在90年代卖到55万的别克林荫大道，究竟是什么来头？
1996年，这辆别克林荫大道要卖到55万元人民币。如果按购买力换算到今天，能买一辆什么车呢？这辆车究竟又是什么来头呢？
1996年国内汽车价格
林荫大道（Park Avenue）位于纽约曼哈顿，是美国最具代表性的繁华商业街。
林荫大道地理位置
这里云集着全球商界精英，在150年的辉煌中，影响着美国乃至世界的发展，“林荫大道”也成为荣耀、声望、影响力的代名词。
林荫大道实景
基于这条街的名气，通用公司在1975年将别克旗舰轿车Electra中的顶配车型，命名为林荫大道。
Buick Electra park avenue
Park Avenue
第一代林荫大道（1991-1996年）到了1991年，Electra正式退出历史舞台。而林荫大道得以发展为独立的车系，成为别克最新的旗舰轿车。
林荫大道定位于大型豪华轿车，车长超过5.2米，轴距达到2.8米。外观方面以流畅优雅的圆弧线条，勾勒出扁平低矮的车身。长条形直瀑式格栅，配合纤细的前大灯，看上去精致又霸气。
大灯和中网
隐藏式A柱以及前门上的三角窗，让林荫大道非常具有辨识度。
隐藏式A柱和三角窗
进入车内，分层的环抱式仪表台、连排豪华大沙发、门板上精致的按键、处处透露着美式豪华的气息。
内饰
配置方面，带一键升降的四门电动车窗、电动后视镜调节、带记忆功能的八向电动座椅、双温区空调等等，一应俱全。
门板上精致的按键
门板上的空调调节
动力方面，搭载一台3.8升V6发动机，最大功率167Ps，峰值扭矩285N·m，匹配4速自动变速箱。
3800 V6发动机
90年代初期随着改革开放的深入，为了进一步吸引外资，国家制定了免税车优惠政策。林荫大道在这个时期进入了国内市场。1996年售价55万元人民币，按购买力换算到今天，至少500-600万元，购买一辆劳斯莱斯古斯特是完全没有问题的。
新款古斯特售价575万元
第二代林荫大道（1996-2011年）随着第一代林荫大道销量和口碑上取得的成功，别克在1996年推出了第二代车型。
第二代林荫大道
这辆车的外观看上去更加低矮圆滑，经典的直瀑式中网得到保留，但大灯的造型更加时尚。这样的设计语言也用在了后来的别克新世纪上。
上图：林荫大道 下图：别克新世纪
经过全新设计的内饰，更加时尚豪华。怀挡+前排大通铺依然是美式豪华车的标志。
内饰
动力系统变化不大，沿用了上代车型3.8升V6发动机加四速自动变速箱的动力组合。
这辆车被当时的主流媒体称为“动力操控与宁静空间交融的杰出之作”，在各个方面都确立了相对竞争者的领先地位。但是第二代林荫大道在服役了十年后，还是未等来换代。2006年，别克停产了这个车系。
最后一代林荫大道
而接替它的，是同年推出的别克Lucerne。这辆车针对北美市场开发并没有被引入国内，而Lucerne也只有5年的生命周期，在2011年正式停产。而后，别克品牌就退出了北美全尺寸豪华轿车的竞争。
别克Lucerne
国内的林荫大道（2007-2012年）2004年12月，上汽通用推出了一辆行政级轿车——别克荣御，而它的原型车是第二代霍顿Statesman。
上图：上汽通用别克荣御 下图：霍顿Statesman
霍顿是澳大利亚一家老牌汽车公司，在1931年被通用收购。而Statesman车型在本土获得了空前的成功，是当年澳大利亚的总理座驾。
霍顿logo
通用将这辆车带到国内后，以CKD形式进行组装生产。但在国内的销量惨淡，仅上市两年便匆匆停产，荣御也成为别克在中国最短命的一个车型。
上汽通用荣御
2006年，霍顿Statesman在澳洲换代。上汽通用在2007年便将这辆车带到了国内，并启用了已经停产的Park Avenue“林荫大道”这个名字，当年售价32到50万元。
上图：上汽通用别克林荫大道 下图：霍顿Statesman
作为荣御的替代车型，林荫大道依然定位于行政级座驾，车长达到5.17米，轴距3米。圆润饱满的外观和修长的车身，让整辆车散发出浓浓的商务气息，同时又不乏稳健。
林荫大道外观
内饰经过了泛亚中心的重新设计，整体造型简洁，风格上与别克君越类似。大面积的桃木装饰，营造出美式豪华的格调。
上图：林荫大道内饰 下图：Statesman内饰
当年，在中大型豪华轿车的市场，林荫大道面对着德系三强、丰田皇冠、凯迪拉克赛威等等强劲的竞争对手，销量一直都处于不温不火的状态。最终在2012年林荫大道正式停产，而它的市场地位被别克君越所取代。
（部分图片来自网络，侵联删）
同样是旗舰轿车，为什么它们差距那么大?
