别克是什么标志
展开全部2002年以前以“三颗子弹”图形为商标。三颗子弹的颜色（红、白、蓝）和排列高度都不同，它表示了一种积极进取，不段攀登；自2002年起，别客商标更换为简洁形式：“三盾”是一个圈中包含三个盾为基本图案，是大卫．别克家徽。
别克车上的英文字母T是什么意思
展开全部表示该款车型搭载的是涡轮增压发动机，2.0排量，扭矩更大，动力更强，但是维护成本比自然吸气高！
上海偶遇一辆“王级”别克，尾标显露身份，连奔驰宝马都比不过
提起豪华车，大家印象最深的就是宝马、奔驰和奥迪了，因为经过这几年的发展，这三大豪华车品牌几乎霸占了我们国内的豪华车市场。其实，像丰田、马自达、别克等普通品牌，也有过自己的旗舰车型，只是它们的车型受众率（消费者接受程度）不高，最终都无奈放弃了。就拿别克来说，它也曾出过好几款旗舰版车型，品质和性能一点不输同级别的奔驰宝马，只可惜国内消费者并不太认可，所以它们知名度不高，销量也十分惨淡。而近日就在上海偶遇了一辆别克的旗舰版车型，外观看似非常普通，像是10几万的别克车，可它的尾标却彰显着身份，就连奔驰和宝马都得甘拜下风。上海偶遇一辆“王级”别克，尾标彰显身份，连奔驰宝马都甘拜下风！
在上海偶遇这辆别克车的时候，大家对它并没有太多关注，毕竟别克车在大多数人眼中，它的价位还是相对平民的，一般顶配车型也就是20几万。从它的外观来看，这只是一款很普通的别克车型，而且是那种很老旧的版本，充其量也就20万左右的样子。可等我们靠近之后才发现，它不是普通的别克车型，尾标贴着“PARK AVENUE”这几个字母，看起来不太显眼，但却暴露了它的身份，原来它也是“隐形豪车”，和“带字母”的大众辉腾（Phaeton）一样，都是那种看起来其貌不扬，真正了解后才知道它的不俗。
这辆尾标贴着“PARK AVENUE”几个字母的别克车，叫作别克林荫大道，懂车的老司机都知道，当年它可是别克的“王级”车型，低配车型售价30.89万，而旗舰版顶配车型售价49.88万，而我们遇到的这款就是旗舰版车型，算上其它费用落地的话，得在56万左右。而当时与之对标的豪华车有奔驰C300和宝马325i 等，虽然这三者的价格相近，但在品质和性能方面，别克林荫大道要比奔驰C300、宝马325i高出太多，比如别克林荫大道的车长接近5.2米，轴距3米多，而奔驰C300和宝马325i的车长都不足4.7米，轴距也仅为2.76米。
这款别克林荫大道，外观看上去确实很“平凡”，跟其它别克车型差不多，看起来非常的低调，这一点非常符合上海人的特性。而它整体的设计也比较细腻，这一点也非常符合亚洲人的喜好。而它的前后大灯并不算花哨，但大灯内在的设计却很精致，而且还自带车灯清洗喷头，这在10年前可是非常高科技的配置。车的前脸也是体现了别克的“直瀑式”家族风格，贯通左右的镀铬饰条也非常美观得体，流线型的车身看起来非常圆润，有点像奥迪A8和奔驰S级的“气度”。上海偶遇一辆“王级”别克，尾标彰显身份，连奔驰宝马都比不过！
别克林荫大道的动力系统也非常惊人，虽然同为3.0L V6发动机，但别克林荫大道的各项指标都要比奔驰C300高出很多，比如别克林荫大道（3.0L V6）的最大马力可达254Ps，最大功率187Kw，最大扭矩296N.m，而奔驰C300的最大马力只有231Ps，最大功率是170Kw。另外，别克的这款3.0L V6发动机，采用的是轻量化的铝合金制造，而且还带有D-WT双可变气门正时系统、VIM可变进气歧管控制系统和ETC电子节气门控制系统等技术，而这些技术放在现在也都是非常先进的。而强大的动力系统，让它近2吨重的车身，可以在7.8秒内完成百公里加速，再配上顶级的后驱技术，开起来非常的平稳。
最后，别克林荫大道作为一款豪华车，看起来确实非常的低调，路上碰到的话，估计也很少有人能认出它。而这位车主，应该是位别克汽车的“发烧友”，能花50多万买辆别克车，舍弃了奔驰、宝马等，也实在是太过低调了。
各大品牌汽车的尾标让人眼花缭乱，T、GT、WD、TSI都有哪些含义？
汽车尾部的标识主要包含这款车的型号，发动机排量，动力参数等最为关键的信息。以往的车型都直接将发动机排量标注于车尾，诸如1.8L、2.0T、3.0L等等。但随着涡轮增压技术以及各种高低功率的调校，单纯用排量来做标识已经不够准确。
于是各种眼花缭乱、捉摸不透的标识形式就横行于汽车江湖了。而真正懂车的大神往往看一眼汽车的尾部，就能知道这辆车的各种信息，让身边的朋友佩服不已。今天小编就教大家如何读懂汽车尾标所包含的信息，以后也可以在朋友面前秀一秀“专业”！
01 大众-尾标用于表示扭矩数值
