舒适与运动之间的取舍 别克全系9AT车型

想去看2018年俄罗斯世界杯决赛和半决赛吗？相信这对不少人来说是个千载难逢的事情。如果你碰巧是别克车主，并且驾驶技术过硬，那么恭喜你，你就可能在今年跟随别克车队一起从中国自驾出发，前往莫斯科，观看这三场决定谁能捧起大力神杯的比赛。

说了这次活动的前提，就来说说别克，别克这个品牌在这几年的转型不可谓不大，到目前为止旗下所有的车型销量数据都很出色，无论是高端品牌Avenir的出现还是大量换装全新9AT变速箱，别克现在的产品似乎找到了以前没有过的运动性和此前最擅长的舒适性之间的一个完美平衡，这些也让这个品牌再一次提升了品牌价值和形象。目前别克家族的君威、君越和昂科威使用了9AT变速箱，这三台车也是此次活动的主题。

既然运动是主题，那么就先来说说君威GS

以前我们曾经详细测试过全新一代君威GS，没错，6秒多破百的成绩确实快过GTI，而且操控感受也丝毫不弱，再加上惊艳的外观，着实让我们编辑部内部唏嘘了一段时间，作为一台搭载2.0T发动机，最大功率192千瓦、峰值扭矩350牛米的前驱运动型轿车来说，确实已经很完美了。不对，如果说有一点不完美的话，就是太安静了，除了涡轮和泄压阀的声音外，基本没有排气声浪，既然比GTI快，为什么不再比它吵一点呢？

视频里我开的其实相对佛系，并没有全油门、大脚制动的激烈驾驶，整体还是体验为主。可见弯道都非常窄而且非常急，君威GS庞大的车身在这里其实非常灵活，而且桶型座椅的包裹性极强，即便车身存在一定程度的侧倾，身体也不会特别明显的左晃右晃。本站目前为止的第一名最好成绩大约在33秒出头，其实我最终的32秒82的成绩已经是第一，可惜的是视频中你们也发现了，明显注意力不集中压倒了一个桩桶，所以很不幸的，本次机会不属于我了。

说实话在这么窄的小赛道里用君威GS来进行计时，给人的感觉是很可怕的，虽然全程只能用普通模式不能用运动模式，而且不能关闭ESP系统，但是即便如此一个微小的失误就能让你扫到雪糕筒甚至冲出赛道，随之而来的就是一个桩桶2秒的罚时甚至取消成绩。

作为一台前驱车来讲，带有如此庞大的车身，在这样狭窄的小赛道里辗转挪移，君威GS的表现已经非常出色，无论是底盘、转向还是动力，你能感受到你轻微调整油门开度时动力的变化，沉重而且敏感的刹车踏板也带来十足的脚感，而转向也能让你感受到细微调整时车轮给你的反馈，很有乐趣。

全新一代君威不管是20T车型、28T车型还是GS车型，全系标配了9AT变速箱，相比于此前的变速箱来说，这台变速箱在换挡速度、换挡逻辑和平顺性方面有了极大的提升，通用的变速箱弊病终于被完美解决。

新款昂科威四驱系统体验

昂科威作为一台合资中型SUV，在市场里的表现相信也不用我说，良好的产品力和精准的市场定位保证了它的销量数据，那么新款昂科威全面提升了产品力的同时，也进入了9AT的阵营，表现更加抢眼。昂科威作为一台城市SUV，四驱系统的应用范围不会很广，即便有所应用，也不会是过于极端的状态，所以适时四驱系统就能满足它们大部分的使用场景，而这次我们也体验了一下新款昂科威的四驱系统。

作为一台2.0T的中型SUV，保证8秒内的百公里加速成绩，在动力方面自然是没什么担心的，换装9AT以后在舒适性、燃油经济性等方面又会有较大提升，这下就很难找出它的缺点来了。

