新车 | 动感“新别克”，1.5T四缸+CVT！抢先试驾别克昂扬GS
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 别克的产品在大多数朋友的固有印象当中还是以成熟稳重风格著称，虽然其旗下不乏有像君威GS这样“专属于”年轻消费者的车型，但纵观别克在国内市场产品矩阵，能够吸引年轻人的车型寥寥无几。
新车特点昂扬整体造型设计能够看到部分别克Electra-X概念车的影子
别克的SUV家族一直以来都使用“昂科X”的命名方式，我们熟知的有昂科威、昂科旗以及昂科拉等等。在今年的成都车展上，别克发布了一款全新紧凑型SUV—昂扬。它的名字只有两个字，比起之前的产品，命名方式稍显不同，当然，更加“不同”的还有其整体设计风格。日前，我们也对新车进行了试驾体验。
新车比昂科拉GX明显年轻许多
昂扬普通版
昂扬的外观和内饰采用别克家族最新设计语言，并且是配备别克全新车标的首款SUV。目前该车已开启预售，别克此前公布的售价为15万元起，同时有消息称，新车将于9月23正式上市。
中网采用亮黑装饰，细节精致
根据目前已知信息，昂扬将分为两种版本，本次的试驾车为顶配GS版。与昂扬普通版车型相比，其前格栅内部由多横幅镀铬处理改为黑色网格设计，并增加红色GS字母标识。同时，包括侧窗边框、外后视镜壳、轮辋等细节在内，昂扬GS均采用黑色高光处理。
头灯组采用LED光源
细节方面，昂扬的车头设计展现出了一定立体感，中网位置下移，并且在两侧伴有镀铬饰条点缀。头灯组造型修长、犀利，个性特点较为突出，同时也使得整车前脸的辨识度更高。
整体尺寸大于目前在售别克紧凑型SUV昂科拉GX。
马牌Ultra Contact UC6，规格为225/55 R18
大溜背设计风格很有特点
侧面来看，昂扬整体具有轿跑式SUV造型风格，车身后半部为大溜背设计。从车身尺寸来看，昂扬长宽高分别为4638/1816/1565毫米，轴距为2700毫米，整体尺寸大于目前在售别克紧凑型SUV昂科拉GX。
车尾细节部分，昂扬的车尾突出了层次感，并且还设计有“小鸭尾”。虽然，整个车尾的溜背线条明显，但实际其线条下滑的角度并不算大，这样的“操作”也保证了不会过多牺牲后排乘坐空间。
后包围上设置有银色装饰件
后备厢常规空间为421升，储物能力值得肯定
试驾车配备了电动尾门功能，预计上市后，这项功能也将是高配或顶配车型专属。储物方面，昂扬全车提供28处储物空间，标准状态下的后备厢空间为421升，如果把4/6分割的后排座椅全部放倒，载物空间可扩展至1273升，装载能力值得肯定。
内饰配备双联屏GS车型拥有红色缝线装饰点缀
方向盘上的全新品牌标识带来了新鲜感
内饰方面，昂扬车内采用最新别克家族内饰设计风格，中控台配备全新倒梯形双连屏，该双连屏由10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸多媒体显示屏组成。同时，本次实拍的GS版本车内整体为红黑配色风格，并在头枕、换挡杆区域带有GS标识。
全液晶仪表可显示导航、车机互联等信息
仪表盘显示清晰，各项功能分区明确，操作方面与此前的别克车型均保持一致。同时，导航地图信息、音乐播放信息等也都能同步在仪表上显示。
曲面双联屏均为10.25英寸
最新迭代的别克eConnect系统
支持苹果CarPlay手机互联功能
车机互联方面，昂扬率先采用了最新迭代的别克eConnect系统，其算力和内存都较上一代提升了近1倍，带来了更加顺畅的人机交互体验。新车中控屏采用扁平化UI设计，支持自定义卡片式交互界面。
同时，新增随心看App、百度智能语音系统、百度地图车机版等功能， “三指导航飞屏”可将中控导航“滑动”至仪表显示。此外，新车还配备无线苹果CarPlay及无线充电功能。
倒车影像显示清晰，视角可调
保留了空调实体操作按钮
试驾车配备有流媒体后视镜
倒车影像显示清晰，全景摄像头帮助驾驶员能够更加准确地观察周边环境。大屏幕下方是空调操作区域，新车配备了自动空调和前排座椅加热功能，实体按钮的存在使得日常操作更加便捷。此外，试驾车还装备了流媒体后视镜。
GS版车型配备有翻毛皮座椅
前排座椅座垫和靠背上都使用了翻毛皮材质，预计该材质是顶配车型专属，同时为了凸显运动感，座椅边缘还运用了红色缝线装饰点缀。试驾车支持主驾驶电动调节，其它座椅均为手动调节。
动力系统1.5T涡轮增压四缸发动机
CVT无级变速箱
动力方面，昂扬搭载一台1.5T四缸发动机，其最大功率为132千瓦，申报最高车速为205公里/小时。这台发动机可在1500-5000转的宽泛转速区间释放250牛·米的最大扭矩。与发动机匹配的传动系统为CVT变速箱。官方公布的“零百”加速时间为7.9秒。
前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构
试驾体验昂扬起步十分轻快，适合城市内使用工况
跟很多别克的小排量涡轮增压车型一样，昂扬初段的动力响应也被调校得十分积极，起步阶段，只要轻踩油门踏板，车辆便能给予十分积极的反馈，甚至有点向前“窜”的感觉。这样的调校风格，能够让城市代步用车更加得心应手。
转向回馈力度适中，指向精准
中后段加速能力同样值得肯定
发动机的最大扭矩在1500转开始爆发，且最大扭矩平台较为宽泛，起步之后再加速阶段，昂扬也表现出了积极的动力响应。无论是城市低速代步，还是高速巡航驾驶，昂扬的动力都能够满足使用要求，超车并线时的迅捷加速能力也值得肯定。同时，新车在隔音方面也做了一些额外“工作”，引擎盖上设置了隔音棉，所以，车辆在行驶时，发动机的造型传递并不明显。
