现象重现。

图5 搭铁点接触面上的异物

故障排除

清理搭铁点后试车，控制单元的电源电压变为13.8V，并且非常稳定，故障排除。

故障3

关键词：曲轴箱通风

故障现象

一辆2010年产别克君威轿车，搭载LAF发动机和GF6型自动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车发动机后部有“嘎嘎嘎”的响声。

检查分析

维修人员试车发现，响声来自发动机后部的高压油泵附近。与同车型的正常车互换正时链轮、高压油泵、高压油泵驱动轴承和凸轮轴，故障依旧。对发动机和变速器进行全方位听诊，感觉发动机底部声音比上部大（图6）。而且响声没有规律，时强时弱，怠速时声音比较明显，转速提高后声音略微减弱。

图6 响声最为明显的地方

拆下变速器后进一步检查，确认飞轮紧固螺栓没有松动，飞轮挠性片没有断裂，飞轮齿圈也完好。检查变速器输入轴组件，没发现问题。这样一来感觉变矩器有问题的可能性最大。检查变矩器的外观，暂时没发现问题，用螺丝刀拨动涡轮轴套，并与新的变矩器对比，没有明显差异。在分析判断没有任何进展的情况下，决定更换变矩器看能否带来转机。

更换变矩器后试车，刚开始时响声似乎小了，可是过了一段时间那种声音又来了，且随着水温的升高逐渐明显起来。随着观察时间的增加，响声与先前的完全一样了。在没有办法的情况下，又更换了起动机，可是声响还是没有变化。

就在苦思冥想的时候，无意间看到发动机气门室盖上的一根橡胶管上装了一个燃油滤清器（图7），显然它是非原装的。尝试将这个滤清器拆掉，试车发现响声居然没有了。

图7 加装的滤清器

查阅资料得知，该车的曲轴箱通风系统采用了气旋式油气分离装置。观察正常车辆，发现这根气管是直接到油气分离装置上的（图8）。分析认为，用户加装了滤清器，而且方向也装反了，很快滤清器就被油泥堵塞了，气旋装置的气流被阻断，曲轴箱通风停止。窜入曲轴箱的废气所形成的气压变化，在油底壳内产生了异响。

图8 正确的连接方式

故障排除

恢复原车的通风气管，故障排除。

君威混合气过稀怎么办？三种解决方法，车主务必了解清楚

车辆状况：2019款君威，搭载的发动机型号为LFV，2年行驶3.6万公里，无事故。

故障描述：车子加速无力，去4S店检测，故障码显示混合气体过稀。车子混合气体过稀的原因可能有这些：1，高压燃油泵故障；2，喷油嘴有积碳；3，进气管破损。

故障原因1：高压燃油泵故障。

维修技师用汽车专用检测电脑读取发动机的数据流，通过数据流可查看高压燃油泵的压力，即可确认燃油泵是否存在故障。

如果压力过小的话，油轨的油量会不足，导致喷油嘴喷出的油量过少，进而出现混合气体过稀的现象。

解决方案1：更换高压燃油泵，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在2500-3000元左右，维修店的费用在2000-2500元左右。

故障原因2：喷油嘴有积碳。

如果车子行驶里程过大，或者添加的燃油油品不好，就会造成喷油嘴有积碳，导致喷油嘴工作不顺畅，喷油量就会变形，最终出现混合气体过稀的现象。

解决方案2：更换喷油嘴，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在1500-2000元左右/个，维修店的费用在1000-1500元左右/个。

故障原因3：进气管破损。

打开发动机的引擎盖，观察进气管是否有开裂、破损的现象。如果有上述现象，就会造成发动机进气过多，出现混合气体过稀的现象。

解决方案3：更换破损的进气管，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在300-500元左右，维修店的更换费用在200-300元左右。

总结：经检测，案例中的车子是由于喷油嘴有积碳造成的混合气体过稀，具体可参考解决方案2。2019款君威的1.5T版本的燃油泵存在一定缺陷，如果车辆出现故障，可以去4S店申请索赔。建议车主定期给车子做保养，同时不要添加劣质的燃油，以免对发动机造成损坏。