昂科拉—总在和时代对话的品牌
四年前，当人们购买车辆只会纠结两厢还是三厢的时候，对SUV的既有认知是“霸气”“庞大”“耗油”的时候，别克以其卓越的眼光和细分年轻化市场的战略瞄准了小型SUV的市场，作为市场的开拓者，主推年轻人的第一辆SUV，昂科拉的横空出世伴随着各种质疑和旁观，如何传播是摆在别克面前的难题。
我们发现目标消费群80后，有的刚刚踏入社会，有的工作数年，曾经个性张扬的他们被称为“垮掉的一代”，在社会的体制下收拢个性，磨去棱角，没什么人关心他们的态度和主张，但昂科拉发现了80后身上个性，独立，有行动力的优点，随着“年轻，就去SUV”的品牌主张和“我，198X”的品牌宣言引发了80后的集体围观，个性有态度的标签每一句都写到80后的心坎。
昂科拉在传播渠道上放弃了传统电视，在网络上，户外，电台，线下...... 在那些年轻人的地盘进行对话，这不仅是一种认可也是一种尊重。广告引发的热情超乎想象，昂科拉的个性，时尚，SUV态度一时之间成为热门话题，“我跟你谈感情，你说我年轻；我跟你谈人生，你说我年轻；我跟你谈理想，你说我年轻；年轻就像一杯咖啡，他的丰富超过你的想象。”...... 是啊，年轻多好！就该有它最美好的样子，很多人看了广告就冲到了4S店。?
昂科拉的成功引发各大厂商开始逐鹿小型SUV的市场，其中不乏模仿和追随者。年轻化购车时代的来临，谁执牛耳不仅拼的是产品力，还有品牌魅力，很快昂科拉销量破10万台，“十万车主再出发”的洗车派对又让昂科拉在年轻人痛快玩了一把，口碑式的病毒营销使得昂科拉在消费者心理不再只是一个产品，而是一个可以痛快宣泄态度表达主张的品牌。
一晃四年，时代变得越来越多元，80后已经成为主流，90后也以开始崭露头角，信息的多样化和网络的飞速发展形成了各式各样的价值观。2016款昂科拉就赶在了这个最好的时代，面对清一色讲产品和性价比的竞争对手，深谙品牌营销之道的别克又将如何延续昂科拉的品牌魅力呢？当个性时尚张扬被太多人提及反复使用后昂科拉究竟该如何突围呢？
我们发现现在年轻人不再是以前是水桶理论去补足短板，而是专业化越来越明显的互联网时代，许多人开始关注长板理论：只要你能够发现自己的核心优势，并且将它做到极致，就能闪发耀眼的光芒，脱颖而出！网红或许是最好的证明，无论是聪明的段子手还是吐槽的PAPI酱之类，都拥有大批拥趸者。草根之所以发光因为他们把自己的长处发挥到淋漓尽致，昂科拉也是如此，新的升级改款也在打造“年轻人的SUV“上下足功夫。
昂科拉的观点“有什么优势就让它所向无敌”正印证了当代年轻人的态度，有意思的是我们发现无论网红还是那些年轻的创业者，社会的主流价值观都过于功利主义，似乎衡量一个人的标准只是追名逐利，但普通人才是社会发展的基石，昂科拉决定去鼓励每个人发现自己的优势并鼓励他持之以恒，这也是别克作为一个大企业所应负担的社会责任感，所以在三支TVC选材上我们瞄准了真实车主身上的平凡故事，可能它不那么起眼，甚至被别人忽略，但你发现只要努力坚持必然会发光发热。
回到营销上，别克确实比所有人更懂中国市场，更懂消费者所想要的，所以每次传播都能直击人心，牢牢抓住这个时代消费者最柔软的地方，当大家都在膜拜泰国日本广告的时候，但别错过昂科拉这次品牌传播的故事，细细品来这种身边的真实显得珍贵许多。
别克昂科拉gx
拿到别克昂科拉GX的车钥匙之前，脑海里一直存在一个误解和一个疑问。昂科拉GX是昂科拉的新款车型？其实，并不能简单的认为昂科拉GX是昂科拉的“PLUS”版本。
或者说这是在通用全球车型系列里面别克品牌为不同SUV细分市场打造的两款完全不同的车型，作为紧凑级SUV的昂科拉GX在很多方面有着很大的进化。
这次我们长测的重点就是看看，昂科拉GX搭载“1.3T+CVT”的“双十佳”明星动力系统是否够劲，作为市区日常代步车在操控及油耗方面的表现能否让我们满意。
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敏感、舒适和欢愉，是动力的关键词
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昂科拉GX搭载的1.3T涡轮增压发动机，最大165马力，最大扭矩240N·m，数据上可谓同级顶尖水平。不看广告看疗效，毕竟市面上也有很多车型空有数据却没有实力。拿到车之后，昂科拉GX大多数时候是诚诚恳恳地作为上下班代步工具，游走在广州较为拥堵的路段。
刚拿到别克昂科拉GX的车钥匙后，轻轻踩下昂科拉GX的油门，最直接的感受是“干爽”！干净利落，爽快轻盈。昂科拉GX的油门前段调校比较“敏感”，轻轻一碰就兴奋。如此打鸡血般的动力响应，会不会在拥堵的路况下让人特别难受？通过一段时间的深入体验后得出的答案是，不会！
熟悉昂科拉GX的脾性后发现，它也有温驯的一面，这是CVT变速箱的功劳。变速箱与发动机默契相当，动力经过变速箱的驯化后有条不紊地输出。另外，动力响应积极直接，如果想获得更多的动力，只要稍微深踩油门，动力的反馈还是那么自然和直接，这也是欢愉的驾驶快感的根本。
