从君威的进化史里，瞥见别克双君的百万口碑之路
怎样才能证明一台车已经在国内站稳了脚跟、获取了消费者的足够信任？销量一定是最有力的证据之一。对于合资品牌的B级车来说，能够拥有百万车主就已然是个相当不错的成绩了。我们比较熟悉的主流合资品牌旗下，销量超过百万的B级车屈指可数，不过却有个品牌极具前瞻性地在这个市场早早布局了两台风格不同的车型，而到如今都已经成为同级家喻户晓的产品。没错，说的正是别克旗下的B级车“双君”——君威和君越。
提起这两台车，恐怕即便不熟悉汽车市场的人也能脱口而出一些基本的印象——君威的个性、年轻化的车身设计，和带有独特“獠牙”的GS车型；君越傲视同级的车身和磅礴的气场。这组特殊的CP分工明确，各自以不同的形象和定位共同征战合资B级车市场，也各自都斩获了不俗的战绩，销量节节攀升。不知不觉，别克双君在国内一共卖出了近270万台，其中君威更是卖出了150万台。百万销量的背后，是百万车主的信赖与口碑。今天笔者就重点以历史更长久的君威为例，扒一扒它的历史和进化，看看别克双君为何会这么受欢迎？
其实最开始的君威Regal并不是纯粹的性能取向，比如1973年推出的第一代Regal是基于两门版的Century打造的豪华轿车。主打的是高收入群体的私人用车市场，内饰采用了相当豪华高级的用料。不过车圈向来是将动力视作产品级别的重要衡量标准，定位豪华的车，必须要有衬得上豪华标准的动力表现。
历代君威几乎都搭载了通用汽车最先进的动力总成，让它拥有出色的性能潜力。而后则通过不断的赛道竞技，才让君威成为别克的性能代表作。出于市场需求变化考虑，后期的君威一点点地回归到个人家用市场，力求做到性能、豪华和舒适的平衡兼顾。但动力性能优势作为诞生之初便拥有的基因属性，一直被保留下来。
如果要说历代君威比较有代表性的车型，那么1981年第二代Regal的中期改款就不得不提。它改换了更为先进、动态表现更优越的车型平台。与之配合，外观进行了大量的空气动力学的改进，倾斜的引擎盖和格栅设计使其获得了NASCAR车队的喜爱。同年，NASCAR的著名车手驾驶Regal NASCAR赛车赢得了当年的Daytona 500比赛冠军。
由于前三代Regal都没有国产，所以大家不太熟悉，但是第四代Regal想必很多人都有点印象。也正是从第四代开始分化出了GS版本，作为普通君威之外的性能特别版本。1998年别克国产了第四代Regal——国内的车圈老炮和各路“老司机”们必然不会陌生，Regal来到国内首次亮相的名字，正是“别克新世纪”。
四年之后，上汽通用汽车正式开始以“君威”的中文名开售新的轿车系列——这是一台在Regal的平台上，针对中国市场和消费者的审美重新设计后的车型。与君威在海外诞生之初的历史如出一辙，国产的初代君威同样是以豪华座驾为定位。中国作为彼时新生的私人汽车消费市场，有能力购置私人用车的消费者都是绝对意义上的“高净值”人群。在公车官车消费格局已然形成，而“私家车”市场却亟待填补的情况下，想要一台足够撑得起台面又别具品格的B级车确实无从选择。
君威的亮相来得刚刚好。大气浑圆的车身姿态、尊贵高档的内饰用料、最高3.0L V6的强劲动力都让它成为了当时国内中高级合资B级车的代表车型。而配置水平则甚至比肩豪车，HUD抬头显示、多碟DVD系统这些当时还相当罕见的科技配置都是车主可以吹嘘的资本。
驾乘方面，第四代君威又凭借舒适的座椅、柔软的悬挂、出色的隔音、极强的高速稳定性和出色的碰撞安全性一直在车主之中广为流传。甚至应该说，国内消费者普遍对美系车具有的安全厚实、稳定舒适的印象，要归功于君威的超纲表现。当时精英阶层的Dream Car清单上，君威必然是占有一席之地的。
国产的初代君威是当年的豪华典范，然而一来国内汽车市场伴随着经济发展迅猛增长，私家车的需求开始面向普罗大众，而不再仅仅是高阶层的专享。二来则是在君威之上有了君越作为真正的旗舰车型，扛起了别克豪华行政座驾的大旗。在这一背景之下，拥有强大动力性能优势的君威可以走出一条在当时与众不同的B级车之路——上汽通用国产的第五代君威该是最为家喻户晓的君威车型。同级罕见的年轻化外观设计，让它对年轻消费者拥有强大的杀伤力。内饰依然是足够上档次的豪华感，配置水平也堪称丰富。
