高配的新君威和标配的奥迪a4L，哪个好？
女士经常单独用车或家庭第二辆车适合A3；男士家庭多人用车，后排经常坐人适合君威。
三十万买低配的奥迪A4好还是买高配的别克君威好？
爱品牌四个圈，真用车选君威。
同样是矩阵LED，200万奥迪A8和20万的别克君威有啥不一样？
高档豪华车型永远有彰显自己与众不同的地方，比如可以拿来炫耀的V12发动机、高档皮革、柏林之声高级音响……等等，还比如今天要跟大家开聊的矩阵式LED大灯，从奥迪A8L/S8、奔驰E级、保时捷Panamera，欧洲这一溜儿豪华品牌纷纷在此发力，成为各自营销宣传中的亮点。
没曾想这矩阵LED还没领先多长时间，被当做灯组上的“皇冠明珠”就已经被“下放”到B级车全新君威上，这种矩阵式LED大灯有什么好处值得这样炫耀？而200万的奥迪A8L和20万的别克君威之间有什么区别呢？
矩阵LED大灯是传统LED大灯的智能进化
矩阵LED大灯是有数十个LED单体所组成，系统可单独控制每一个LED单体的开启与关闭，并通过透镜、反射镜等更精确地调整光源照射的方向和范围，而且由于LED单体的排列组合自由度比较大，所以可实现更富有科技感和艺术感的大灯灯组造型设计。
目前汽车主流还是卤素大灯和氙气大灯，但近几年LED大灯因为节能、寿命长、点亮速度快和亮度高等优点，已开始被越来越多的车型所采用。鉴于LED大灯优秀的功能性，欧洲汽车主机厂开始在LED大灯的基础上，进一步细化了对LED灯珠的智能动态控制，研发出了更加先进的矩阵式LED大灯。2013年，奥迪、奔驰、保时捷等品牌也先后开始将矩阵式LED大灯作为产品的主要卖点向目标受众推广，时至今日，矩阵式LED大灯已可以在多款豪华车型的配置单上见到，而20万元级别的车型市场中，君威成为第一个不顾成本来吃螃蟹的产品。
黑科技！矩阵LED大灯的优势和技术特点
矩阵式LED大灯属于智能型灯组，背后的监测系统和控制系统才是最关键的技术，它在硬件上通过前车摄像头、大灯控制模块和车身控制模块（包括悬架行程传感器、摄像头、车灯智能控制模块、车速传感器、方向盘转角传感器、光照度传感器）进行行车数据的采集分析、运算处理，在系统软件上通过图像识别处理软件来分辨车前行驶车辆、行人或动物，实现对变化的行车环境进行快速精准响应。（这一段是我编的，光照度传感器，方向盘转角传感器这几个是COPY的）
它可对每一个或成群的LED单元实现逐一精准的开启、关闭或亮度调整动作，该智能系统各软硬件之间协同工作，根据环境的变化精准快速响应，实现对照明区域的精确控制，避免做晃瞎路面的“远光狗”，避免造成夜间行车事故，还能增加辅助照明以提升安全性，从而使汽车的自动大灯更加智能化。
OLED和激光大灯固然非常炫酷，但是矩阵式大灯的安全性增益显然是更有效、更明显的，也就意味着它的实用性更强，在5-10年内矩阵式LED大灯必将会受到更多品牌和消费者的欢迎。
“灯厂”奥迪怎么玩转矩阵式LED大灯的？
尚未正式发布的全新2019款奥迪A8L已升级为第二代——HD Matrix LED矩阵式灯组（高配版还携带激光大灯），在上代矩阵式LED灯组的基础上，将远光部分的25颗独立高亮度的LED单体提高到32个，亮度更高、照射范围更广。这些LED单体均可独立调节亮度、开启或关闭，在理论上可实现2×232种照明形式组合，实际灯光效果也是被“灯厂”玩坏了，通过行车电脑可以精细控制每一颗LED灯珠的照明，可自动根据前方路况调整光场照射角度、范围。
其余近光灯、日行灯、位置灯、转向灯也均由单独的LED单元构成，灯组总共包含了138颗LED发光单体。整体灯组系统除了LED单元之外，还应该包括电子控制单元、冷却系统和支架等部件的支持。
