现在英朗1.0t落地大约多少钱？
我买的二手威朗
别克英朗现在最低价多少？
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别克英朗也是神车般的存在，销量情况还是很吓人的，2018年前九个月共售出新车18.23万辆，平均每月2万台左右。在这18万台车中1.0t的占比也是非常之高，达到了9.87万台，当之无愧的销量担当。
别克永远改不了爱折腾的毛病，之前发明了一个分体式衬套，现在又开始弄三缸，在某些不是很露脸的地方它永远很积极。发动机排量越来越小无止境，从最早的1.6自吸，到1.4t，再到1.2t，没过两年1.0t都出来了，别克勇气可嘉。
这台1.0t发动机最大功率92千瓦，最大扭矩170牛米，数据看着很亮眼，但这都是理想情况，直到发动机转速2000转之后才会有最大扭矩的爆发，而且到3600转时高潮就结束了，真的够短。实际驾驶感受并不让人意外，低扭很肉，加速有明显的迟滞感，其顺畅程度，发动机平顺性都很差劲。而实际油耗也并没有因为换了更小排量，更少缸数的发动机而降低，平均百公里7-8升。
当然1.0t三缸也是有好处的，在价格上有了一个明显的优势，拿2017款最低配也就是1.0t手动进取来说，实际裸车价格也就在7.14万左右，全部落地再加购置税6100，上牌500，车船税420，强险950，商业险3800，合计也就在8.3万左右。之前的英朗gt裸车都要10万以上，现在落地8万多，价格是真便宜，但核心部件也是真坑。
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21年新款别克英朗，售价7.79万元，能迎来王者归来吗？
今天和大家聊聊别克英朗，这位一直霸占国内销量榜单前十的紧凑型轿车。
首先，我们对于英朗的第一印象应该是美系销量担当，在常年国内销售榜单前15名中唯一的美系车，由此可见，它不仅是别克的中流砥柱，更是肩负着美系车在华复兴的重任。
年初上市的2021款新英朗，共有四款车型，分为1.5L自然吸气和1.3T+48V轻混系统两种动力系统，值得一提的是，本次1.5L又回归四缸，而且配合的是6AT变速箱。难道经过前期三缸动力和双离合的组合销量骨折后，通用本次决心重新回归销量领导者地位？
首先来看下新款外观
外观方面变化总体不大，前脸飞翼式格栅沿用至今，现在的眼光看来仍然很时尚。LED日间行车灯为全系标配，大灯除低配车型为卤素光源外，高配车型均为LED光源，中规中矩。
侧面还是熟悉的感觉，标准的“通用式”外形。不过21款低配车型的轮胎从19款的195/65 R15提升至205/55 R16，也算是回归到合资紧凑级轿车常规水平。
车尾最明显的就是19款中的15T、18T等标识已经不见踪影，21款取消了所有动力标识，除此之外，无明显变化。
外观尺寸方面，21款1.5L车型高度从19款的1486mm降低至1464mm，其余长宽、轴距均保持一致。
总体可以看出，外观尺寸方面除了局部调整外，总体与老款变化不大，仍是熟悉的风格。
内饰
内饰一眼看去，和现在其他车企一样，都是通用车系家族化风格，除了配置外，高低车型之间无明显差别。
但本次升级，因售价有所降低的原因，内饰配置有所缩水，一下罗列了一些主要的地方
后视镜加热由19款标配变为21款仅高配车型拥有的配置
车窗一键升降和防夹手功能19款高配有配置，21款全系取消
座椅材质19款高配为真皮，21款高配改为仿皮
方向盘材质19款高配为真皮，21款全系塑料。
多功能方向盘19款全系标配，21款全系取消，此处划重点，为了节省成本，使用起来确实增加许多不方便，视觉感官也非常LOW。
等等其他细节地方不再一一列举，当然也有局部增加配置的地方，如扬声器数量从19款的6个增加为7个，胎压监测19款低配为胎压报警，21款全系为胎压显示，还是挺实用的。
常规的中控7英寸大屏，使用起来还是较为顺手，属于主流配置，支持CarPlay和CarLife。通用车的空间也大可不必担心，总体都满足日常使用需求。
内饰方面总体来说，还是减配减配为主流，各位要根据自己的使用习惯选用相应配置。
动力及悬挂
本次改款提升最大的地方当属动力系统，21款动力分为两种，1.5L自然吸气和1.3T+48V轻混系统，共四款车型配置，比较精简。
1.5L四缸自然吸气动力系统，发动机从原来1.0T三缸改为1.5L四缸自然吸气， 113马力，最大扭矩141N.M，0-100km加速成绩12.87S，实测油耗8.4L/100KM，双离合变速箱也改为6AT变速箱。1.5L四缸自然吸气发动机和6AT变速箱的组合使车辆行驶的平顺性得到很好的提升，同时因为自然吸气和AT变速箱的技术成熟，后期的故障率也会有所降低，保养维修等也很经济方便。
