十款适合长途旅行的车

这个就要从你需求方面来说，对于年轻人，这款车就是帅 动力足 加速快 操控好，内饰还不错，唯一空间稍稍差一点。

各位请问君威gs能买吗？有什么优缺点啊？

如果想买一辆运动B级轿车，那么君威GS是一个很好的选择，具体优缺点如下。

优点

• 极好的驾驶感受

君威GS在同级别的操控是数一数二的，底盘紧致，指向精准，车身很随性好，让你感觉不到这是一辆4米9的大车。另外通用的9AT这次表现的平顺性还是不错的，比上一代的6AT好很多。

• 优秀的动力

现款君威虽然比19款君威GS功率减少了18kW，不过还是比较快的，0到100公里加速只要7秒出头，在同级当中仍然非常优秀，而且油耗相对也降低了，算是一些补偿。

• 很高的配置

君威GS尊贵版可谓武装到牙齿，抬头显示，Brembo卡钳，运动座椅搭配按摩，通风，加热，更有bose音响，可变悬挂等等。除了没有自动驻车，其他主流配置都有了。

• 大额优惠

君威GS本身指导价就不算很高，再加上终端至少有3万以上的优惠，极具性价比。

缺点

• 座椅较硬

君威GS的座椅算是同级中比较硬的了，如果注重舒适型的话这个座椅会不能让你满意。

• 空间一般

君威GS的后排空间表现平平，特别是头部空间比较压抑。

总结

君威GS是一款可以兼顾驾驶乐趣与家用的B级轿车，如果不是特别在意舒适性那么推荐购买。

还是那个味？试驾新款别克君威GS

“明天谁拿君威GS呀？”

围着孩子转了小半年、刚回归工作岗位不久的我，几乎不带犹豫地在群里回复了同事：“我可以！”

主动请缨，目的明确。

电视里，30+的姐姐们用十八般武艺各种“乘风破浪”；现实中，30+的老阿姨不得不天天和柴米油盐酱醋茶过招，日常之琐碎让我颇为怀念有娃以前那些有新车可摸的日子。

更重要的是，在仍然略显小众的运动中级车市场，从数年前的选择寥寥，到如今同类型产品的百花齐放，君威GS从2011年国产至今，已坚挺了近十年之久。我也很好奇，在这个对手们都销量平平，且普遍有些“新不如旧”的时代，新的君威GS还能给人多少新意？

新款君威GS新在哪里？

这次试驾的是4月30日刚刚改款上市的新君威GS。专属不变的皇室蓝“外衣”之下，依然饱满的车身线条，还有轮毂深处那一抹不变的红色，看起来似乎都与旧款车型并无二致，而4mm车身长度的增加在视觉上更是难以分辨。不过，作为一款中期改款车型，主攻运动的新款君威GS必然不会安于现状。

加入电镀工艺的飞翼式格栅，以及下包围两侧的“獠牙”，虽然尺寸都有所“收敛”，但开口更大的下包围，造型调整后的矩阵式全LED大灯，以及车尾新增类似扩散器的装饰，还是在保留原车运动氛围的基础上，更添几分犀利。 （注：此次试驾车由于生产批次问题，中网暂无GS标，经销商表示可根据车主需求为其添加）

18英寸轮圈的五幅式轮圈表面虽然升级成亮黑色，不过造型依然有些保守，好在那一抹红色的Brembo四活塞刹车卡钳依然耀眼。轮胎依然是规格为245/45 R18的马牌MC5系列，不过由于四活塞刹车卡钳与轮胎尺寸的适配问题，尊贵版车型并没有提供备胎，只是在尾箱盖下方放置了补胎液和气泵。

此外，旧款车型上的“小鸭尾”在新款上变成了尺寸更大的尾翼，直接打消了不少改装爱好者的纠结。

看得出来，在外观运动氛围的营造上，新君威GS在保留了君威作为中型车稳重和精致的同时，也进一步刻画了自己定位运动中级车的形象。

相比之下，新君威GS车内的观感远没外观上看起来有冲击力，除了银色的换挡拨片，以及门板和中央扶手处的红色缝线还能偶尔提示身份外，全黑内饰的布局设计，与旧款车型乃至普通君威相比都几乎没有什么变化。

