别克E5充电损耗、续航实测及省电技巧分享

1. 车辆基本情况：臻享标续

我可以算是别克E5的首批车主，臻享标准续航版本，CLTC 545 KM，选配了HUD+氛围灯+Boss音箱。

截止当前开车2个多月了。因为主要工作日通勤都在三环内，双休日带娃上课也比较近，偶尔出五环，单程还未超过100km。截止目前，共行驶1390km，还不到1500km。

2. 日常驾驶习惯：城市道路为主，环路高速ACC

综合来看，城市道路占比可能有85%左右，环路和高速占比在15%的样子。

比较传统，一直用的双踏板模式，没敢尝试单踏板。很少用动能回收装置，目前还没有找到特别好的使用点，不小心就容易点头。还是习惯踩刹车踏板。

不过在高速和环路上，用车半个月后，基本上掌握了辅助驾驶，在高速和环路驾驶的时候会开启。

长时间的城市道路拥堵，会开启ACC，不过使用的次数不多。

3. 城市气温情况：北京绝对的高温

在北京，炎热的北京，酷暑的北京。今年北京多次40度，很热很热，尤其周末出门，又有娃。必然远程启动，待车内温度舒适以后才进入。不过E5的降温还是比较快的，基本上5-8分钟就可以达到人体舒适的温度。

4. 慢充损耗情况

我的前1000km，基本上都是外面快充。外面快充比较麻烦，后来还是找了一个可以慢充的地方。

别克官方说明书说，建议还是每个月有一次慢充充满。所以尝试了几次慢充，感觉体验不错，表显的确会增多。

以下是慢充的充电损耗记录数据，供各位参考。

我是从还剩下20%的电开始充，当时的表显数据102km，显示充满482km。

经过一晚上504分钟29秒，最终充满，表显450km。

按照E5的标续版本68度电池，累计充电80%，计算得出理论充电54.4度电

电表慢充实际消耗电量58.85度，计算得出54.4/58.85=0.92。当然这个损耗数值可能还包括桩端的损耗，但损耗还是要远远小于快充的。也因为快充电流大，对电池冷却，电桩内容冷却等等都会消耗更多电能，所以快充比慢充明显损耗更大，所以建议能慢充就慢充。所以有机会或者有条件还是建议多慢充。

5. 辅助驾驶耗电情况：百公里11.9

正常行驶的情况，因为我上下班单程不超过6km，但是堵车严重，有时候需要40分钟才能到单位。堵车会严重影响百公里电耗，百公里油耗基本在15-17。哈哈，那也没辙，谁让我们懒得骑车呢。

不过如果是超过20km，不太堵车的情况，擅长用ACC，能耗可以大幅度下降，哪怕还开着空调，数据也很好。我有一次跑了顺义，30km+，1小时左右，电耗11.4。还有一次跑亦庄，26km，不到1小时，电耗11.9。

6. 省电小技巧

总的来说，要想电耗低，首先就不能是堵车情况。堵车必然拉长了时间，但是公里数没上去，自然电耗表现很差。

如果想要省电，就是要擅长用ACC和HOLCA，在环路和高速上，经过2个月的使用，可以比较肯定的是别克E5的辅助驾驶还是值得信任的。没有太花哨的功能，但是基本的ACC/LKA做的还是比较扎实。扎实具体就体现在车辆加减速的线性，也会提前预判有加塞进行减速，不会急刹车，扎实也体现在过弯时候人工介入的情况较少。最重要的是，用辅助驾驶，不仅可以解放右脚，还能省电。

毕竟机器的加减速和动能的回收会比我们人工（或者大部分的朋友）脚踩电门和刹车控制得更好。机器的动能回收的效果挺好的，而且基本上不会感觉到太明显的点头现象。相信用过的朋友都有一样的感受。

另外，群里的朋友介绍，想要省电，还可以将空调的温度设置到21度左右。具体的技术细节和原理在此不表述了。不过经过测试，的确发现同样上下班拥堵的路段，我开22度和27度，电耗差异不大。当然也可能是距离不够长。具体的还有待测试，回头单独和大家分享。也欢迎车友分享自己的省电技巧。

不过个人一直秉持着车是服务人服务家庭的，没有必要一味追求省电而牺牲了体验。我们一起来探索可以保障体验的情况下，如何有效地省电。哈哈。

别克充电地图接入国网充电网络 拓展超1.8万座充电站

易车讯9月14日，别克官方宣布，别克充电地图接入国网充电网络，拓展超1.8万座充电站、超8万根充电桩。

官方表示，别克新能源车主可以直接通过iBuick使用国家电网提供的充电服务，在iBuick[足迹]-[充电站]选择[国家电网]充电桩，前往所选充电桩后点击如图所示充电桩上的re充电扫码]，进入付款界面，系统默认30元/60元两种选项用户也可以根据需求输入自定义金额。

确认充电金额并点击[确定]系统将自动生成服务二维码，打开iBuick[足迹]-[充电站]-[扫码充电]扫描屏幕上二维码即可开启充电服务。

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

别克微蓝6 PHEV充电方法心得

入手微蓝6 PHEV已经两个多月了，分享一下充电方面的感受。

第一，如果没有固定的充电地点，真的不建议搞新能源车，充电太麻烦，车刚提回来时，由于害怕亏电影响电池寿命，愣是把它在家摆了一个多月。后来去4S店（比较远）回来没电了，在周边各种搜索充电桩，各种抢着充电，停车费贵不说，等着也不方便，唉，全是泪啊。

第二，充电桩安上后真是太方便了，随之而来发现一些问题，比如小程序无法操控（按照说明小程序可以随时随地操控充电或停止），经过各种研究，最终发现是地下车库没有信号导致，这个各种投诉也没有用，信号这个是三大运营商的覆盖范围的问题，不是咱的车或充电桩的问题。

第三，关于充电的几种模式，即插即充，很好理解，插上了立即充。延时充电和省钱充电，我是一直搞不明白区别。从用户的角度，我肯定希望省钱充电，所以我一直都是选的省钱充电，但实际上车上不会显示省钱充电，只会显示延时充电，对了，这个省钱充电对应的电表必须是国家电网安装的波峰波谷电表，这个可以在申请充电桩的时候直接选。

第四：不管哪种充电形式，都得刷下卡才行，对于延时充电和省钱充电来说，小程序上会有短暂的充电开始和充电结束的提醒（一般显示就4-5分钟吧），不用理会，另外早上你会收到昨晚充了7-8H的提醒（也搞不懂，实际充电时间最多2.5H吧）

第五：小程序里显示免费用一个月小程序，要续费才能继续享受小程序，因为我的地下车库没信号，索性我也没有续费，目前看对我来说没啥影响（我是那种一直选省钱充电，一到车位就插上充电的那种）

第六：偶尔会出现充电刷卡时，不是出现开关的声音，而是出现滴的声音，至今我也没搞明白为啥，只能把充电枪拔下来，重新插到充电桩，再重复刚才的插充电枪的动作，直到刷卡再次听到开关的声音，才能确定已经插好了。（之前有两次以为已经充电了，实际第二天没有充上的情况）

第七：对于省钱充电那几个时间段设置，一直很困惑，搞不懂，另外就是右边那个充电时间应该是自动计算的，每次基本都不太一样，有会设置时间段的帮忙回帖指导一下。

好了，以上是我使用充电桩的一些心得和困惑，微蓝6的小伙伴们，你们也有遇到过类似的情况吗？能帮我解答下相关疑惑吗？