2019款奥迪A8L矩阵式远光灯组结合高清摄像头、传感器、GPS元件等系统工作，实现远近光切换、随动转向和自适应远光调节功能。当系统监测到对面道路会车或前方车辆时，即可调整或关闭对应方向的某些LED单体，避免向对方发出眩光而影响驾驶安全；当监测并判断到前方道路有行人时，夜视辅助系统（选配）将驱动该方向特定的LED单元自动对行人闪烁三次，提醒司机和行人及时躲避危险；通过系统对于LED单元启动时间的控制（点亮间隔为20毫秒），还可以实现动态转向灯的功能。
2019款奥迪A8L的矩阵式LED大灯的智能化并不仅限于此，它还可以配合车载的GPS导航系统，感知并提前判断前方道路弯道情况，在车辆入弯之前，驾驶员尚未转动方向盘时，即可预先调整光源照射角度，照亮过弯侧的道路，黑科技爆棚！
别克下放到君威上的矩阵式大灯，到了什么水平？
君威上的Matrix矩阵大灯也属于第二代产品，一共有37颗LED灯珠所组成，包括2颗角灯，7颗近光灯加2颗集成辅助远光灯，以及16颗远光灯，另外还有位置灯/日间行车灯/前转向灯等共10颗LED灯，可通过按钮实现自动智能远光灯。
该矩阵大灯具8种不同的照明模式：城市照明、高速公路照明、市郊照明、弯道照明、动态弯道照明、泊车照明、节能照明和全员光照明模式。在自动模式下，当车速超过55公里/小时，远光灯会自动开启。
别克全新君威的远光灯处仅有16颗矩阵式LED单元，比2019款全新A8L的32颗要少，LED灯组的单独控制方面也没有奥迪控制得那么精细——奥迪可以对32颗LED单元中的每一颗进行独立控制，通过高清摄像头监测到的图像，经过行车电脑的图像处理后可分辨出车辆或行人（甚至是路边交通标识牌），并可以智能地对该方向进行区别化的定位颗粒光源调节，不管路况有多复杂，前方有多辆同向或逆向汽车或行人都能单独分别响应。
而别克全新君威的智能化水平显然没有奥迪这么高级，科技含量显然低了不少，做不到对每颗LED单元的单独控制，仅仅能细化出15种不同的独立照明分区，在监测出前方车辆时可以进行相应分区的垂直光束调节，遇到双向多车道复杂路况时，没有2019款奥迪A8L照顾得那么周到。就好比孙悟空有七十二般变化，其他的天宫散仙也会变，但仅有几个可变的招数。
话虽如此，全新君威仍然配备了矩阵式LED灯组的全部基础功能，传感、处理和控制系统等一应俱全，它同样可以智能识别前方车辆并关闭相应照明分区，实现了自动减少对面车辆和前方车辆的炫目感，而单独配置的角灯可以提升道路两侧、转向、倒车等场景的照明需求，虽然没有奥迪A8L控制得那么精细，智能化水平也差了不少，点亮效果也没有奥迪设计得那么酷炫，但是仍然可以满足80%的用户日常使用需求。
小结
矩阵式LED拥有如此令人羡慕的优点，但是这高科技产品仍然由于成本问题无法迅速普及，据专业照明网站统计，由于需要整车智能化系统的支持，矩阵式LED系统成本已高达普通LED的数倍甚至十倍以上，但是这也无法阻挡其从百万级豪车开始向20万级家用车市场汹涌前进，相信今后也会有越来越多的品牌继续跟进，当OLED和激光大灯仍遥遥无期之时，借助规模效应迅速降低成本的矩阵式LED大灯，似乎离普罗大众并没有想象中那么遥远……
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27万预算，奥迪A4L和别克君越到底该怎么选？网友:选龙头不选凤尾
27万预算，奥迪A4L和别克君越到底该怎么选?网友：选龙头不选凤尾
27万的别克君越，以目前君越将近4、5万的终端优惠来看，那基本上也就是顶配车型了。但是27万只能拿下入门款的1.4T版本的奥迪A4L。先不说这两款车谁更好，实际上有几个人会花27万去买别克君越呢？
