35.99万起售，插混版别克GL8来了，要跟国产新能源MPV一决高下？

新能源市场的竞争之激烈，已经快速从传统的轿车、SUV两大主流市场，蔓延到了其它市场，MPV、尤其是中高端的MPV就是近年来车企们争夺的一个新焦点。从原本只有别克GL8的一枝独秀，到如今从混动的腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，再到纯电的小鹏X9、理想MEGA、极氪009等大量新玩家的涌入，内卷化的程度也在不断提高。而当中资格最老的别克GL8，如今终于要踏入新能源的战场了。

登陆北京车展的GL8陆尊PHEV版本，也是整个别克品牌乃至整个通用集团打出的，主流车型向插混转型的第一枪。根据别克官方最新公布的指导价来看，35.99万元-41.99万元的价格区间，已经与腾势D9、岚图梦想家等国产同级竞品针锋相对了。面对众多国产新能源MPV产品，它的竞争力到底有多大？今天，咱们一起来看一下。

这款新GL8所搭载的插混系统，可以说是大家目光汇聚所在的关键。根据官方的数据来看，这套系统是上汽通用全栈自研的，采用自家招牌的，带有米勒循环技术的Ecotec 1.5T发动机，结构方面将采用非常经典的P1+P3双电机串并联方案，并搭载自家知名的奥特能平台支持的插混专用电池。0-100km/h加速时间提升15%，预计将达到8.5秒左右。系统的综合功率将达到292kW，馈电油耗达到了6.97L/100km的水平，加上CLTC综合续航高达1370公里，这也是其最大的卖点。整体来看，它纸面上的参数还是有着不错的竞争力的。

但是，GL8当前面对的转型过程中，并不是一帆风顺的。疆哥认为，新GL8当前需要克服的问题主有两个：

一、通用系插混系统的市场说服力

奥特能平台，目前已经是通用的一张名片了，但是奥特能平台的三电技术，目前基本上都集中在别克E4/E5、凯迪拉克IQ系列车型上。在插混动力这一和油车更为接近的市场上，通用很长一段时间都在主流市场上是缺位的。

然而事实上，通用并不是没有涉足过插混市场的。相反，通用是一个很早就涉足新能源市场的玩家。对通用比较熟悉的朋友，可能会听过一款名为VELITE 5的车型，或者是它的同胞——雪佛兰的Volt。作为通用最早的插混车型，这款车曾经也是在业内有着很高的名气的。然而这款车生不逢时，加上自身产品定位的局限性，没能进一步帮通用在新能源市场打开知名度。

VELITE 5停产之后，通用经历了很长一段时间的空白，导致如今的GL8 PHEV，不得不重新在已经被占据的插混市场上证明自己。

二、GL8本身的绝对市场地位正在被撬动

如今的MPV市场，已经不是一个单纯能够通过换动力总成，走新能源路线就能轻松称霸的市场了。众多国产新车涌入之后，配置、价格的比拼已经趋于白热化。除了油耗低、续航高的动力总成之外，驾驶辅助、智能座舱、底盘技术的竞争也在不断升级，譬如腾势D9的DM-i技术、小鹏X9的智驾能力、岚图梦想家的CDC电子减振、理想MEGA的智能化座舱和5C电池，都在不断刷新原有的消费群体对MPV的认知。

GL8的市场份额，正是这样一点点地被它们所蚕食的。其中，像腾势D9这样带有强势品牌背书的竞品，甚至已经做到了和GL8同一水平的年销破十万的量级。反观GL8，以去年的业绩为例，14万台左右的年销量，其中高端的世纪系列的占比仅2万台左右，自身的市场水平已经高端化的形象已经受到了非常猛烈的冲击。

所以，GL8曾经的绝对优势地位，如今已经受到了众多自主品牌新车的联手冲击。当然，新车的价格已经做出了足够的诚意，再加上以往深耕商务市场多年留下的口碑，如果能够借此留住那些正在考虑从传统燃油车转向新能源的意向买家，GL8依然会保有很强的一战之力。你觉得未来的GL8，还能保住自己的江湖地位吗？欢迎关注“车域无疆”，积极留言说说你的看法。

