静态对比，合资品牌B级车标杆之争，迈腾与全新君越如何选？

合资品牌B级车之争在汽车领域应该是最为激烈的，其中迈腾与君越如何选择应该困扰不少人，很多消费者纠结不知道该选哪款比较合适。

别克新君越承袭PURE Design纯粹设计理念，全新家族式飞檐展翼前脸带有一种与生俱来的高级感，给人的感觉就是优雅豪华，非常大气。

别克新君越的内饰方面就很抗打，用上了30英寸的6K大联屏，内置高通骁龙8155芯片，为了照顾到用户的使用习惯也保留了大量实体按键，还用上了怀挡设计，也能让人眼前一亮。细节方面，新君越的座椅调节移到了车门饰板上，配合上镀铬装饰、打孔真皮以及氛围灯，科技感与豪华感兼具。可以看出新君越是带着十足诚意有备而来。

大众迈腾作为一款B级车，外观上的设计精致耐看，熟悉的大众设计语言，给人的感觉就是沉稳大气，相比老款还是要时尚一些，所以就算是年轻一辈也会有喜欢这款车的群体，宜家宜商都问题不大。

内饰上，迈腾是以“T”字型中控台造型为整体布局，横穿式空调出风口覆盖于金属镀铬饰板上方功能配置更为实用性，L2级别的智能驾驶也是有所配备，只不过整体设计风格看起来有些中规中矩，但好在很耐看。

B级车该有的设计、空间、配置、舒适、动力其实君越和迈腾都有具备，只不过这次新君越的豪华程度和科技感确实让人很是惊艳。当然，迈腾的实用性也会吸引不少消费者的喜爱，所以各花入各眼，相信这条视频也能给大家一个购买参考。

预算24万，别克君越和大众迈腾，到底该怎么选？

对于大部分普通家庭的消费者来说，想要负担得起一台办下来30多万的入门级豪华轿车，且不说经济负担，就是最终感受到的驾乘体验也会远不及自己的预期。而在国内媒体进行的汽车消费调查中，24万元预算往往是更多家庭购车时的主要价格区间，这部分车型既能实现驾乘品质的提升，也不至于掏空家庭的积蓄。为此，我们挑选了两款落位于该价格区间的具体车型，为各位在选车时提供参考，一台是23.98万元的别克君越 2022款 652T 豪华型，另一台则是23.33万元的大众迈腾2021款 330TSI DSG 30周年纪念版。

从外观设计上来对比，迈腾与君越都强调了一种比较稳定的高级商务质感，只不过，君越在改款中获得的包括飞翼式镀铬装饰、大开口进气格栅以及新样式的灯组、导流孔等等，反而会让其看上去比迈腾要显得个性一些。

相比之下，迈腾还在使用的大部分元素与细节设计都强调的是家族风格，尽管它的进气格栅带有了V型开口，可无论是贯穿的保险杠结构，还是前后灯组等功能区设计都跟家族中的其余车型非常相似。

另外，在尺寸的对比中，君越也是占到了上风的那一位。

别克为君越提供了5026/1866/1462mm的长宽高与2905mm的轴距，这是其B+级定位的天生优势；相比之下，大众迈腾4865/1832/1741mm的长宽高就会稍稍显得有些小巧，不过，它还是拥有2871mm的轴距来确保空间性，这在B级车市场中本身就是占优优势的。

不过，尺寸上的差距并没有转化为空间问题，客观来说，迈腾的表现更好。在我们身高为177cm的体验者乘坐测试中，君越能够为之提供1拳的前排头部空间，而后座在保持背部贴合靠背的情况下，则会下降到3指，而腿部余量则为2拳；而迈腾这边，其前后排头部空间却均保持在了1拳左右，而腿部余量则达到了2拳半以上，但其后座地板过高的隆起会稍稍影响满员乘坐反馈。在空间转化率方面，MQB平台明显比通用的P2XX要做得好。

从内饰设计来对比，君越虽在空间上稍逊一筹，但就内饰的用料与舒适来说，它还是更加接近于入门级豪华轿车的。特别是在NVH调校方面，君越虽然没有迈腾那样的12向电动翻毛皮座椅，但它的真皮在舱内的覆盖面积更广，而且座椅填充的厚度也更大。同时，伴随着主动降噪系统、前排隔音玻璃以及更多门板隔音棉的加入，君越在动态驾驶中的舱内噪音分贝也比迈腾更低，而这也是美系高端轿车的一大特色所在。

可话说回来，尽管迈腾与君越的中控设计都称不上前卫，且均以不同样式的T型结构来布局，但迈腾的10.3英寸数字仪表盘+9.2英寸触控屏组合以及其对应的MIB信息娱乐系统，还是要比别克的那套eConnect+安吉星要出色，不论是响应流畅，还是界面易用性方面均是如此。当然了，缺少OTA升级与对CarPlay的支持，会是迈腾MIB的一个小问题。