1.3T+48V轻混系统为三缸和涡轮增压，相对自然吸气后期稳定性及经济性肯定稍差，但它拥有163马力、最大扭矩230N.M和9.85S的0-100km加速成绩，实测油耗也较低为7.4 L/100KM，能和其他车系的高配车型一较高下，性价比较高。
悬架用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，相比目前的终端销售价格，还能坚持此配置的也属难得，看得出通用还是有诚意想做一款性价比高的产品，毕竟三大件才是车子的灵魂。就实际乘坐感受来说，悬架对颠簸路面震动的过滤还是很明显的，悬架的支撑性和过弯侧倾，如果不激烈驾驶，日常使用也还可以，比较稳定。
说在最后
综合上述，从家用代步车角度，不管是价格、后期维修保养经济性、空间等21款英朗都能满足要求，性价比很高，虽然有减配现象，但以目前通用的实际终端售价来说，还是值得肯定的。
目前21款的四款车中，优惠后终端裸车售价为7.79、8.39万元，也是良心价格。精英型和进取型在差价只有6000元的基础上，配置上却多出后驻车雷达、电动天窗、仿皮座椅、中控7英寸液晶屏及导航、蓝牙、LED大灯等，所以从性价比角度，更推荐高配的精英款，物有所值。
1.5L自然吸气和1.3T+48V轻混系统的选择上，主要看个人用车环境和倾向。
对于家庭用车来说，1.5L的自然吸气发动机稳定成熟、经济，属于合格且中规中矩的家用代步车。
对于追求潮流和动力的人士来说，1.3T+48V轻混系统更适合，技术较新同时加速能和更高一个售价层次的车型一较高下。因为两种动力系统售价和除动力以外的配置基本一致，所以就性价比来说，1.3T+48V轻混系统更有优势。
英朗车型因前期三缸涡轮增压发动机的影响，市场口碑急剧下降，目前销量虽在前十，但销量和排名相比以前已大打折扣。此次通用带着诚意的价格，希望在21款上能给市场和自己带来惊喜，重振当年销量风采。我们也希望所有经典车型都能越走越好，但目前还需拭目以待。
花11.99万提辆别克英朗值吗？它的动力够用吗？车主表示有话要说
别克英朗外观很不错，我对象很喜欢，前进气格栅就很帅气，前后大灯遥相呼应，车身线条也很好看，特别是白色车身，显得和大气，内饰我感觉一般，首先全黑的内饰有点压抑，手刹有点突兀，感觉有点不协调，还浪费空间，要是能换成电子就完美了，副驾驶的扣手也不怎么样，放不多少东西，在驾驶员这边够东西还有点费劲，档杆周围的诸物空间也有点小，放不了什么东西。
内部空间还是足够的，在A级车里面也算可以的了，我对象开车，我坐在她后面一点也不挤，后排坐三个标准身材的还行，要是胖一点还是有点挤，但是平时就我对象自己开，所以还是够用的，后备箱的空间也足够，她平时也不拉什么东西，我感觉拉两个大行李箱还是可以的，再多就不行了。
动力很足，虽然我开得少，但是我每回都没感觉动力跟不上，在等红灯起步的时候，一点也不比其他人慢，营口坡少还缓，所以爬坡能力还不太了解，反正在营口这地方开着这车是没什么问题，而且开了空调也没有多少影响，48v的电动机还是很给力的，能给车辆提供一个加速度，能很快把速度提上来，而且还不怎么费油。操控性还是很不错的，开个四五十转弯（十字路口比较大，双向8排车道还是丁字路口）车辆也没有侧滑或者方向盘把不住的感觉，车辆能随心而动，刹车系统也不硬，不会踩一脚就急刹，但是说实话，给我对象开，她也感觉不到，手新所以开得很稳也很慢，不像我来回变道。
油耗我对象开还是很低的，她也不使劲给油，不像我踩油踩得那么狠，所以油耗一直都不怎么高，我就是偶尔看看，所以现在来看油耗还行，但我没试过我一直开，我感觉我开的话，油耗会比现在高很多。舒适度没的说，美系车主打舒适度，而且别克的降噪确实做得不错，高速状态下车辆很稳，而且没有多少噪音，一体化车身在行车过程中就减少了很多噪音，而且钣金也厚实，座椅方面也行，平时也就上下班开，没去过远道，所以感觉座椅还行，不知道跑远了会不会有其他感觉，但是不知道我是四缸开习惯了还是咋的，老感觉有点不舒服，好在我对象没什么感觉。
花11.99万提辆别克英朗值吗？它的动力够用吗？车主表示有话要说！优点：油耗低，动力性好，这个车是买来给我对象开的，我也开过几次，动力性很好，给油了车的动力就能跟上，其实当时想买1.5L自吸的英朗来着，但是通过试驾比较，发现还是英朗1.3T混合动力的动力性更好，1.5L的给油不咋走到，感觉是别克为了省油，变速箱提前变档，导致动力输出不太行，但是1.3T的完全没有，48V的电机很给力，而且很省油。缺点：就是车的内饰有些地方感觉有点low，特别是手刹，太占地方了，在那立着当不当正不正的，要是是电子手刹就完美了，还有就是我开四缸车习惯了，坐在驾驶室总是感觉不太舒服，不知道是心理左右还是就是这样，感觉没有四缸稳当，但是我对象开的时候完全没有感觉，她还比较喜欢这款车，她开着感觉很不错，就是感觉黑色的内饰有些压抑。
