“以旧换新”行动方案出炉，车补规模有望加大，北京车展有看头了
在“以旧换新”的补贴政策引导下，价格战注定将再次成为2024年国内车市的关键词之一。近日，《推动消费品以旧换新行动方案》出炉，明确了汽车、家电“以旧换新”的重要性，并提出了具体“怎么做”的行动方向和支持举措。
其中，针对汽车领域，为了力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，实现报废汽车回收量较2023年增长50%，2027年报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%，《行动方案》明确将加大金融、服务以及置换等方面的政策引导和支持力度。
虽然近段时间以来，包括吉利、奇瑞、蔚来、长安等多家车企，以及上海，山东等多个地方都已经陆续推出了限时“以旧换新”的购车补贴政策，但随着《行动方案》具体实施细则以及具体行动目标的出炉，可以猜测的是，车企和地方轮番推出购车补贴，很有可能将成为车市未来几年的一大“常态”。
也就是说，车企的补贴或将不再具有“限时性”和“周期性”的特点，而地方补贴方面，尽管截至今年3月底，部分城市的购车补贴已经截止或用完，但在《行动方案》的刺激下，部分城市和地方很有可能将重启购车补贴活动，不断激活市场消费热情。
尤其值得一提的是，《行动方案》还明确表示对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。这也就意味着，在本轮“以旧换新”的政策引导下，新能源汽车和节能汽车无疑还将迎来更多政策利好。
因此，不排除接下来将有越来越多的地方补贴，更聚焦于鼓励和支持购买新能源汽车的可能性。而站在车企的角度来看，本轮“以旧换新”的行动方案，无疑也将倒逼车企加速节能车或新能源汽车的技术迭代和竞争升级。
作为《行动方案》具体实施细则出炉后的首个大型车展，将于4月25日开幕的北京车展，就或将成为车企们加大补贴规模，加速新能源竞争升级的首个主要战场。
据我们目前了解到，今年北京车展期间，国内绝大部分车企的展示重心，大多都将围绕新能源和智能化等技术展开。
其中，传统豪华车企方面，宝马集团将在北京车展带来BMW新世代概念车，BMW i4也将迎来全球首发。奥迪方面，基于PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron将迎来全球首发亮相。
奔驰方面将带来21款车型参展，其中纯电G级越野车将在北京车展全球首发，奔驰CLA级概念车也将迎来中国首发，据介绍，该车型将采用800V高压平台。另外，奔驰还将带来其自主研发的智能操作系统——MB.OS系统。
传统合资车企方面，丰田将带来两款全新概念纯电动车型，分别是bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悦动空间。
本田也将带来e:NP2极湃2和e:NS 2两款纯电动车型。大众方面，上汽大众将在本届北京车展上首发一款全新纯电中型轿车。最值得一提的是，作为MPV市场曾经的销量冠军，为了抢回销量，别克GL8插混版本也有望迎来发布。
相比于合资品牌以及合资豪华品牌，自主车企的新能源和智能化新技术、新产品的攻势更猛。包括比亚迪秦L、腾势Z9 GT、领克07 EM-P、领克Zero，零跑全新六座SUV零跑C16、极氪MIX以及华为与北汽联合打造的鸿蒙智行车——享界S9等多款国产新能源新车型，有望在本届北京车展上迎来亮相发布。
另外，包括深蓝G318、2024款蔚来ET7、问界新M5、五菱星光EV等车型还将开启预售或上市。结合“以旧换新”行动方案明确支持和鼓励购买节能汽车和新能源汽车的政策来看，为了应对接下来的市场价格战，越来越多的新能源新车型或将采取“一步到位”的定价，并同时推出相应的置换补贴和购车政策激励。