当然，进步还是有的。

首先是取代了档把的ETRS电子排挡。在最初接触的几个小时里，习惯性去拉档把的动作总是“扑空”，确实让人有些不适应。个人看来，按键式的电子排挡可能更适合定位精致舒适的中高级车，而传统档把才符合运动的“车设”。不过，它能让车内整个中央通道处看起来更加简洁平整，也少了胳膊肘误碰档把的风险。

此外，升级到eConnect 2.5互联的车载多媒体系统，内置了百度导航、百度AI语音助手等，还新增了便捷实用的无线CarPlay。而视觉效果更清晰的流媒体后视镜，也是此次新君威GS车内部分提升的一大亮点。

在一些实用性的配置上，新君威GS依然进行了保留：比如HUD抬头显示，经AGR（德国脊背健康协会）认证还可单独调节侧翼包裹的运动座椅（尊贵版车型前排还有加热、按摩、通风功能）等。在一些乏善可陈之处，也有进一步提升的空间，比如后排依然缺乏中央头枕、地台凸起略高、雷达感应过于灵敏等。

不只是穿着运动装而已

对于君威GS这样看起来比普通车型更动感，但外观又没有过分激进的中级车来说，“运动”这个几乎快被用滥的标签，不能只是浮于表面。

新君威GS依然是2.0T动力，最大功率看似比旧款少了24马力，实际上新车采用的是通用那台代号LSY、带可变缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，这也是目前通用最主力的发动机之一。

相较旧款车型，虽然发动机最大功率有所减低，不过峰值扭矩仍保持不变，同时能爆发出最大扭矩的转速也从此前的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，配合已经在通用旗下多款车型上运用的9AT变速箱，普通模式下，在起步阶段发动机转速就轻松达到最大扭矩的输出区间，初段动力输出非常顺畅。巡航阶段需要二次加速时，半油门也能得到不错的响应和动力传递。

不过，调校过于灵敏的油门很容易在起步阶段让车辆前窜，驾驶者可能需要一点时间适应。此外，Brembo的四活塞卡钳前刹车带来极为有力且厚重的脚感，如若能再线性一些，驾驭起来可能更有信心。

SPORT模式下，相比初段动力之积极，全油门下的动力响应并没有想象中来得直接和刺激，不过得益于升级后的CDC主动式减振器，减振器阻尼的调节范围更大，悬架软硬的变化在不同模式下也表现得更明显。

在SPORT模式下，减振器的阻尼比TOUR模式更大，底盘表现也更加紧致，对路面细碎颠簸的反馈更为明显，过弯时支撑性更好，配合体感稍硬但包裹紧密的运动座椅，会有不错的驾驶体验。不过，运动模式下的转向，对于许久不锻炼的我来说还是有些偏沉。

坚持不易

开篇提到，国产至今，君威GS已走过近十年时间。4月末，改款君威GS精简至两款车型，售价也较旧款车型有所回调，加上外观、车内配置以及动力的调整提升，诚意有加。

不过，在大环境走低、消费者喜好多变的当下，对于它的坚持，我仍是佩服的。

同级别热销的合资对手们早已换上了讨喜的“运动装”，有的仅仅只用动感高颜值的外观就俘获人心；而另一边，不再高高在上的豪华品牌也使出浑身解数放下身段，试图在20-30万的价格区间抢占更多市场。在此之间，那些标榜纯粹运动的产品，虽然收获了不错的口碑，却鲜少在真金白银的销量榜上有所斩获。

对于君威GS这样定位偏向运动，却不失实用取向的产品而言，纵使它符合某些消费者对于一台运动轿车的大多数要求，市场竞争之激烈、目标群体之小众，也注定了它不会成为随处可见的“街车”。因此当归还试驾车听到经销商说，君威GS的优惠比普通君威要少时，我一点都不意外。或许，价值并非一定需要认同，个性如它的存在，在产品同质化严重的当下，也是一种价值。

