2021款别克英朗，一次性说清汽车空调使用方法

由于我买的车是别克英朗，今天就给大家一起交流探讨一下别克英朗2021款1.5L配置的汽车空调该如何正确使用。

别克英朗2021款1.5L配置的空调为手动空调，所有的空调操作都需要我们自己判断，比如如何正确使用制冷制热，内外循环进风该如何选择，风量大小该如何操作，夏天除雾和冬天除雾操作方式一样吗，各个出风方式该如何正确使用。本文逐一进行讲解。

首先讲解一下汽车空调控制器各个按键的具体含义是啥？每个按键的具体含义如下图所示。

温度旋钮，拧到最左也就是蓝色所示的区域，为夏天最冷位置；拧到最右红色区域为冬天所需要的最热位置。中间位置根据个人所需要去调整。这里说明一下，夏天制冷时，AC按键需要按下。冬天制热时，AC按键一定不要点亮，如果点亮有两个缺点，一是增加油耗，二是制热效果不好。

风量大小，根据需要进行调整，需要快速制冷或制热时建议最大风量进行，正常使用时建议中间风量运行空调。玻璃除雾时，最好使用最大风量，这样除雾效果才快。

需要后挡风玻璃除雾时需要按下后挡风玻璃除雾按键，从而达到后挡风玻璃除雾的目的，

内外循环进风功能，建议平常都是外循环进风，只有在以下几个情况，选择内循环进风，车外灰尘太多、车外异味比较大、堵车车外尾气比较大、夏天制冷效果好点，这几种情况选择使用内循环进风模式。

最后介绍一下汽车空调的出风方式，从左向右依次是面部出风、面部脚部出风、脚部出风、脚部前挡风玻璃出风、前挡风玻璃出风。夏天制冷时建议选择面部出风和面部脚部出风。冬天制热时建议选择后三个出风方式。玻璃除雾选择前挡风玻璃出风进行除雾。

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别克英朗汽车空调没有外循环进风？外循环进风在什么情况下使用？

很多朋友问我，为什么我的别克英朗汽车空调没有外循环进风按键？没有外循环进风模式？今天就和大家一起来学习交流一下别克英朗汽车空调外循环进风在哪？在哪些情况下使用外循环进风模式？

首先说明一下，所以汽车空调都有外循环进风和内循环进风模式，只是很多车型把外循环进风和内循环进风模式合成一个按键或旋钮，图标显示为内循环进风模式。恰好别克英朗就是属于这种情况。别克英朗内外循环进风按键内循环进风模式如下图所示。

一般在以下情况下选择内循环进风模式。

1、车外空气质量不好时，比如车外灰尘比较大、有异味臭味、堵车等待车辆尾气较大。选择内循环进风模式，保证车内空气质量。

2、夏天开空调制冷时。选择内循环进风模式，制冷效果比较好。

别克英朗外循环进风模式图标显示为下图所示。

在哪些情况下建议使用外循环进风模式，总结了以下几种情况供大家参考选择。

1、不管是冬天或是夏天，前挡风玻璃除雾都需要选择外循环进风模式，很多车型空调在空调除雾模式，直接强制外循环进风模式，保证除雾效率，别克英朗也是属于这种情况。

2、冬天制热开暖风时建议选择外循环进风模式，使用内循环进风模式开暖风前挡风玻璃容易起雾，影响驾驶安全。

3、高速行驶时强烈建议选择外循环进风模式，因为长时间使用内循环进风模式会导致车内二氧化碳浓度升高，容易使人产生期待及瞌睡，影响驾驶安全。所以高速行驶需要选择外循环进风模式。

4、车辆行驶长时间使用内循环进风模式，建议选择外循环进风模式吹一下，保证车内二氧化碳浓度不是很高，同时保证车内空气质量。

5、车内人员比较多，建议选择外循环进风模式，保证车内空气质量。

以上内容对您有所帮助，希望您关注点赞分享一下，非常感谢！大家如果有汽车空调的任何疑问，欢迎大家给我留言评论，我会和大家一起探讨交流，非常感谢！

除了省油还有什么？解读新款英朗48V轻混系统

【太平洋汽车网 技术频道】近期上汽通用别克的新车动作相当频繁，迎来了一大波新车上市，其中就包括品牌的销量担当：英朗。这次新款英朗最大的亮点之一就是加入了48V轻混技术，这也是上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型，随后将会应用到更多的车型上。到底新款英朗搭载的这套48V轻混系统有什么技术亮点？能带来怎样的新体验？下面我们就来看一看。