与众不同的是，扎实的底盘让它拥有同级其他合资B级车身上难得一见的优越驾控品质。2.0L、2.4L、1.6T和2.0T四款发动机，匹配6MT/6AT变速箱。带来丰富的选择空间，也最大化满足了消费者的差异需求，能务实稳定满足家用，也可澎湃充沛追求刺激。尤其是1.6T发动机，匹配全进口的6挡手动变速箱，拥有绝妙的Superboost超推进功能，升功率达到了同级领先的82.5kW/L。动力强劲的同时又能有不错的油耗水平。
到了2011年9月，君威GS正式在国内露出“獠牙”。装备了FlexRide自适应驾驶系统，能够自动识别11种行驶工况。开启运动模式后的0-100km/h加速时间更是从普通版2.0T车型的7.9秒提升为7.3秒。配合整车内外随处可见的GS专属运动套件，这是当时同级主流合资B级车中，几乎唯一专为运动驾控而生的作品。獠牙式的前脸当时便俘获了无数希望彰显个性、不愿盲从选择大多数的年轻车主。“獠牙”标志也由此成为君威GS车型的保留特征。
回顾前五代Regal的历史，可以发现它在随着市场需求的变化而变化。最开始它只想做一款中级豪华轿车，但是出色的动力总成让人们不断地去挖掘它的性能潜力。从第三代车型开始，在保留性能的前提下，君威慢慢地回归家用，更加注重豪华和舒适。从第四代车型开始，君威GS担负起了运动和性能的角色，说它是同价位最运动的B级车也不为过。
2017年，也就是第五代君威推出9年后，全新一代君威正式推出。作为别克全球最重要的战略车型，全新一代君威汇集了通用全球优势资源，由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造，在颜值、驾控和科技方面令人眼前一亮。1.5T版本更好地照顾到了家用需求，而GS版本同样没有缺席。今年君威还进行了中期改款，产品力也得到了不小的升级，下面跟着笔者一起去一睹它的风采。
在B级车变得越来越运动的当下，颜值给人的第一印象很重要。君威采用了飞翼式中网、 展翼型全LED自动感应大灯，前脸具备很高的辨识度。来到侧面，君威的车身看起来修长且低矮，配合流畅凌厉的侧面线条，给人一种轿跑车的既视感，兼具优雅和动感。18英寸十辐铝合金轮圈的尺寸刚刚好，245mm的胎宽在同级别相当少见。车尾部分，君威采用了双展翼型LED尾灯，与头灯组相呼应，双边共双出的排气装饰看起来非常运动。
而GS版本在外观方面无疑更加激进，首先它主打的皇室蓝配色很亮眼。除此之外，专属的运动套件让GS版本显得与众不同，熏黑的钨光电镀格栅、红色的GS徽标、直立式的“獠牙”进气口以及动感的前后包围和侧裙，张力十足。来到侧面，18英寸的熏黑五辐轮圈以及红色喷涂的Brembo刹车卡钳彰显了它的运动性能。尾部设计同样精彩，微微上翘的动态平衡尾翼以及双边共双出的一体式镀铬排气仿佛在告诉别人：这不是一个好惹的家伙。
和许多仅仅只是长相运动的同级车型不同，君威一直在传承自己的驾控优势。采用了全新设计的底盘架构，整车的H点离地高度降低了29mm，前8点后4点连接的全框式副车架在提升车身刚性的同时也加强了操控表现。而在动力方面，普通版君威提供了1.5T和2.0T发动机可选，其中1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机采用了中置直喷技术，综合油耗低至6.3L/100km，而且只需要添加92号汽油。对于用车场景多为家庭使用的车主来说，能带来充沛够用的动力体验，油耗和燃油成本又被进一步降低，这是最务实的好选择。
而2.0T可变缸涡轮增压发动机的最大功率为174kW，峰值扭矩达到了350N·m，并且1500rpm即可爆发峰值扭矩，无论是中低速还是高速工况下的动力响应都非常迅猛。同时这台发动机拥有35MPa高压缸内直喷、双涡管涡轮增压器、Tripower可变气门管理等黑科技，可以让发动机在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式之间平滑切换，百公里加速仅需7.1秒，但却可以做到6.6L/100km的工况油耗，是真正的多快好省。