新车 | “入门版”世纪？或配插混动力 新别克GL8曝光 现款23.29万起

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 近日，新一代别克GL8伪装测试车谍照在国内社交媒体曝光。新车外观采用与别克世纪风格类似的设计语言，预计动力部分将新增插电混动系统可选，从而有望使别克GL8踏入时下热门的新能源MPV阵营。作为参考，目前市场在售别克GL8系列包括陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大细分款型，指导价区间在23.29万-47.39万元。

以上为新一代别克GL8谍照

从本次曝光谍照来看，新一代别克GL8前脸疑似使用分体式前灯组设计，上部灯组大概率具有贯穿式造型风格，结合梯形大尺寸前格栅和L形尾灯组造型来看，新一代别克GL8外观风格与世纪类似。虽然整体造型的新鲜感有所减弱，不过从更高级别车型下放而来的设计语言，或许对新一代别克GL8更为利好。

以上为别克世纪2.0T七座蕴世版

结合此前曝光消息来看，新一代别克GL8的新能源化转型将得到落地，预计可提供插电混动版甚至纯电动版本。不过目前有关新一代别克GL8的产品信息较为有限，更多消息有待别克的进一步披露。

2022款 腾势D9 DM-i 970 四驱旗舰型

随着国内新能源MPV市场可选车型的增多，此前别克GL8长期占据的MPV销量榜首宝座已经易主。近一年的零售量统计显示，腾势D9 DM-i以111560辆的销量位列第一，超越别克GL8，但两者之间的差距并不算大。不可否认，国内MPV销量榜首位置的拱手相让，意味着别克GL8的“领地”正在被蚕食，搭载插电混动系统的腾势D9 DM-i登顶也表明，当前的消费者对于纯燃油动力MPV的需求或许正在放缓。

显然，新一代别克GL8的新能源化转型迫在眉睫。作为别克品牌在国内市场的拳头产品和销量支柱，“GL8”在很多消费者眼中被视为MPV的代名词，并且对换代GL8的期望值无疑也被拉到较高水平。大胆设想，如果新一代GL8以世纪的产品形象配合全新插电混动系统到来，您会选择它吗？欢迎在评论区共同交流。

商务车之王，为何这么多人钟情于别克GL8，原来全靠吃老本

但凡出去有人接你，尤其是涉及到商务方面的，大家发现没有，基本上都是别克GL8。

所以，尽管这些年国产MPV是不停地，拿它做标杆冲击它，但是冲来冲去，GL8的销量，始终还是摆在那里。

那么，为什么各个月的销量榜上，这大哥基本上都是稳居前列，其实我也在思考这个问题。

所以我特意把这台车租了一天，最新款2023款，当然这个配置不算高配，就算是入门级的一个配置，25万多。我租它的目的，就是想好好再体验一下，想想为什么大家就认它了。

