12年别克英朗凸轮轴瓦安装顺序？

受排量税和排放政策的限制，自吸+AT车的市场确实在逐渐萎缩，但还距离“没得可选〞还早着呢，我罗列几款供题主参考吧。

1.马自达全系

作为一个小厂，马自达没有丰田大众那种规模，但一直坚持三大件全自主。目前主力发动机有1.5L、2.0L和2.5L三款自然吸气发动机，美国还有一款2.5T涡轮增压，但是由于排放政策和一些市场因素没有引入国内。变速箱只有一款创驰蓝天6AT。不过马自达的三大件标定功力是相当出色的，开起来跟手跟脚，魂动风格的颜值也是公认的高。要说缺点，最好看的魂动红要加钱，算吗？

2.凯美瑞2.5L汽油版

丰田有一款2.0T发动机，但产能有限，只提供给汉兰达和皇冠（貌似已凉），其他车型仍然走自吸路线。但2.0L、1.2T等中小排量车型匹配的都是CVT，只有2.5L自吸才匹配8AT，其中热度最高的当然就是凯美瑞了。不过作为美版凯美瑞车主，我觉得2.5L+8AT在8代凯美瑞上的调校表现不是很好。明明是2018年的新动力总成，高达209马力的账面功率，但动力性、平顺性、响应速度还不如比它早四五年问世的马自达2.5L+6AT，也就是油耗好点有限。

3.亚洲龙2.5L汽油版

亚洲龙在北美市场是比凯美瑞定位高一级的车型，3.5L V6起步，变速箱也是8AT。不过在国内的政策和市场环境下，这套动力很容易变炮灰，所以自降身份用2.0L+CVT和2.5L+8AT拉低价格门槛和凯美瑞错位竞争。亚洲龙在用料和一些细节上确实也体现出比凯美瑞更有高档感。不过从配置布局来看，厂家主推的是2.0L和2.5L混动车型，夹在中间的2.5L汽油版就很尴尬，20.88万的低配版产量稀少，很多店根本没车。而高配版配置高了一大截，直接要价24.48万，还不如买23.98万的混动次低配。

4.ES260

ES260也同样搭载丰田家族的2.5L+8AT动力，不过由于品牌定位、进口身份和更高档的做工用料，价格也上去了，而且普遍加价，低配落地也奔着40万去了，不推荐购买，因为这个价位比它出色的车有的是。和凯美瑞、亚洲龙相比，它的好也不值10多万的差价。

5.朗逸/宝来1.5L版本

十多年来，大众的入门动力一直是小排量自吸+6AT的组合，朗逸和宝来也是紧凑型家轿中的明星车型，颜值规规矩矩、空间大、底盘调校不弱、优惠也大，理论上很适合带着一家几口出门。然而这套动力的标定过于慵懒（我之前写过一篇试驾文），可以说是所有同排量自吸里最肉的，油耗和平顺性比大众的双离合也没有质的优势，不推荐。

6.名图1.8L版本

名图是现代推出的一款准B级车，2014年刚上市不久的时候还有过月销破万的成绩，然而近两年越发没有存在感了。这车我当时开过半个月，1.8L+6AT的组合，绝对动力虽然弱（比大众1.5L略强），但平顺性、油门响应还不错，日常提速比大众1.5L+6AT轻快多了。空间方面在同价位合资轿车里堪称优秀，现在的名图不仅指导价低，优惠还不小。如果不排斥外观和韩系品牌，这车相比宝来和朗逸可强多了。

7.福克斯1.5L

福克斯换代后依然保留了1.5L+6AT车型，只不过动力方面和大众自吸一样毫无建树。我对这款车了解不多，更没开过，就不具体评价了。

以上就是我在2020年2月能想到的40万内符合“自吸+AT”的非小众轿车，如有遗漏欢迎补充。

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最有良心的车企马自达，全系自吸加AT