别克昂克威怎样
昂科威车型拥有两种离地间隙，其中配备19寸轮毂的车型最小离地间隙为196mm，而配备17寸轮毂的车型的最小离地间隙为188mm
昂克赛拉和别克新英朗哪个更好
两个车都不错，但是取向不一样，昂克赛拉是运动型，一个人或者小两口开开绝对舒服，操控好。英朗是家用型，空间大，隔音好，安全性高。
别克昂克旗有氛围灯吗？什么配置有？
星途VX。看到要在美国上市了，好像是联合销售商以Vantes品牌上市吧，对国产车来说也是一种突破吧
昂克旗的口碑怎么样？
说起今年买车，2020款最新下线的领克01车型，我最喜欢，这车的外型设计以及内在的加速有力的动力感，新车试驾，超吸引我值得拥有它，打算买。
6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用
30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。
7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。
设计：对细节的把控依旧没有让人失望
别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。
不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。
乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？
本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。
驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现
别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。
第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。
尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。
在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。
别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。
别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。
转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。
隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。
安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用
别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。
总结
在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。
面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。
阅
空间至上，价格不贵，大七座，实拍昂科旗
空间至上，价格不贵，大七座， 实拍昂科旗沉稳而不油腻，但又不失运动。有这样一款中大型SUV，它不仅考虑了空间，而且看起来不那么“四平八稳”，太平庸了。与同级别的运动型选手相比，它不太“愣头青”。它把运动和稳定很好地结合在一起。
昂科旗车头看起来颇具敦实的感觉，大尺寸的盾形格栅辅以镀铬饰条，再加上前卫的矩阵式大灯，充满硬派气息的颜值营造出的霸气感也很强。
来到车身侧面，该车车身尺寸是4981/1953/1732mm，轴距2863mm，车侧看起来非常稳重，采用了平滑的线条，显得侧面十分动感。
昂科旗车尾看上去非常大气，排气布局使用了双边双出的设计，再加上小巧的尾灯，使车尾给人感觉相当稳重，十分有辨识度。
来到昂科旗车内，内饰呈现出大气的设计风格，搭配棕色仿皮饰板，显得并没有很单调。该车配备了前/后驻车雷达、远程启动、蓝牙/车载电话等多项配置，功能丰富，在使用便利性上大幅提高。
昂科旗三辐式方向盘整个的设计看起来符合标准，由皮革制成，配备了方向盘4向手动调节、方向盘加热。此外，该车仪表呈现出简洁的设计风格，资讯阅读简单明了。
来到前排，座椅使用了棕色的配色，并采用真皮材质包裹，结合座椅上的缝线修饰，更显档次，舒适性尚可。配有座椅加热、座椅通风、电动调节、主驾驶座椅记忆等功能，非常实用。
该车第二排空间表现出色，第三排座椅空间也还尚可，能够符合中等、短距离出行的需求。此外，该车配备后排侧隐私玻璃、后排头部气囊、空调出风口、后排座椅加热。
动力方面，配备的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，与之搭配的是9AT变速箱，最高速度可达210km/h，0-100公里/小时的官方加速9.1秒，综合油耗由工业和信息化部的8.1L/100公里。
点评： 昂科旗丰富的内饰设计是一个加分点，整个设计风格也很好。另外一方面，这台车子从安全性的配备上来说还是比较出众的，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示等，重视安全性的消费群体，可以留意一下。