25万元级别最好玩的B级轿车？试驾君威GS

本文作者：汽车小小值

小小值之前已经预告了本期测评的车型——别克君威GS。废话不多讲，对于君威GS这台车，小小值先提两个疑问：

1、君威GS是不是25万元级别最好玩的中级轿车？

2、如果是我，会不会买君威GS？

下面就带着这两个疑问，进入正文。

PS：本次小小值试驾的车型为2019款GS 28T尊贵型，指导价25.98万元。

静态体验

外观部分

外观方面，君威GS是在君威普通版基础上，做了更多的运动化处理。

耀眼的皇室蓝车漆、硕大鲜红的Brembo卡钳、熏黑处理的中网和轮毂、雾灯区域大尺寸的镀铬“獠牙”，行驶在马路上还是能够抓住不少人的眼球。

前后的红色“GS”标识，也提醒着人们，这不是一台普通的君威。

前大灯采用的是矩阵式LED大灯，点亮效果不错，可惜的是转向灯没有做成流水式，不是很完美。后尾灯就比较平庸了，低调的飞镖式设计。

内饰部分

内饰方面，相比于外观，就显得低调了不少。

相比于普通版君威，除了多了几条的红色缝线和几处不显眼的“GS”专属LOGO，也就只能从类赛车风的桶式座椅加以区分。

仪表盘和中控台的两块8英寸屏幕表现还不错，显示效果细腻。

物理按键手感中规中矩，处于合资车中上游水平。

内饰设计以黑灰色为主，缺乏撞色风格的内饰条之类。

或许是将钱都花在了操控性上面，君威GS的内饰用料上并没有多大提升。比如塑料感很强的换挡拨片；中控台、门板等细节部分，虽然用了软性材质，但是手感也并不高档。

音响采用了BOSE的11喇叭系统，对于小小值这种开车喜欢听些节奏感强的歌曲的人来讲，效果还是很不错的。过年回家，到村口时将音量调到最大，整个村的人都会知道你回来了。

座椅&空间

座椅部分，君威GS两个版本的座椅均使用真皮材料，桶式设计带来的支撑性和包裹性也非常好。

并且这台顶配车型的座椅还拥有AGR（德国脊背健康协会）的认证，拥有非常全面的调节功能，像常规八项+腰托四项以及腿托和腰部侧向支撑共16项调节，且配有两组记忆和按摩功能。副驾驶座椅，同样享有这样的待遇。

得益于座椅和方向盘较大的调节范围，在驾驶座上可以很轻松地找到舒适的坐姿。可以将座椅调节至最低，配合着桶式座椅，战斗感十足。并且，多向调整的座椅还能够适应不同身材的人群。

要说美中不足的点，就是前排座椅为了造型牺牲了头枕的舒适性。头枕区域采用不可调设计，虽然默认位置还算合理，但脖颈后面空空的缺少支撑。

对于君威GS的后排表现，小小值奉劝大家不要抱有太高期望，毕竟这是一台主打前排驾乘感受的“性能车”，后排怎么可能过多考虑呢？一方面，全黑的设计和前排椅背外凸的造型，一定程度上增加了后排的压抑感，另一方面后排的乘坐空间和座椅硬度，貌似根本不是君威的强项。

储物空间够用，除去中控台杯座和点烟器会互相干扰，其他地方还是挺不错的。

稍大点的水杯可以放门内储物槽，中控台杯座可以用来放卡、钥匙等杂物。

后备厢很大很深，这一不小心后面就长出来一个妹子~

动态体验

动力方面，君威GS采用了一台2.0T发动机，最大功率192kW/5400rpm，峰值扭矩350Nm/2000-5000rpm，匹配一台9AT手自一体变速箱。

虽然发动机参数和普通的君威28T完全一样，但是君威GS升级了Brembo的前四活塞刹车系统，以及一套CDC全时主动液力减震系统和FlexRide自适应驾驶系统。

自适应驾驶系统有三种模式：Tour、普通和运动模式。可以切换不同的变速箱逻辑、方向盘回正力矩及阻尼、悬挂的软硬。Tour模式下，车辆的行驶舒适性表现不错，对于连续的细小振动的过滤还是挺到位的，即便是经过较大的坎坷，悬挂的处理也是非常干脆的。普通模式下悬挂会整体加硬一些，加速时变速箱降档会更加积极一些。