在车流密集的市区行驶，昂科拉GX这套“1.3T+CVT”的动力表现迅捷直接，开起来并没有紧凑型SUV的笨重感。这样的动力调校好处在于不容易被别人加塞，至于你自己要不要加塞，主要看人品吧。而且，走走停停的上下班路上，压根感受不到涡轮介入工作带来的动力突兀，舒适！
到了周末，约上三五好友去广州大学城约会妹子去，途中需行经环城高速和南沙港高速。别以为昂科拉GX的1.3T小排量涡轮发动机后劲不足，搭载3名成年男子（其中两位体重接近200斤）的负载情况下，昂科拉GX在高速超车很轻盈，特别是中后段的加速，感觉动力储备很充足。
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惊喜、领先和超低，是油耗的实际表现
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一周下来，合共行驶204.4公里，行车电脑表显平均油耗7.7L/100km。有人说，表显油耗是逗你玩的，那是“快乐表”（显示的油耗低于实际油耗）。因此，我们也特意对昂科拉GX做了油耗测试：没有特意省着油来驾驶，该大脚油门的时候绝不吝啬。哟，结果来看，昂科拉GX的行车电脑还挺谦虚的嘛。
昂科拉GX大多数是在拥堵路段上使用，加上部分高速行驶，城区路段和高速行驶的比例大概是4:1左右。油耗测试行驶182.4公里，表显平均油耗7.4L/100km，平均时速31.2km/h，加油量为12.92升，花费71.45元（92号汽油），实际计算百公里油耗为7.08L/100km，每公里成本才0.39元。昂科拉GX的实际油耗表现，可谓同级领先。
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硬朗、灵巧和平衡，是行驶的最大感受
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由于SUV车型离地间隙较高，车身重心太高，加速和制动时产生的前后俯仰，转向切线的左右侧倾等问题较为明显，这样的车身动态反应，一定程度上会给驾乘人员带来不适。这个问题，昂科拉GX是怎么解决的呢？如何保障车内驾乘人员的舒适感受？昂科拉GX的悬架也不会有软塌塌的感觉，底盘能传递出的相当的厚重感和高级感。
首先，整个较为紧绷的底盘好处在于，深踩油门提速时，抬头不会特别明显，避免车内驾乘人员产生眩晕。接着，底盘对小颠簸过滤彻底，经过坑洼路面撑得住，并且能感受到路面被隔离得很远，让人很安心。然后，昂科拉GX的刹车是别克的祖传风格，踏板力度偏沉，行程较短，踩下制动时车身不点头，这是也是为了保证舒适性。
硬朗却不失韧性的悬架调教，还有另一方面的好处：转向轻盈，操控自如。面对连续大角度转向动作，昂科拉GX侧倾控制同样理想，侧倾回位后车身没有出现多余的晃动，悬挂总能在舒适性和支撑性上找到平衡。
舒适，另一方面的表现就是静音。路虎车主和本田车主在体验完昂科拉GX后，都对静音效果赞口不绝。首先，静谧的车内空间一定程度能舒缓堵车产生的烦躁心情。接着，车内交流不用扯着嗓子。最后，感觉车内音响效果特别好。
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豪华、舒缓和智能，是设计的魅力所在
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对于舒适行驶的营造，内装的风格和用料是不可忽视的一面。坐到昂科拉GX里面，最明显的感觉就是他环抱式的座舱设计，被尊重和温馨是最大的感受。内饰的用料和做工是昂科拉GX的优势所在，中控台采用了双色配搭，且采用大面积真皮包裹，带来很好的触感和档次感。
座椅是“贴身”之物，驾乘是否舒适，座椅的材质和造型不可忽视。昂科拉GX的这套座椅无论是皮质的质感，柔软度以及舒适性上都是上乘之作。值得一提的是，座椅上编织菱形图案和滚边设计的打孔，除了观感上提升了车内的豪华感之外，通风透气同样能带来较佳的乘坐体验。
中控台的8英寸触控显示屏，内含别克eConnect 2.0系统。该系统还提供OTA升级、CarPlay、CarLife，以及车载互联功能。无论是烦躁郁闷的拥堵路段，还是注意力高度集中的高速行驶，都可以通过语音功能实现“无接触”操作，提高行车安全。除此之外，昂科拉GX的主动安全配置一应具备，在该级别的车型中实属“罕见”。
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最后说一句
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原以为，昂科拉GX是昂科拉加长版，因为命名是从“昂科拉”加上GX的尾缀而来。实际，非也！别克昂科拉GX属于紧凑型SUV，诠释一种潮流时尚、年轻活力，有追求的生活理念。
强劲且低能耗的动力系统，硬朗且静谧的行驶质感，灵动且舒适的动态操控，内装风格舒适且不失档次感，这是别克昂科拉GX给与我们最大的实际感受，这也是同级竞品所不具备的特质。
从别克官方得到的消息，昂科拉GX即将于6月在北美正式上市，可以预见其过硬的产品实力也将征服全球市场的另一片大陆。