而无论552T（1.5T）车型还是652T（2.0T），君威全系匹配9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，但这不仅仅是在同级别中规格够高而已。对于偏向家用诉求的552T车型来说，9AT的匹配能最大限度地高效匹配动力输出，优化油耗表现。而对于652T车主来说，2.0T的澎湃动力加上这台9AT的灵敏反应逻辑，能带来顺畅的表现，动力随踩随有，输出感始终不断。当然，有了8年或16万公里的核心零部件超长质保的标配政策，即便是喜欢激烈驾驶的君威车主，也不会有养车的后顾之忧。
这一代君威的GS车型则在运动性能方面持续强化。肉眼可见的车身运动套件和鲜红的Brembo刹车卡钳是外功，FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统是优化驾驶者操控表现的内在支撑。前者提供了NORMAL、TOUR和SPORT 3种驾驶模式，配合主动的驾驶工况识别，让车辆的驾驶体验更匹配车主诉求。后者则以每秒100次的频率监测减震器，实时调整阻尼，确保车辆在激烈驾驶状态下的操控稳定性，同时又能确保足够的乘坐舒适感。
当然对于君威GS车主来说，后排的乘坐舒适是次要，足够的驾驶乐趣才是君威GS的目的所在。从坐进它的车内开始，你就能明显感受到这是一台“驾驶者之车”。经过AGR认证的一体式运动座椅能够将你牢牢地固定在座椅中央，包括侧向支撑调节在内的14项电动调节和前后12档腿部支撑的手动调节能够让各种身材的驾驶者找到最合适的坐姿。当你握上GS专属的运动方向盘，就好像驾驭着一头凶猛的野兽，而方向盘背后的换挡拨片能让一切都在你的掌控之中。同级别、同价位你应该很难找到比君威GS运动得更加彻底的车型了。
可能有读者还记得，君威是最早引入国内、搭载HUD抬头显示和车载DVD这类高科技配置的车型。君威的运动属性深入人心，但其实科技感始终是其产品实力的暗线。每一代君威身上的智能科技配置都是同级前列的水平。到这一代君威，矩阵式全LED像素大灯、11扬声器BOSE音响、HUD抬头显示、自动泊车和全套的主动安全系统齐备，提供全方位的驾驶安全和便利性辅助。
曾经的DVD如今早已被时代淘汰，取而代之的是与网络息息相关的屏幕交互。车机系统是君威的一大亮点。自带百度实时导航和百度随心听，从行车导航到车内音乐娱乐的两大基础需求，都以最本土化的解决方案充分满足车主。同时满足iOS和安卓的无线CarPlay和百度CarLife手机映射，通用标志性的OnStar安吉星远程操控服务，再加之支持全系统的OTA远程升级和百度AI智能语音助手作为操作辅助。论车载系统的功能性和实用性，合资B级车中恐怕只有同门兄弟君越可以与之较量了。
既然聊到了君越，那就顺便回顾一下它的光辉历史。别克君威已经通过普通款和GS款，填满了B级车的家用平衡和个性需求这2大消费市场，唯一空缺出来的面向更豪华舒适的产品诉求，自然是由君越来演绎。
2004年，第一代北美LaCrosse基于概念车打造而来，而法语中“la cross”本意为“皇家主教的权杖”，从命名中就能看出它的不凡。而在2006年，别克为第一代国产LaCrosse取了一个响当当的名字——君越，“君威之上、越级而立”的含义再清楚不过。为了更好地满足中国精英人士的需求，第一代国产君越的轴距达到了2807mm，配合不计成本的用料与装备，使得它的后排完全能与豪华C级车相媲美。
而第二代国产君越则更富大气姿态，宽大敦实的造型让它与一众看起来“小家子气”的B级车界限分明，环抱式的座舱设计配合扎实的用料以及丰富的配置，带给人豪华车的享受。无论是首次引进的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，还是2013年中期改款时引入的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，君越的动力规格在当时的B级车中都是越级般的存在。而H-arm高等级独立悬挂、CDC全时主动式稳定系统、Quiet Tuning静音科技、智慧互联系统&安全科技在第二代君越上自然都不会缺席。