动力配置表现

首先，从它的动力上来说，2.0T加9AT的动力组合，而且是48V的混动，大家都懂的。

当然2.0T加9AT，这一套通用的动力组合，用在它身上，其实比起老款那个动力，其实还是强劲一些。加油的时候，你只要舍得给油，它那个动力还是蛮充沛的。

空间和舒适性配置

然后，就是很多朋友说的舒适性的问题。你要说舒适性的话，就它的舒适性，其实我个人觉得不算太好。

比如说像25万多的配置，我们讲舒适性，先讲第二排。第二排里面，主驾这边给的是一个手动门，副驾那边过去，给的是一个电动门。

座椅前后调节手调的，没有任何电调装置，只给了你两个扶手，也没有座椅通风，也没有按摩，也没有加热。反正基本上，它就是一个实打实的纯座椅吧，就没有其它的附属功能。

然后我们再看MPV，比较看中的第三排，在第三排里面，前后空间尚可。但是左右空间，像我这样的瘦子，坐三个人马马虎虎，但凡体重到了130以上，坐三个人基本上没戏。

而且第三排它虽然两边有杯架，USB充电只有左手这边有，而且空调出风口安置了，只是说这个空调出风口，它是不能够单独调节，没有分区空调。

再加上它在后面这一拉子，全部是没有天窗的，所以导致整个第三排其实很压抑，只有前面这小半拉子有天窗。

但是反观这个价位，咱们国产MPV，基本上后面这些舒适性配置，尤其第二排的座椅，什么通风按摩加热，能够给的舒适性配置，都给你给齐了。

尾箱空间

再接下来，我们看一下它的尾箱空间，在尾箱空间里面，如果把第三排用起来的话，其实这个空间并不充裕。

你要是坐6个人，每个人都拿着行李箱的话废了，基本上是放不下的。而且这个门费老劲了，我上次借过来，我们助理开门，差点把人都给顶上天了，费老劲了，特别不好关。

我们要是国产的，基本上是肯定是给你用电尾了，所以从整个这些配置上来说，就这台车舒适度配置，这方面其实跟同价位的国产车来说，真的是有差距。

GL8品牌知名度较好

但是，为什么就这种情况下，大家还是认它买它的人居多，后来我扒拉扒拉，找了一些资料。

包括我自己每次出去试驾，基本上都是它在机场等我们，所以我后来想明白个道理，可能买这个车，很多真的都不是为了单纯的家用，兼顾着谋生的一个功能。

那么为什么谋生，大家要非得选它呢？最主要的一个原因，就是它的品牌知名度摆在这里。

也就是说在大家的印象里面，已经形成了商务车别克GL8，所以在一旦涉及到，带点商务的活动，要接人什么的，大家都只认它，

当然再高端点，往上面走，你可能会用埃尔法，雷尔法，也可能会用奔驰，但是基本上在普通的接待，GL8是居多的。

而且我发现很多司机，买了之后，他会把第二排的座椅改了，就买中低配的。

但是我自己把第二排的座椅，改得更舒适，这样的话，以比较低的成本，获取一套车的硬壳壳，但是软件和舒适性配置，可以后期以较低成本去加装去改。

说到这里可能还有朋友，会讲到一个关于耐久度和保值性的问题。GL8在整个市场里面，保值率还算可以，耐久度也还算行，只是说别克的车，到了后期之后，油耗确实不是那么很友好。

GL8和国产MPV之间存在代差

总的来说，GL8能够在国产MPV，不停地夹击的情况下，还能够保持一个，相对比较可观的销量，甚至一直名列前茅。

其实我个人觉得，更多的真的是，在吃它以前的老本，虽然说现在，它们也有一些改变。

比如在前排中控大屏这一块，尽管是入门级的版本，它在中控大屏这里，还是给了你4G网联，系统给了你一套比较可用的一些东西。

然后包括液晶仪表盘这些，也都逐渐逐渐跟上了，但是就这些配置和这些东西来说，相较于目前自主品牌来说，它真的感觉还是慢慢是有代差的。

你要说玩应用层面，玩配置堆这些东西，跟咱们自主品牌，是没法比。尤其是大家现在品牌多元化，这个扁平化越来越厉害，在以后的这个日子里面，再加上现在一些新能源车企，开始造大车。

我估摸着，除了可能在商务领域，像GL8的地位，会相对稳固一点之外，其实在家用领域，它的这个东西，是在逐渐逐渐流失的。

甚至以后随着咱们国产MPV，起来之后，我估摸着，可能在商务领域，它的位置也有可能会受到比较大的冲击。

总结

这就是，我再次试驾了GL8这台车之后，我总结出我自己的一些体会。其实它目前的销量，真的是十多年累积下来，在这个领域，大家对它形成一个固有印象的一个老本。

你要真的说，如果没有大的改变，每年就这么小改款，继续这么弄的话，这个老本你觉得它还能吃多久？