从动力系统来对比，迈腾这边是我们熟悉的EA888 2.0TSI发动机+7速湿式双离合变速箱组合，但23.33万元的价格只给迈腾带来了137kW/320N·m的低功率调校，它在加速性能上要略逊一筹，但6.3L/100km的NEDC综合油耗却会成为其在“高油价时代”的一个优势。

别克提供给君越的是一套Ecotec 2.0T可变缸发动机+9AT变速箱组合，它们都是通用自主研发的成果，其中，2.0T发动机将带来174kW/350N·m的数据，将让其可以在7.2秒内完成0-100km/h加速。尽管NEDC综合油耗方面，君越652T还是标注为6.9L/100km，但美系车的油耗还是会成为消费者的顾虑。

从底盘悬架来对比，两台车搭载的都是麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂组合，只不过，君越的调校要更加纯粹与商务，偏软的风格能更干净地过滤掉路面颠簸；而迈腾这边虽然也是强调舒适，但德系扎实的底盘还是保持了一定操控感，这使得其在部分坑洼路段会显得比君越要稍硬一些。

写在最后

24万元的预算在轿车市场中的选择面其实还是比较广的，就今天我们所看到的两台中型轿车来说，其实它们都不是标准意义上的B级，迈腾一直都比同级车定位更高，而君越则偏向于C级市场。但总体而言，两者身上的商务属性都还是占据上风，而迈腾还会有信息娱乐、燃油经济性方面的优势，在家用层面上表现得更好，而君越则会是商务舒适出行的一把好手。

开习惯了迈腾，再换上君越，总算知道了德系车和美系车的差距

我与迈腾之间的渊源颇深，由于业务的需要，我曾经对大众迈腾进行了全方位的评价，对于这款车的性能了解颇深，身为商务出身的大众迈腾，它具有静谧的驾驶感及乘坐感，车辆内饰层次感鲜明，布局干净整齐，加上烤漆式的造型，内饰档次感提升了不少，我对商务出身的大众迈腾评价很高；最近驾驶了迈腾的竞争车——别克君越，发现两款车的特点截然不同，下面给大家详细介绍一下！

车辆动力系统及驾驶感

大众迈腾和别克君越，均匹配了2.0T发动机，迈腾2.0T发动机的最大扭矩为350Nm/1500~4000rpm，最大功率为220Ps/4500~6200rpm，君越的2.0T发动机的最大扭矩为350Nm/1500~4000rpm，最大功率为247Ps/5000rpm，两款发动机之间的参数水平相差无几，但迈腾匹配了7DCT变速器（湿式），而别克君威则匹配了自己研发的9AT变速器。

这两款车均有较强的加速能力，百公里加速7秒多，不能说“50万内车型随便超，但至少可以轻松秒掉思域”，大众DCT变速器的水平已经比之前好了太多太多，变速器低速行驶时的换挡稳定性提升了很多，换挡顿挫及异响得到了很大程度的抑制，并且DCT变速器本身的特性也依旧进行了保留，换挡速度极快，动力中断时间极短，换挡过程干净利落，压根感觉不到任何拖泥带水的迹象；君越的9AT变速器则注重平顺性，但在某些情况下，依旧可以感到换挡顿挫感，它的运动感乃是单纯从发动机中体现出来的，依靠发动机强大的动力输出，来提升车辆的加速能力。

车辆行驶稳定性

就底盘行驶稳定性而言，大众迈腾和别克君越的表现都不错，毕竟两款车都是前后独悬，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，也可减小车身受到的冲击，提升车轮的地面附着力，这种情况下，可显著提升车辆的乘坐舒适性。在车辆底盘调教方面，大众迈腾偏硬一些，这也导致迈腾的乘坐感更稳，车身表现更加扎实，无论是在高速行驶，还是低速转弯，底盘如同贴地行驶一般。

车辆内饰

大众迈腾的内饰设计干净整齐，座椅材质偏硬，给人一种“硬朗舒适”的感觉，但别克君越的内饰则更加符合当下的潮流，车辆座椅材质偏软，触摸感更舒服，中控采用了典型的T字形设计，君越通过用料、细节造型扥方面的设计，给车主营造一种豪华感、档次感的风格。君越的方向盘为“四幅式”方向盘，造型比迈腾的“三幅式”方向盘更加稳重一些，更令人欣慰的是，君越匹配了换挡拨片，档次感又提升了一截。

就迈腾和君越这两款车而言，两者风格截然不同，君越的豪华感及档次感更高，大众迈腾则更加突出简洁感，但车辆的驾驶感及行驶稳定性显著优于别克君越。关于大众迈腾和别克君威，不知道你持什么观点？欢迎留言评论！