第三代君越基于通用最新的P2XX平台打造而来，这可是正儿八经的中大型轿车平台。通过车身架构的优化以及轻量化材料的运用，第三代整整减重了200kg，但是豪华感丝毫未减。2905mm的轴距带来越级的空间表现，轻奢安静的座舱营造惬意舒适的氛围，那些数都数不过来的高端配置也是一应俱全。动力层面则与现款君威一样，搭载2.0T SIDI和1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，但调教上略有差异，更讲究动力的稳定持续。中期改款之后同样全系标配9速HYDRA-MATIC变速箱，赋予更加高级顺滑的行驶品质。
和君威之上还有更注重性能操控的GS车型一样，君越也在豪华私享的道路上谋求更进一步——君越Avenir作为Avenir艾维亚这个豪华子品牌的第一台车型，是别克对高端豪华的极致演绎。
“双车战略”是车圈独特的产品布局打法，而上汽通用别克几乎是最早采用这一战术、也是迄今为止最为成功的一个。通过双君+君威GS+君越Avenir产品阵列，和历代车型的强大产品力，别克在B级车市场实现了从均衡到豪华，从个性到私享极致完整布局的同时，也仍在不停地收获着车主的认可。别克双君已然达成的百万口碑，既是一个值得纪念的里程碑，也是下一个百万之路的新起点。
周到探店｜别克“双君”，优雅与激情的碰撞
一边是精致优雅，舒适豪华，犹如谦谦君子；一边是潮流时尚，传承了操控与性能，富有运动激情，别克“双君”——君越和君威风格迥异，哪款车型更是你的菜？
本月初，2020款别克君越Avenir及2020款君越携手上市，共推出四款车型，售价22.98万元-28.98万元。动感优雅的外观造型，短前悬、宽车体的设计，让整车透出优雅豪华气质。2905mm超长轴距为君越带来了高档宽侈的驾乘空间，车内腿部以上区域均采用软包覆设计，辅以精致的法式双缝线和高级电镀工艺饰条。车内29处储物空间丰富实用，中控扶手下方的贯通式储物格颇具人性化，方便收纳正在充电的设备和手提包等物品。
8英寸高清触控中控屏搭载别克eConnect互联技术，提供丰富实用的互联功能，且支持OTA远程升级，省去车主专程前往4S店升级的周折。此外，君越还搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括强大的车辆远程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。
优异的静谧性是别克君越有口皆碑的，新车同样采用Quiet-Tuning别克专利静音科技，辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，以及全系标配的ANC主动降噪技术的应用，打造出图书馆级的静谧座舱。带主动降噪功能的11扬声器第二代Bose Centerpoint?环绕立体声音响系统、具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅、HUD风挡型平视显示系统等，带给用户豪华舒适的驾乘体验。
作为别克Avenir艾维亚子品牌旗下的代表之作，别克君越Avenir艾维亚以“细节至美”的设计美学、考究的材质、精致的工艺，以及专属定制化服务，满足用户不断升级的汽车消费需求。2020款别克君越Avenir艾维亚在延续尊贵优雅气质的同时，在舒适性方面再度升级。通过优化后排座椅，为乘客头部、背部、腰部及腿部提供更为理想的贴合度与支撑性，并配合达到“全粒面”品质的上等公牛皮材质，有效缓解长时间乘坐带来的旅途疲劳。
作为别克GS子品牌的核心产品，全新别克君威GS传承纯正运动基因，以个性独具的雕刻美学设计、精准的操控性能、丰富的驾驶乐趣、尖端的智能科技，带来更具潮流感与激情的驾乘体验。君威GS提供2款车型：尊贵型和精英型。