什么是48V轻混？有几种类型？

48V轻混技术已经不算是新生的技术了，早在2011年五大汽车品牌（奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众）就联合发布了48V轻混系统，而且随后还颁布了该套系统的规范，不过当时的车型装载率很低，尤其在国内。近年来在政策的驱动影响下（比如双积分政策），各大车企也开始推进48V轻混技术的应用，所以现在无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都能看到搭载48V轻混系统的车型。

48V轻混系统结构其实不算复杂，主流的技术方案基本是在原有的12V系统基础上，另外增加一套48V的混动系统。它主要由电机（兼备启动、加速辅助、能量回收等功能）、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）三大部件组成。

其中重要的48V电机可以在原位置安装(BSG)，体积增加不大，在现有的汽车平台上升级改造就能实现，虽然也要通过开发、验证环节，但这比开发全新混动平台就简单很多，而且节省很多的时间和成本。

诚然，48V轻混技术相比插混、纯电的节能方案而言节油效率肯定不是最大的，但是在每千元的单位增量成本条件下，48V轻混技术可以说是最具性价比、也是最高效的解决方案。

这样一来，12V系统主要负责供给常规附件，比如照明、娱乐系统，而48V系统则可以用来支持空调压缩机、能量回收等，高端车型上还可以支持电子涡轮、主动防倾杆、主动悬挂等大功率的科技配置，让更多新技术的应用成为可能。

目前48V轻混系统主要有两种布局，一种是采用BSG电机，另一种则是ISG电机。BSG，即Belt Driven Starter Generator（皮带驱动式启动机／发电机），这种电机是通过皮带与发动机连接的，位于发动机前端（P0）。这种比较常见，像奔驰1.5T的48V轻混系统。

而ISG，即Integrated Starter/Generator(集成式智能启动驱动发电机)，这种电机的转子是直接与曲轴相连，位于发动机后端（P2），比如奔驰3.0T（M256）的48V轻混系统。这两种不同结构的电机在功能的实现与成本都有比较大的区别，这里就不详细展开说了。

英朗这套48V轻混是怎样的？能带来哪些好处？

言归正传，这一次新款英朗上搭载的是1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机+48V轻混系统，其中48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。

需要说明的是，新英朗就是采用BSG电机的48V轻混系统，这也是目前比较主流的形式。从结构图可以看到，BSG电机位于发动机前端，通过皮带与发动机曲轴相连，这种也被称为是P0结构的混动系统。那这套系统能带来哪些好处？

首先是动力辅助。虽然这种BSG电机不能直接驱动车辆，但是在需要额外动力的时候，可以通过皮带主动带动发动机曲轴旋转，及时辅助发动机提高转速（而不需要发动机额外多喷油）。这样一来有了电机的辅助，发动机可以减少额外的喷油就能达到提高动力的目的。

其次能实现更安静的自动启停。发动机自动启停功能大家也不陌生了，现在很多车型都有配备，而且确实能对节油起到一定的作用，尤其是在等红绿灯的工况下。不过传统的12V起动机工作时会产生比较明显的震动，对舒适性造成一定的影响，以至于部分人比较抵触这个功能。而采用48V电机起动的话，整个过程会更加敏捷而且平顺，也会更安静，舒适体验会有所提升。

还有是电动怠速。这个怎么理解呢？前面说过，48V电机是可以带动发动机曲轴旋转维持一定的转速的，而且48V的电能也可以维持大功率附件运转，这样就可以延长发动机的断油时间，从而降低整车油耗。比如在低速滑行的时候，发动机可以提前断油；再如在发动机自动启停工作期间，电机也可以带动空调工作，提高舒适性，同时延长发动机待机时间。

再有是制动能量回收。大家都知道，一般在制动过程中，车辆的动能是白白浪费的，而能量回收系统就是将这部分动能通过反拖48V电机发电存储在48V电池中，为下次车辆需要辅助加速时提供电能。

最后一点是智能充电。系统会实时监测48V动力电池电量、发动机效率点等工况，如果条件合适就会进入智能充电模式，可以实现发动机多余的能量转化为电能存储在48V动力电池中，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率。

当然了，在可靠性方面也不用担心，据官方介绍，这套48V轻混系统经过了50万严苛循环工况台架测试和整车耐久性测试。总的来说，这套系统的作用就是在车辆不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，同时把原本浪费掉的能源存储起来，从而节省不必要的燃油浪费，提高整个驱动系统的效能。

总结：从官方公布的数据来看，采用48V轻混技术的新款英朗百公里综合油耗将至5.3L（旧款为5.8L），节油效果还是挺明显的。不过除了省油外，1.3T发动机有了48V电机的辅助后，也会进一步提升驾驶体验，比如发动机自动启停更平顺、更安静，低速工况的动力衔接也更畅顺。至于实际表现如何，请继续关注我们接下来的试驾体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）