驾控性最好的还是在运动模式下，此种模式下发动机的巡航转速保持在2000~2500转左右，油门响应速度明显变得更快，且在中高速条件下依然有着充沛的动力储备。在市区内行驶，只需轻点着油门踏板即可。需要超车的时候，油门过半，零点几秒之后就会有明显的推背感，轻松超车。即便是在高速上以80km/h以上的速度巡航，此时只需踩下油门，变速箱降挡积极迅速，依然会有较强的推背感。超车变道十分流畅，丝毫不拖泥带水。

并且，运动模式下的悬挂更强调支撑性，配合着四条马牌MC5轮胎，和Brembo四活塞卡钳，整部车牢牢地贴在地面上，车身循迹性出色，会给人非常强的信心。对日常驾驶略显不够友好的可能就是方向盘的回馈力度了，运动模式下转向回正力矩和阻力矩相对来讲比较大，日常开会显得过于沉重。好在支持自定义调节，个人建议将方向盘阻尼力度调低一个等级会比较适合日常驾驶。

小小值有话说

说到性能车，你首先会想到什么车？是钢炮界的高尔夫R/GTI、思域TYPE-R、福克斯RS、梅甘娜RS……还是豪华品牌里的奔驰AMG、宝马M performance、奥迪RS、沃尔沃Polestar……汽车大厂们在满足普通车型消费市场的同时，大多都会在普通车型的基础上升级打造更高性能的车型，以彰显自家的造车实力，秀秀肌肉，同时还可以满足部分消费者对于更高驾控乐趣的追求。 作为前世界第一大厂的通用汽车（时间可能有点久了），自然也不例外。

就像高尔夫GTI对于高尔夫的意义一样，凭借着“GTI”三个字，高尔夫在全球范围内收获了一大批粉丝，“GTI”也可以说直接让大众品牌成功封神。同理别克也是这样的打算，于是有了君威GS，虽然相比于“GTI”晚了一些，但机会还是存在的。

先来回答文首的第一个问题：君威GS是不是25万元级别最好玩的中型轿车？

一般情况下，国内市场出现的性能车们，小小值认为有两个不足之处——要么太小，要么太贵（归根结底还是小小值穷）。在普通品牌里，少有以中型轿车升级打造性能车型的（在之前预告文章里提醒小小值阿罗GIULIA的那位朋友，阿罗的市场定位我们可能需要多交流一下~），而君威GS就是这少有的车型之一。

普通版的君威，就有运动属性存在，且拥有同级别领先的造型设计，在增加了GS专属套件之后，协调感和动感更上一个台阶。虽然内饰风格中规中矩，后排乘坐体验一般般，但是前排座椅的乘坐感受还是非常不错的。最重要的是，优秀的硬件及其带来的出色动态表现非常讨好驾驶人的感受，四活塞卡钳刹车性能非常棒。

所以，将君威GS定义为25万元级别最好玩的中型轿车（或者之一），没有太大问题。

第二个问题：如果是我，会不会买君威GS？

小小值的回答是：买它的可能性不大！

首先是价格，别克或者说整个上汽通用旗下车型大幅的优惠力度众所周知，君威GS的实际价格，完全可以出门左转到凯迪拉克4S店，考虑一下ATS-L。再怎么说凯迪拉克也是豪华品牌，内饰的用料做工及豪华感高出君威GS不是一个档次。

最重要的是，君威GS是一台前置前驱车型。这在小小值看来，完全不像是一台性能车身上所应该出现的，就像少了性能车的灵魂一样。相比之下，ATS-L的前置后驱会更加吸引小小值一些。

以上，就是小小值在体验了君威GS之后的一些心得，对于这台车，大家怎么看？

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章