全新设计的炫黑钨光电镀格栅和空气动力学包围，配合招牌式的“獠牙”造型直立式进气口，实现空气动力学效果和动感型格的双重提升；全新展翼型LED日间行车灯与格栅的飞翼镀铬饰条则让视觉冲击力进一步增强。全新Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯可实现84个独立照明分区，其照明模式多达10种，并支持第三代ADB智能防眩目远光功能，以前沿智能科技保障行车安全。
第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱的王牌组合，令全新君威GS爆发出174kW最大功率，并可在1500-4000rpm的更宽转速区间内持续输出350Nm最大扭矩。新车在保持7.2秒0-100km/h加速能力的同时，综合油耗仅为6.6L/100km，相比上代车型下降近11%，实现动力性能与燃油效率的更佳平衡。
5月29日13:30-15:30周到探店直播，车尚君带你一起走进上汽通用授权经销商——上海文洋汽车，品鉴别克“双君”，看看老车主会怎么选？上海文洋汽车销售服务有限公司成立于2003年6月，是经上汽通用汽车有限公司授权的特许经销商及特约维修中心，成立至今，已经连续16年荣获上汽通用销售、售后双五星的称号。
在“五五购物节”之际，上汽通用别克为周到的读者特别准备了购车豪礼：君越六重购车豪礼：一重礼：至高可享20000元置换补贴；二重礼：额外支付299元可享价值5000元保险礼遇；三重礼：首付50%，24期免息（价值9000元）；四重礼：三年六次保养礼遇（价值4000元）；五重礼：每年100G安吉星车联应用终身免费4G流量；六重礼：购车享动力总成8年或16万公里超长质保礼遇。君威五重购车豪礼：一重礼：2000元定金限时膨胀抵扣8000元（限定君威28T、君威GS车型）；二重礼：至高可享15000元置换补贴；三重礼：额外支付299元可享价值5000元保险礼遇；四重礼：购车享动力总成8年或16万公里超长质保礼遇；五重礼：每年100G安吉星车联应用终身免费4G流量。感兴趣的朋友可以通过下面的邮箱和车尚君联系！chenjy@zhoudaosh.com270万次选择的背后，合资B级车的双君传奇
国内汽车圈一直流传着这样一句话，“得B级车者得天下”。
C级车和普通消费者距离稍远了一些，销售主力的紧凑型轿车和SUV又更愿意展现务实居家的形象。对非豪华品牌们来说，B级车的产品实力，往往就是品牌的脸面。
脸面难挣，天下难打，因为买家需求和心思并无常势。回想国内车市这些年，吃香的B级车形象不一而足。父辈们爱那种沉稳内敛，大气豪华的中型轿车。等80后成了购车主力，“年轻化”“运动化”就是风向标签。到如今，见多了好车的我们希望座驾方方面面都拿捏到位——样子不能老气，开起来要够爽；要配置高级空间惊喜，家用、接待都为自己长脸；还要性价比出众……五花八门的诉求背后，其实是消费者们的不断多元化。
君威 & 君威GS
君越 & 君越 艾维亚
一车当然难调众口，聪明的做法是以差异化的产品去布局同一个市场，让诉求不同的群体各取所爱。这条路走得最早、也最典型的，一定是别克君威和别克君越。如今合资B级车中，君威已是为数不多颜值、驾控、科技感都当得起“年轻运动”的选手，君越则始终是这个级别最“越级”的存在，气场、空间、豪华感全都拉满。从2002年君威第一次在国内发售以来，双君已经拥有了近270万位车主。回看别克双君的历史和车主们的口碑相传，我们或许就能一窥国内合资B级车市场，是如何演变至今。
君威:从为性能代言 到兼长补短的均衡之道
2002年初到国内时的君威并不是如今的犀利形象。“君临天下，威重四海”，初代车型大气尊贵、动静皆宜的气质，正是君威名字的演绎，也完全符合当时消费者对B级车的豪华定义。但若要追溯君威的本名“Regal”，则还有更多故事要说。
第一代Regal
1973年，Regal是作为别克旗下第一台中型豪华车诞生的。车长5.5米，轴距2.9米，配合当时最为流行的“Opera”车窗设计和高档内饰材质，尊贵感无处不在。但与此同时，顶配搭载的7.5L V8发动机，也为Regal后来的性能之路夯下基础。
以第二代Regal为原型打造的赛车