一款车型的入门版本和顶配车型大多数情况下都只是摆设，纯粹是为了拉低门槛和抬高车型定位而存在的。所以现实生活中，一般入门款的顶配的车型，绝大多数都是要订车，而且提车周期都比较长，有些甚至于入门款车型压根就不生产。事实上目前奥迪A4L入门版的1.4T车型，占奥迪A4L整个销量的比重几乎可以忽略不计。
当然单纯比较这两款车型的，那肯定是27万的别克君威比同价位的奥迪A4L要更好。豪华品牌本身就因为品牌溢价的原因，比一般普通品牌在同价位相比的情况下不占优势。尤其是这种那顶配比入门款的对比。比的不说光是动力上，一个是261马力一个是150马力，这还怎么比。
但最后还是要说，这样的对比实际上没什么意思。因为基本上没人会花27万去买别克君越，也很少有人会去买丐版的奥迪A4L。这种对比选择基本上只存在理论上，现实生活里根本就不会出现。
导购 | 2020汽车日报实测赛道圈速盘点「四」
文：汽车日报 周驹原
[汽车日报 产品] 既然是春节稿件，本着你好我好大家好，开开心心过大年的原则，本文将尽可能多的盘点一些最快车型。
俗话说，只要定语足够多，谁都可以是冠军。下面开始逐一盘点，看看您的车是什么样的冠军。
之前我们已经进行了3期盘点，今天我们盘点一下圈速很快，但是因为种种原因在之前排名中都没有夺冠的车型。（本文盘点顺序按圈速由快到慢盘点）
导购 | 2020汽车日报实测赛道圈速盘点【一】
导购 | 2020汽车日报实测赛道圈速盘点【二】
导购 | 2020汽车日报实测赛道圈速盘点「三」
【说明】
1、本文所选取的车辆，都是汽车日报实测2020年测试的车型，并非2020款。
2、如果您心爱的车型没有测，没关系，只要这辆车热度足够高，并且在售，我们后续会安排测试。
奥迪S4：2020汽车日报赛道实测——最快四门中型车最快圈速 1:18.94
前面的几位从外观看就明显是运动型车，而奥迪S4就低调了许多，和运动外观的A4区别真的不多，可以说S4是最“扮猪吃老虎”车型。
奔驰A 35 AMG：2020汽车日报赛道实测——最快两厢车最快圈速 1:19.71
当奔驰推出“35”系列的时候，网上不乏“没有一人一机没有灵魂”的调侃。A35虽然没有一人一机，但也是AMG，A 35 AMG成功进入了1:20俱乐部，最好成绩1:19.71。但相信很快A35的位置会被A 45 AMG所取代。
奔驰A 35 L AMG：2020汽车日报赛道实测——最快的国产车最快圈速 1:20.84
怎么又一台A 35 AMG？这台是北京奔驰国产的三厢AMG。A 35 L的实测成绩介于A 35 AMG和CLA 35 AMG之间，虽然进行了加长，但AMG并没有因为国产而降低性能标准。
奔驰CLA 35 AMG：2020汽车日报赛道实测——最快进口三厢紧凑型车最快圈速 1:20.84
CLA 35 AMG的圈速成绩略慢于国产A 35 L AMG，所以给它的奖项，只好加上“进口”和“三厢”，避开进口的A 35 AMG和国产的A 35 L AMG。
宝马Z4：2020汽车日报赛道实测——最快前置发动机敞篷车最快圈速 1:21.18
敞篷车有保时捷718创造的1:18.63，宝马Z4只好加上“前置发动机”。
奥迪A6 allroad：2020汽车日报赛道实测——最快中大型汽油车最快圈速 1:21.32
奥迪A6 allroad是真的快，在中大型车里只慢于保时捷Taycan和特斯拉Model S，甚至快过了玛莎拉蒂Ghibli 3.0T车型。
特斯拉Model 3：2020汽车日报赛道实测——最快国产电动车最快圈速 1:21.45