值得注意的是，上一轮汽车“以旧换新”政策推出时，国内市场正处于汽车开始大规模普及，走进家庭的阶段。
现如今，国内市场的购车需求基本已经来到了消费升级的换购和增购阶段，在这一背景下，刚需购车需求逐步减少，消费品质不断提升，再加上车企不断降价，打响价格战竞争，本轮汽车“以旧换新”的效果，仍然有待观察。
另外，由于《行动方案》目前暂未提及具体的补贴资金额度，消费者的观望情绪短期内或难以得到有效缓解。因此，今年北京车展期间，尽管政策已经进一步明晰，但对于车企而言，面对如何刺激消费者积极拥抱“以旧换新”，仍然也有着不小的挑战压力。
别克加入“价格战”，综合优惠最高6.5万元，能否拯救销量？
别克品牌的降价补贴“虽迟但到”。4月11日，上汽通用别克官宣，将推出50亿元钜惠购车活动，补贴形式包括综合优惠，置换补贴和金融贴息等形式，参与活动的车型包括别克GL8 ES陆尊、昂科威PLUS、全新一代昂科威S、新君威以及威朗Pro等车型。
从具体的补贴力度来看，昂科威PLUS综合优惠至高达到了6.5万元，新一代昂科威S综合优惠2万元，新君威综合优惠至高3万元，威朗Pro在享受综合优惠5万元的基础上还进一步推出了零利息购车方案。别克GL8 ES陆尊至高置换补贴1.5万元，同时，还有3万元的保值回购补贴。
总体来说，本轮价格战的力度不小，并且参与补贴和优惠的车型，基本为别克品牌的销量主力车型。
销量数据显示，3月份，别克品牌销量40838辆，相比于2月份有所回暖，但相比巅峰时期，销量仍然处于断崖式下滑的状态。那么，本轮价格战能否刺激别克品牌的销量进一步回暖和增长？
事实上，去年9月份，上汽通用别克就曾针对旗下多款车型进行过一轮较大幅度的降价。其中，得益于威朗pro起步价降至8万元以内，别克威朗在2023年9月份也重新回到了万辆俱乐部，收获了1万台以上的成绩，相比去年8月份增长超过35%。
虽然由于国内市场价格战的大规模爆发，威朗Pro并未一直保持这一增长势头，但得益于终端进一步加大优惠，今年3月份，威朗的销量已经再次回到了1万台以上，3月取得了12301辆的成绩。
从目前别克的产品销量结构来看，包括别克微蓝、GL8、君威等车型均较2月份有所回暖。不过，当前国内车市价格战如火如荼，4月份以来，包括一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、东风本田，东风日产等多家合资车企，均推出了最新的补贴政策，补贴额度从几千到上万元不等。
其中，一汽-大众全系去限时置换补贴至高达到了2.4万元，一汽丰田置换补贴至高1.6万元，东风本田在推出以旧换新0首付的基础上，还进一步推出了至高2万元的补贴。东风日产的综合补贴最高也达到了6万元。对比来看，别克本轮的降价折扣力度不容小觑。
当然，目前市场竞争异常激烈。威朗Pro所在的级别市场，除了轩逸，朗逸等车型之外，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版以及驱逐舰05荣耀版，长安启源A05等新能源车型价格战不断下探，也给威朗Pro带来了一定的冲击。
而别克GL8作为主力车型，市场销量也受到自主新能源MPV的冲击。3月份，2024款腾势D9降价增配后，更是对GL8带来了新的市场压力。对于别克而言，除了快速跟进降价，提高产品综合竞争力之外，推出全新车型也至关重要。
目前在新车的规划方面，别克GL8即将推出插混版本。根据目前曝光的信息，别克GL8插混将采用1.5T以及P1和P3双电机组成的插混系统。
配置方面，第二排还将配备小桌板，造型设计方面与别克世纪有些相似。另外，新车预计还将搭载冰箱，有望在今年北京车展迎来亮相和发布。
伴随着降价补贴的持续深入，别克的终端销量有望迎来回暖。而新车是否会为别克带来新的增量，我们也将持续关注。