最后简单说说君越Avenir

Avenir是别克2016年发布的一个全新高端子品牌，而君越Avenir是继GL8 Avenir之后的第二台、轿车车型的第一台产品，也是目前品牌的旗舰车型。相比于普通版车型来说，Avenir带来了更多豪华的享受和一些专属的配置，能满足一些对于这些有追求的消费者的需求。

Avenir的高端之路具体能走成什么样子现在还是未知，不过就现在来看，Avenir还需要慢慢沉淀自己的品牌理念和个性化的品牌元素，仅仅依靠在普通车型上堆上一些豪华的配置和抢眼的设计元素，恐怕还是不能很好地让消费者买单的。

总结：

别克在中国这么多年，由早前的美式大车变成现在的精致化品牌，在车型当中融入运动、豪华、个性等多种元素，也用越来越优秀的产品力吸引了众多消费者的目光，我们也期待别克能为我们带来更多更精彩的产品，同时也期待别克S弯活动挑战完成后，真正前往俄罗斯的是哪些幸运儿。（网通社 图/文 李少晨）

挑战极限，体验全新别克9AT车系

许多人也许开了一辈子车都没有机会上一次赛道，别克S弯驾控体验营活动就是一次很好的机会。别克S弯早在2009年创立，延续到现在每年都有不同的活动主题，今年的主题是：9AT梦之队，前进！主角自然就是别克旗下搭载了9AT变速箱的车型，包括了君威/君威GS，君越和昂科威的28T车型。通过这次活动，每位参与者都能感受到赛道的激情以及搭载9AT车型的魅力所在，所以趁着年轻，去运动一次吧!

赛道上的9AT

在赛道体验之前，通用汽车工程师现场讲解这款全新的9速Hydra-Matic智能变速箱。作为汽车三大件之一，这款变速箱完全由通用自主研发，拥有超过60项的专利，采用同轴设计，令其拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积。全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能。采用5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+2个超速挡的设计，拥有7.6:1的宽泛齿比，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来平顺的换挡体验。高档位设计同时也带来了品质、性能、燃油经济性的提升。

君威GS作为一款运动型轿车，2.0T+9AT搭配上新一代FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo高性能四活塞刹车系统，自然是此次S弯赛道的最佳选手。此次赛道是以通用G0赛道为原型，重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。赛道成绩第一名的选手还有机会随别克车队一起挺进莫斯科，观看世界杯决赛！

第一圈是以熟悉赛道为主，速度不敢太快，等到第二圈的时候才是真正发挥整车性能的时候。一出起点线就深踩油门感受到来自这台2.0T发动机的充沛动力输出。连续过弯前的刹车与左右摇摆间的提速也使得整车起伏较大，但是由于在AGR认证的GS专属一体化运动座椅的包覆下丝毫没有感觉到不适，相反能够体会到更加优异的过弯性能表现，享受人车一体的感觉。在不断的换挡过程中也感受到了这台9AT变速箱与发动机的完美匹配。此次赛道体验还在车上搭载了专业车手驾驶训练工具VBOX，能够记录下行驶过程中的各项数据。两圈跑下来显然还意犹未尽。

别克昂科威也在新款28T车型上应用了这款9AT变速箱，此次活动还开放了越野征服项目，包含了扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目。到达驼峰桥顶端开启陡坡缓降功能就可以完全解放双脚车辆便会自己平稳行驶到地面，通过连续交叉轴时也可以明显感受到昂科威的全时智能四驱系统以及强大的车身刚性。

城市中的9AT

此次活动还首次开放了综合道路试驾，大家可以在开放道路上以最接近日常驾驶的方式去感受车辆的行驶品质。小智在回程时选择了去年年底刚升级上市的别克君越Avenir。作为别克高端子品牌Avenir的最新力作，君越Avenir定位于君越车系的高端，通过更个性、更精致的设计和细节，以及尊贵专属的“别克关怀”服务引领传统轿车的细分化发展，满足用户不断升级的汽车消费需求。