最快国产电动车，有惊无险被特斯拉Model 3拿下，标准续航后驱升级版Model 3只比小鹏P7 四驱高性能智尊版快了0.07秒。另外希望今年能有机会测试高性能全轮驱动版Model 3。
玛莎拉蒂Ghibli：2020汽车日报赛道实测——最快后驱中大型车最快圈速 1:21.63
玛莎拉蒂Ghibli可能是当今汽油车的一个缩影，车快，声浪动听，但是没有电动车快。只能用“后驱”加冕了。
奥迪A4L：2020汽车日报赛道实测——最快国产汽油中型车最快圈速 1:21.76
奥迪Quattro确实厉害，A4L过弯仿佛是在开轨道车或者玩四驱车，过弯非常流畅，和前驱的40TFSI车型同场竞技，就能明显看出“小壁虎”在弯道中的厉害。宝马3系好玩，但A4L是真的快。
特斯拉Model X：2020汽车日报赛道实测——最快电动SUV最快圈速 1:22.39
最快电动SUV，毫无悬念被特斯拉Model X拿下。不过值得注意的有两点：1、特斯拉前不久刚发布了Model X的换代版本，看来还可以更快；2、蔚来EC6的成绩已经离现款的Model X不远，自主品牌不可小视。
奥迪Q7：2020汽车日报赛道实测——最快中大型汽油SUV最快圈速 1:22.73
测试Q7时确实给人眼前一亮，真没想到一台中大型SUV能做到1分22秒，如果没有Model X和e-tron，Q7就是最快中大型SUV了。
别克君威GS：2020汽车日报赛道实测——最快前驱车最快圈速 1:22.60
君威GS绝对不是一个外观党，1分22秒的圈速足以说明一切，最快前驱车被君威GS拿下。
蔚来EC6：2020汽车日报赛道实测——最快自主品牌电动SUV最快圈速 1:23.57
蔚来的车性能是真的好，ES8、ES6、EC6三款车圈速成绩都非常好，而且令人印象最深刻的不是快，而是刹车无热衰，可以连续做多个飞驰圈。如果按电动SUV排名，第一是特斯拉Model X，第二是奥迪e-tron，第三到五名分别是EC6、ES8、ES6，这么看蔚来还真挺厉害的。
蔚来ES8：2020汽车日报赛道实测——最快自主品牌中大型SUV最快圈速 1:23.62
紧随EC6的是蔚来ES8，由于EC6的存在，ES8只好加上“中大型SUV”的定语。
宝马5系：2020汽车日报赛道实测——最快国产中大型车最快圈速 1:23.66
中期改款前我们测试过525Li，圈速并不太理想。中期改款后我们测试的是530Li车型，表现出色，一举拿下了最快国产中大型车的桂冠。
捷豹XEL：2020汽车日报赛道实测——最快后驱汽油中型车最快圈速 1:23.88
捷豹XEL测试的是2.0T 200PS车型，动力并不是车系里最强的，但整车平衡调校非常好，最终做出1分23秒的成绩确实优于预期。
奥迪A3：2020汽车日报赛道实测——最快前驱紧凑型车最快圈速 1:24.95
需要说明的是，测试的A3是换代前的车型，等天气暖和之后，我们会尽快安排新A3的测试。老A3的表现就不详细描述了。
奔驰GLB 35 AMG：2020汽车日报赛道实测——最快紧凑型SUV最快圈速 1:25.50
GLB 35 AMG拿下紧凑型SUV的冠军应该毫无悬念。但作为一款AMG，GLB 35应该更快才是，毕竟圈速比它慢一秒的途岳，售价只有它的一半。
大众辉昂：2020汽车日报赛道实测——最快前驱中大型车最快圈速 1:25.84
辉昂在性能方面完全没毛病，是大众品牌一贯的水准。
盘点到这里，汽车日报金港赛道跑进1分26秒、并且能想出奖项的车型已经盘点完了。如果您想出哪个车有更好的奖项，欢迎在评论区留言。明天将继续盘点1分26秒以外的车型，敬请期待。