奥迪与大众共用同一条生产线，零件也可以通用。如果你家有奥迪车，打开引擎盖观察细节之处，就能发现大众的logo。但是对于尾标，大众采用了与同集团的奥迪不太一样的逻辑，大众决定用扭矩来为车型加以区分。
在实际应用的过程中，大众把旗下车型的扭矩分为了几个固定档次：分别对应了“180”、“230”、“280”、“330”、“380”、“480”和“530”，而多数情况下车尾标注的数字总是比实际的扭矩数值大上一些。
然后大众-TSI，在国内T即英文单词“Turbo”，代表的是涡轮增压，SI代表的是燃油直喷技术。而在国外TSI代表的是机械涡轮双增压分层喷射技术，因为国内燃油质量不高达不到分层喷射的技术，所以国内外还是会有一定的区别。
02 本田-尾标表示扭矩数值，丰田-尾标表示配置
在尾标这件事上，本田与大众的思路相同，但本田更加实在，基本是扭矩多大就标多大，220就代表220Nm，240所对应的发动机扭矩数值也与240Nm相差无几。
丰田尾标，就拿丰田普拉多来说，越野车尾标TX、TXL、VX指的是丰田普拉多车型的低、中、高配置的三个版本。TX只有比较基础配置的版本，在外观上，它没有TXL、VX车身上那么多的镀铬饰条，看起来要“素”上不少，并且也没有后挂备胎的款型可以选择。
03 沃尔沃-尾标用于表示动力水平
沃尔沃的尾标一直都特立独行，以搭载横置汽油涡轮增压发动机的车型为例，T5、T6等等后面的数字原本代表的是发动机的气缸数。随着时代的发展，缸数和排量一样，与动力的绝对关系被弱化。
现售沃尔沃车型的T3、T4和T5仅仅是用来代表动力水平，与缸数并无关系。具体的对应关系为：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版本，T5代表2.0T高功率版本，T6代表2.0排量并带有机械增压和涡轮增压系统。T8一般指混合动力车型。
04 雪佛兰-尾标采用自己定义的逻辑
雪佛兰的尾标规则是，3和5代表使用级别平台，3是小型紧凑型，5是中型和大型。中间的2代表扭矩在200以内，3代表扭矩200-300，5代表300以上的扭矩，最后面的0代表低功率，5代表高功率，T是涡轮增压。
举个例子，迈锐宝是中型车，1.5T低功率涡轮发动机扭矩250，所以是530T。探界者中型SUV高功率535T。科鲁兹紧凑型车，1.5L自然吸气扭矩不够200，就是320。
05 别克、凯迪拉克-尾标采用自己定义的逻辑
别克和凯迪拉克比起雪佛兰，相对比较简单点。15T是1.0T三缸涡轮增压发动机，15N是1.5L自吸发动机，18T是1.3L三缸涡轮增压发动机，20T是1.5T四缸涡轮增压发动机，28T是2.0L四缸增压发动机，40T是3.0T六缸增压发动机。
06 比亚迪-尾标用以表示百公里加速时间
比亚迪的几款车型，比亚迪秦DM、唐DM以及秦EV车型分别将各自的百公里加速时间标注在车尾，这样的方式直截了当，也表现出厂商对于这几款车的加速时间很有信心。
07 奥迪-尾标用于表现加速性能(G值)
在国内，奥迪很早就淘汰了单纯用排量和进气形式作为尾标的做法，可以算是比较早在尾标上动心思的厂家，当前奥迪采用了根据车辆加速能力（相对加速度G值）确定尾标数字的方法。
奥迪尾标的数字是通过一道公式计算而来，尾标数字=100公里÷1小时÷百公里加速时间×10。以奥迪A8L为例子，其0到100km/h的加速时间为6秒。最后算出来的值为47，可是一四舍五入就变成了50，真是买得好不如卖的精。实际只有3.0T排量的A8L尾标就变成了50TFSI了，不得不佩服奥迪真会玩。
08 奔驰-尾标综合表示排量及加速能力
在自然吸气发动机占据主导地位的那个年代，奔驰车系字母后的数字基本就等于车主的面子，综合表示了排量及其加速能力，“S600”也甚至成为了社会上流阶层的标签。
在进入涡轮增压时代后，奔驰尾标上以50为一进制的各种百位数字，也很难令人一眼辨别出其代表的是什么，这些数字也变得没那么实在了，1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根据功率和扭矩不同被分为了“200”、“260”和“300”，只有到了“320”以上的阶段，才真正是V6等等更大排量发动机的天下。
09 宝马-尾标综合表示动力水平
宝马的做法与奔驰类似，但它也有着自己独有的规则，在宝马车尾所看到的数字早已并非代表排量而是代表其综合的动力水平，虽然现在还有几款车型可以碰巧与其排量匹配对应上，比如3系320i，是2.0T的排量。但在不久之后，这种标识的表现形式终将逐步与排量完全脱离。
归纳一下，宝马“25i”车型就是动力最弱的2.0T，30i就是2.0T发动机的高功率版，而40i才是3.0T发动机的起始数字。在不久的将来，“18i”将会成为1.5T三缸机的惯用标注。