底盘调校更注重展示运动感
底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架结构。麦弗逊前悬架对前滑柱上悬置和带复原弹簧的减振器等设计进行了优化。昂扬整车底盘调校更加偏向运动感，在过弯时，悬架能够为车身提供有力支撑，同时整车在快速变线时也展示出了良好的跟随性。与此同时，悬架对于路面细碎颠簸的处理就没有那么到位了，在大理一些石板路面上行驶，细碎的颠簸感会明显传递到车内。
细碎的颠簸和振动比较容易传递到车内
预计顶配车型将配备ACC自适应巡航系统
我们试驾的车辆配备有ACC自适应巡航系统，预计这项配置未来也只会出现在顶配车型上。ACC一键启动，其跟车距离可以手动调节，在跟随前车进行加减速过程中，系统反应较快，但介入的柔和流畅程度仍有优化空间。
总的来看，昂扬开启了别克品牌紧凑型SUV设计新篇章，从内到位，新车都呈现出了“年轻感”，个性程度也比以往车型有明显提升，同时在车机互联方面，昂扬的表现也可圈可点。1.5T+CVT动力组合兼顾了动力和能耗，更适合城市用车场景。未来终端售价如果能展示出更多诚意的话，相信其销量表现能一转昂科拉GX的“颓势”。
竞争对手本田ZR-V致在（售价15.99万-19.59万元）
作为别克品牌打造的新一代SUV产品，昂扬未来上市后或将取代昂科拉GX目前的市场地位。作为参考，昂科拉GX售价区间在15.59万-18.59万元。竞争对手方面，预计昂扬上市后的同级潜在竞品将指向本田ZR-V致在（售价15.99万-19.59万元）、丰田RAV4荣放等车型。新车将于本月23日正式上市，请持续关注汽车日报视线的报道。
为家庭的第一辆车加把料 试驾新款别克GL6
绝大多数消费者都对别克GL8耳熟能详，商务MPV领域一哥的位置早已深入人心，而它的同胞兄弟别克GL6往往不会出现在消费者的视野当中。但这并不能代表别克GL6是一款平淡无奇的产品，相反的，它在国内消费者最为看重的空间方面，有着不小的优势与亮点，灵活的座椅排布让车内空间变得更加多样性，以适用不同用车场景。
在不久前的11月19日，新款别克GL6正式上市，推出3款车型，售价区间为14.99万-16.99万元。新车可视为别克GL6的中期改款车型，最大的亮点在于搭载了48V轻混动系统，与此同时，经过全新设计的内饰更加符合年轻用户的喜爱，全系标配的双10.25吋中控仪表联屏也进一步满足了当下用户对于科技感与智能互联的需求。
正如刚才所提到的，新款别克GL6改动的亮点并不在于外，那我们本次试驾，就从它最核心的改变入手。
上汽通用在近年来一直致力于推广这台1.3T双喷射涡轮增压发动机，它在配气机构和点火、排气系统等部件都做了相应的设计优化，使得这款发动机不但结构紧凑轻量化，动力的响应也更出色。
值得注意的是，新款别克GL6所采用的的这套48V轻混技术，不仅可以将发动机多余动力转化为电能，储存在48V动力电池中再利用，同时结合制动能量回收、延长低速时发动机断油时间等新功能。在这一技术的帮助下，新车的综合百公里油耗仅达到了6.1升，比此前车型节油超过7%。
小结：新款别克GL6搭载的1.3T发动机为整车提供着不错的动力储备，配合偏向舒适性调校的6速手自一体变速箱，整体驾驶感受十分轻快。与此同时，沉稳的转向手感与舒适调校取向的底盘，也能给车内乘客带来上乘的驾乘感受。而新加入的轻混技术，则更多的体现在了燃油经济性当中。
小结：新款别克GL6没有对外观进行大幅修改，采用了别克家族的一贯设计风格，整体辨识度很高。此外，新车全系标配的车顶行李架、后窗及后挡风隐私玻璃也使高/低配车型保持一致，没有在外观上用关键性组件对不同车型进行区分。
新款别克GL6全系搭载最新迭代的别克eConnect 3.0智能互联科技，可分割的页面能将导航、气温等众多信息集成在一个页面下显示。此外，这套车机系统还支持多款APP应用下载，别克为此还提供了每年100G安吉星车联应用终身免费流量服务。
小结：经过重新设计的中控台为新款别克GL6增添了许多科技与时尚元素，双10.25吋连屏的选用也绝不仅是为了美观，它的实际功能与使用效果同样值得称赞。外加考究的内饰设计与丰富配置，新款别克GL6的车内整体都能提供良好的实用与感官体验。
小结：虽然少了侧滑门，但新款别克GL6对于空间的掌控，表现完全衬得上MPV车型称号。多样化的空间组合与丰富的储物空间大幅提升了日常使用的方便程度，在有限的车身尺寸内，尽可能的向易用与家用靠拢。
写在最后：2017年，别克GL6正式踏入紧凑型MPV细分市场，彼时的同级竞争对手只有上汽大众途安L与东风本田杰德。时至今日，越来越多的自主品牌也加入到这一阵营当中。而通过中期改款过后的别克GL6，整体实力得到了进一步提升，满足了消费者对于科技感与智能互联的需求。与此同时，轻混技术的采用也换取了更加优异的燃油经济性表现。至于它今后的市场表现究竟如何，只能交给时间去检验。
（图/文 网通社 张朦）
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
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面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