正值汽车工业追求发动机技术进化的时代，五年后第二代Regal就率先搭载了当时性能最先进的涡轮增压发动机，换装更硬的悬挂调教和大尺寸车轮，提升操控性能。紧接着中期改款时又进行了大量空气动力学改进，基于Regal打造而来的NASCAR赛车一举夺得了当年的Daytona 500冠军（名字熟悉吗？劳力士的“迪通拿”就源于此）。Regal由此正式开启自己的性能之路，从性能限定款Regal Grand National，到“史上最速别克”GNX，整个上世纪80年代，Regal就是别克的性能代名词。
别克新世纪
不过此后的北美消费者们对私家车，逐渐趋于理性与实用。Regal也从竞速道路逐渐回归。虽然没有了大V8，但依然坚持搭载优于同级的强劲动力。车身造型与配置水准则更注重舒适与豪华，1994年起就全系标配ABS、电动天窗和驾驶座侧气囊。“均衡”成为Regal的目标，随后不久Regal就正式进入中国。1998年初次在国内投产下线的Regal，就是父辈们无比熟悉的“别克新世纪”。靠着典雅的造型和豪华的驾乘体验，至今全国各处都仍能看到车况优质的别克新世纪老车。
第一代国产君威
2002年，基于别克新世纪的平台重新优化设计后，上汽通用别克正式推出了“君威”这一车型。彼时在国内，一辆私家车仍是稀罕的大宗奢侈品，手握方向盘的车主们非富即贵。基于这个背景，君威座舱采用了大量的浅色真皮和实木装饰，配备可加热座椅、环绕音响和双区空调，甚至还有当时最先进的HUD抬头显示和DVD配备。气场、享受、新科技集于一身，初代君威一亮相，就把美式豪华演绎地十足到位了。
第二代国产君威
但到了2008年国产的第二代车型亮相时，却有了从内而外的转变。靠着精悍的车身和浓郁的风格，君威开创了国内运动时尚B级车的先河——全新引入涡轮增压技术，带来更强的动力性能，配合调教出色的底盘功力，这代君威给了车主出乎意料的操控感受和驾驶乐趣。浓郁的风格和激发驾驶欲望的调教，带来与老式B级车截然不同的体验，也征服了此时已然成长起来的、开始追求个性独立的80后消费者们。几年后，带有“獠牙”进气口的君威GS车型问世，凭着先进的自适应驾驶系统和傲视同级的2.0T发动机，成为名副其实的B级性能车。
第二代国产君威GS
平心而论，这一代的君威不只是那个年代买家口中的“最美车型”。更重要的是，这成了如今合资B级车年轻化、个性化的开端。
说来也巧，从最初的豪华座驾，到后来的澎湃性能与个性，君威在国内的演变与海外Regal如出一辙。消费市场的成长过程是一样的。对国内消费者，汽车从一开始少数人的豪华享受，到年轻一代表达个性的自我象征。最终当市场足够庞大成熟，买车就开始回归理性。如今的第三代国产君威，自然也把“均衡”作为目标。
“均衡”不是平庸，而是兼长补短。
全新别克君威
继承老款动感且富有张力的设计理念进行优化，车头扁平，低趴感强烈，搭配掀背式车尾和凸出的小尾翼，更符合当下的审美潮流。增加到4米9的车长又提供了充足的车内乘坐空间。内部则是我们熟悉的“美式豪华”，做工用料精湛，触感坐感俱佳。全新一代君威更是换上了精致的ETRS按键式电子排挡。
涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱
匹配全新设计的底盘架构
讲究排放标准的如今，大马力家用车已然是过去，但这并不影响君威追求驾驶体验。即便入门的552T车型搭载了1.5T发动机，动力依然超越了雅阁230TURBO。全系标配的9AT变速箱提供了绵密的齿比和迅捷的响应，加速平顺、动力持久。加之支撑到位的底盘滤震，君威在驾驶感和乘坐质感之间，找到了微妙的平衡。
而作为二十年前就搭载了DVD这种先进娱乐装置的车型，如今的君威自然不会落后于智能化趋势。无线CarPlay和CarLife连接、自带有可账号联通登录的高德导航和网易云音乐APP、手机远程车辆操控&车况显示，还有诚意满满的免费流量和系统OTA升级……从互联到娱乐再到人车交互，君威的车载系统水平依然走在同级前列。与当年不同的是，它不再是“高级”的享受，而是在满足年轻车主们的互联刚需。
一定有人会问，国内三代君威演变至此，似乎不再有完全追求豪华享受的那一面了？