10 高性能车尾带有GT标志，代表豪华跑车
GT的英文单词是“Grand Tourer”，代表豪华旅行车，而随着时间的演变，GT被转化为对大马力汽车的称呼，而在赛车界GT得是高性能的超级跑车，而现在很多厂商推出GT车型多半代表了性能超强具有豪华感的跑车。比如保时捷卡宴GT、法拉利911GT、卡雷拉GT、丰田GT86、福特野马GT等等。
此外，还有些常见标识，如4WD代表配备了四驱系统、AWD代表全时四驱，一般在一些越野车和SUV的尾部会有这些标识。
车辆尾部有带“L”，那就说明这是一辆自然吸气的发动机车辆。至于大家见到过的带有“Li”车辆，表示车子所使用的都是直喷燃烧技术，可以提高汽油的燃烧率，总的来说还是比较省油的。车友们，大家都记住了吗？
新车 | 对标丰田埃尔法、新车标，别克旗舰MPV将发布，高端版GL8？
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽通用别克品牌获悉，本年度“别克品牌日”将于近期举行。届时，除发布全新别克品牌标识外，全新别克旗舰MPV和基于奥特能平台打造的纯电概念车也将正式发布。据悉，这款全新旗舰MPV将定位在别克GL8 Avenir之上，别克表示该车将对标丰田埃尔法。作为参考，目前在售别克GL8 Avenir售价在46.39万-53.39万元之间。
别克旗舰MPV：2021广州车展发布的别克GL8旗舰概念车
别克GL8旗舰概念车内饰
目前，别克品牌将这款全新车型定义为“旗舰MPV”，至于新车被划归在当前别克GL8系列下还是“另起炉灶”，目前别克暂未透露。不过，别克表示该车将对标丰田埃尔法，这也意味着这款新车或将定位在别克GL8 Avenir之上。当然，也有外界猜测该车很有可能是换代别克GL8，并且主推的“旗舰MPV”或是新一代别克GL8 Avenir车型。
别克旗舰MPV预告图
基于本次别克发布的预告图来看，新车前脸设计风格基本脱胎自2021广州车展上发布的别克GL8旗舰概念车，前脸设计有L型LED灯组和大尺寸梯形前格栅，整体设计风格相比目前在售别克GL8变化明显。
此前曝光的新车标内饰
不仅如此，此前一组换装别克新车标内饰在网络曝光，这也使得别克品牌新一代车标提前露出。该车标继续采用三盾形元素，不过三个盾形取消了现款别克车标的阶梯式排列，转而采用全新水平设计，内部颜色继续为红色、银色和蓝色。
方向盘多功能按键表明该车配有定速巡航、语音控制和前部碰撞预警功能
采用怀挡换挡机构
同时，也有声音猜测这套新车标内饰或为别克“旗舰MPV”车型。可以看到，这款车配备有全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘，并且这款液晶仪表盘疑似为悬浮式设计，很有可能与中控屏为双连屏处理。同时，基于方向盘多功能按键来看，这款新车还配备有定速巡航、语音控制和前部碰撞预警等功能。作为重点，该车采用怀挡换挡机构，或许在一定程度上契合了别克GL8老款车型怀挡的设计传统。
别克全新纯电概念车：此前发布的别克全新纯电概念车预告图
目前，别克品牌暂未公布这款全新纯电概念车的更多消息。不过可以肯定的是，该车将基于通用汽车全新纯电平台奥特能平台开发。早在今年2月，别克率先发布了一款全新电动车预告图。外媒表示，该车将定位为一款跨界车，其很有可能与这款即将在国内发布的纯电概念车为同款车型。
据外媒消息，别克在去年底提交了“Electra” 字母商标注册申请。目前该商标在美专利商标局处于待审查阶段，未来若能获得批准，该命名很有可能用于这款全新纯电车型。
2022款 微蓝6 互联智享型 PLUS
2020款 微蓝7 652E 互联智享型
从国内市场来看，目前别克已推出微蓝6和微蓝7两款新能源车型。其中微蓝6定位为插电混动或纯电紧凑型轿车，补贴后售价在15.48万-17.98万元；微蓝7定位为小型纯电SUV，补贴后售价在17.98万-19.98万元。由此可见，这款全新纯电车型未来推出后，将成为别克品牌的第三款新能源车。
关于别克新车标：历代别克车标
新老别克车标对比
新车标或在别克新能源车型上具有可发光功能
根据外媒消息，别克在今年3月16日向美国专利及商标局（USPTO）提交申请新一代品牌标识。新车标将现款阶梯排列的三盾标识，调整为等间距横向排列，内部配色继续为红色、银灰、蓝色共三种颜色。外媒表示，这款新车标也可简化为纯色样式，并有望具备发光效果，很有可能用于未来的别克新能源车型。接下来，别克两款全新车型和新品牌标识将正式在国内发布，让我们共同期待。