在整个驾驶过程中，最令人印象深刻的就是整车的充沛动力以及安全科技装备。在从市郊前往市中心的道路上，会不断碰到高架路以及堵车的情况。在高架道路上新君越强悍的2.0T 发动机搭配上全新的9AT变速箱能够彻底得到释放，行驶过程中也能明显感觉到动力的绵绵输出，超车时深踩油门的积极降挡也给人足够的信心，道路空旷时以每小时80公里的速度巡航，BOSE音响的ANC主动降噪系统使得整车静谧性相当优秀，加之舒适的底盘调校使得整车行驶起来豪华感十足。拥堵路段时整车的一些高科技安全配置也给整个驾驶过程带来了很大的便利性，例如HUD抬头显示、并线辅助、防碰撞预警等。

小智结语

别克S弯活动举办多年到现在已不仅仅是一场普通活动的延续，更像是别克品牌的一种文化传承，让更多的用户加入到这场盛会，体验到众多车型的极致性能以及酣畅淋漓的驾控感受。别克也是首个将9AT变速箱普及到旗下众多车型的品牌，而智能驾驶辅助科技更是已经配备在超过60%以上的别克车型之中，作为先行科技的倡导者，同时也为用户带来更加舒适的驾乘体验。

你认为档位越多就越好吗？

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部分图片来源于网络，感谢原作者。

【智选车出品】

通用9AT变速箱在实际驾驶条件下的综合表现分析

在汽车工业中，变速箱起着关键的角色，特别是对于燃油车来说，它通过改变驱动轮的速度和扭矩，可以改善车辆的性能和燃油效率，随着科技的飞速发展，汽车行业也在不断创新和进步，作为汽车的重要组成部分变速箱技术也在不断升级，为消费者提供更好的驾驶体验。

目前市面主流变速箱大致可以分为连续无级变速箱（CVT）、自动变速箱（AT）和直接换挡变速箱（DSG）等几种变速箱类型，下面就通用9AT变速箱在实际驾驶条件下的综合表现，并与其他主流变速箱进行对比。

9AT变速箱的实际驾驶体验

平滑性：作为一款九速自动变速箱，9AT可以提供非常平滑的驾驶体验。其有9个前进挡位，每次换挡的齿比变化小，换挡更为平滑。相比于6速或7速变速箱，9AT在复杂驾驶环境下的换挡平滑性更为突出。

节能效果：9AT具有更宽的齿比范围，能在低转速下保持车辆的正常行驶，这有助于改善油耗表现。在高速公路驾驶中，9AT可以在较低的转速下维持车辆的高速行驶，从而节省燃油。数据显示，相比于6速AT，9AT可以实现约10%的燃油经济性提升。

耐久性：9AT变速箱的耐久性取决于其设计和使用的材料。虽然其结构相较复杂，但通过精细的工艺和高质量的材料，9AT在耐久性上表现良好，其故障率也并不高。

与其他主流变速箱的对比

相比于CVT变速箱，9AT在驾驶体验和动力输出上有着优势。虽然CVT在燃油效率上表现优秀，但其在动力输出和驾驶感受上则较为平淡。

相较于DSG，9AT提供了更平滑、更节能的驾驶体验，但DSG在动力输出和换挡速度上有一定优势。

四、结论

总体来看，通用9AT变速箱在实际驾驶条件下表现优秀。其平滑的驾驶体验、良好的燃油经济性和可接受的耐久性使其在市场上受到欢迎，当然变速箱的选用还要结合自己的用车需求来考量，合适自己的才是最好的。

随着科技的飞速发展，汽车行业也在不断创新和进步，其中变速箱作为汽车的重要组成部分，其技术也在不断升级，为消费者提供更好的驾驶体验。在汽车工业中，变速箱起着关键的角色，它通过改变驱动轮的速度和扭矩，可以改善车辆的性能和燃油效率。本报告将对通用9AT变速箱及其他主流变速箱种类进行对比分析，包括连续无级变速箱（CVT）、自动手动变速箱（AMT）和直接换挡变速箱（DSG）本文将介绍目前汽车市场上主流的几种变速箱类型，并以通用9AT变速箱为例，详细分析其特点和优劣。