因为从2006年开始，君越面世了。
君越: 倾听时代的声音 不断超越自我
君越的本名“LaCrosse”源自法语“la cross”，意为“皇家主教权杖”，后来成为长曲棍球运动的英文名。随着曲棍球在北美深受喜爱，LaCrosse也成为了拼搏进取精神的代名词。顶着这个名称的君越，正是作为别克的旗舰轿车诞生的。
第一代国产君越
2006年LaCrosse初次国产时，君威已然在国内B级车市场站稳了脚跟，而中文名“君越”则显然象征着更进一步的勃勃野心。如此内涵的起名，显然就是有备而来。第一代在华销售的君越，已经搭载了许多同级别领先甚至是唯一的配置。那台3.0L的V6引擎具有可变排量控制技术，发动机还可以远程启动。内部配置除了君威同款的HUD，还额外配备了哈曼卡顿的定制音响和独有的整车静音技术。
第二代国产君越
到了2009年的第二代君越，则完全开启了豪华之路——前排座椅搭载按摩功能，后排配备有最先进的影音娱乐系统和座椅通风加热，还有源自豪华游艇的环抱式中控设计豪华内饰氛围。后期小改款时还加入了多媒体交互系统和主动安全技术。正是从此时开始，君越和君威开始以区隔明显的产品定位，去谋求不同的车主群体。包括互联网在内的多个行业真正兴起，让国内各界开始诞生许多年轻但低调务实的新贵。君越所追求的，正是通过豪华的内在享受和先进的实用技术，满足这群年轻进取的社会中坚力量。
2018款 别克君越Avenir艾维亚
君越如今的傲人身形，其实是从2016年的第三代君越开启的。车长超过5米，轴距超过2米9，直接越级地进入了中大型车的行列。线条优雅流畅的“雪茄型”车身也成为君越独特的象征。与车身尺寸同时增长的，还有更大的野心——进化的尺寸已经让君越真正拥有了堪比“行政轿车”的空间水平。别克适时地推出君越艾维亚车系，凭借独特的车身配色、造型细节和更奢华精致的内饰。并面向车主提供私人专享的尊贵服务，打造出了堪比豪华车的高端子品牌，向上占领更广大的豪华市场。
2021款 别克君越
另一方面，随着堪称史上最严的公务用车“双十八标准”实行，君越也把握这一时机推出搭载1.5T小排量涡轮增压发动机的车型。从私人专享的高端旗舰身份再进一步，成为公务座驾的新选择。此后的几年里，从进博会到东盟博览会的多个国际大场面，君越都作为中国官方的接待用车。同级其他车型几乎都无缘获得类似殊荣。
2.0T可变缸/1.5T直喷发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱
面向私人车主的舒适旗舰座驾、满足诉求低调又豪华的高端行政用车，还有向上占领豪华市场的艾维亚，至此君越才终于完全体现了它的市场占位。在此之后的全新一代君越，在产品力上更是不留余力。1.5T和2.0T两款动力全都匹配通用旗下最先进的9AT变速箱，以实现动力、经济性和驾驶体验的完美组合。保留既有的车身尺寸优势的同时，优化后的外观拥有更低的车身姿态，换装的主动式进气格栅不仅带来0.29的同级别超低风阻系数，更让前脸显得犀利、气场十足。相比上一代车型，全新一代君越更显修长优雅，也更符合新生代的审美。
重新设计的后排座椅能提供长久的承托与支撑，还有滤震优秀的悬挂系统相配合。加之多年来不断完善的别克独门Quiet tuning静音技术，和全新采用的前排多层隔音玻璃，能给乘客最周到的乘坐舒适感。还有与君威水平相当的车载互联系统，从乘坐体验到配置水平，君越几乎已经展示了主流合资B级车最顶级的诚意。
写在最后
在国内和合资B级车市场，别克双君是非常独特的存在。在它们之前，极少有品牌愿意在同一级别中提供2种不同风格取向的产品，去满足消费群体的需求差异。而它们各自又分别在一定程度上，仍引领着如今的潮流。
近些年B级车年轻运动的趋势始于君威，君威又正以均衡的产品力，努力满足新时代车主们愈发多样而全面的诉求。君越则凭着空间、舒适体验和配置科技的越级表现，在不断让B级车的水准向上更进一步。
截止到如今，君威和君越都已是保有量超过百万的“百万俱乐部”成员。国内车主270万次的选择背后，是别克双君强大的自我进化能力，和对市场的高度敏感。值得期待它们的下一次进化，又会带来怎样的惊喜。