说到旗舰车型，那肯定是品牌最有牌面的产品，与自家那些定位偏低且走量创收的产品不同，旗舰车型不仅售价偏贵且定位更高端，而且更是最能体现一个品牌与车企最高技术结晶的车型。衡量一款旗舰车型的好坏除了销量外，更多还是看产品自身的硬实力。
有的旗舰车型凭借产品力和优势打出市场口碑，扛起品牌旗舰轿车的大旗，而有的则选择将任务都交给小弟，自己则在旗舰的位置上摸鱼。同样是旗舰产品，怎么差距却这么大呢？
在市场上有着稳定销量，稳定口碑的旗舰车型，除了品牌足够的营销宣传外，自身也必然有某一方面亮点，才会被更多消费者发现和记住。在这方面，君越和亚洲龙是非常典型的例子。
上汽通用别克-君越
指导价：22.98-28.98万
自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然产品本身的定位是中型轿车，不过5026mm的车长以及2905mm的轴距已经是这一级别中天花板的水准，甚至能媲美一些标轴的C级车了。
车辆除了旗舰轿车的定位外，也是一款有着商务定位的产品，因此君越将更多的重点放在了隔音和内饰用料与质感表现方面。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为58.6db，对比同级别的迈腾(60.7db)、亚洲龙(63.2db)和金牛座(63.9db)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。而内饰用料和氛围营造一向是别克的拿手好戏，车内大面积的皮质包裹在质感方面确实很加分。
从销量来看，君越的每月的表现其实并不算出色，基本稳定在3000~4000左右，与君威每月12000+的销量确实没法比，不过实力确实值得认可。销量上不去的原因个人认为主要还是奥迪A4L等车型较大优惠后与君越形成了竞争关系，“加点钱上BBA”的想法相信不少人都有过。优惠3.5万后入门版车型20万出头的售价尚可，配置也不算差；但到了26甚至是28万的价格区间，讲真好像我没啥理由拒绝BBA。
一汽丰田-亚洲龙
指导价：19.98-28.98万
早在2018年末，亚洲龙作为一汽丰田的全新旗舰就已经在国内亮相，而到了2019年，全新上市的亚洲龙彻底替换了皇冠的地位成为了一汽丰田全新旗舰。与雷克萨斯ES同样基于TNGA-K架构下打造的亚洲龙，三大件以及轴距(2870mm)都与ES保持了一致。虽然优惠仅有可怜的5000元，但对比雷克萨斯ES加价的情况，以及相差十万的售价，却能得到差不多的体验，就已经成了亚洲龙最吸引人的地方。
亚洲龙最早的首发阵营仅有2.5L燃油版和双擎版，不过市场反映并不是十分不理想，每月基本仅维持着3000左右的销量。而随着去年9月2.0L动力的入局后，亚洲龙每月都能达到6000~7000的销量，可见大多数消费者都更热衷于2.0L+CVT的动力总成。
2.0L发动机178Ps的最大马力，210N.m的最大扭矩对于一款尺寸接近C级车的亚洲龙而言确实显得有些不够用，10秒开外的百公里加速成绩以及不紧不慢的加速过程真是急死个人。但无奈2.0L售价低啊，匹配2.0L的亚洲龙顶配仅不到24万，车道偏离预警、主动刹车等都给你配齐了。如果排除动力方面的表现外，有大空间和不错配置全面性的亚洲龙基本没啥好挑刺的，动力向来不是国内消费者关注的重点，反正拉得动车就行了。
销量、口碑全靠小弟，自己则在旗舰车型的座位上“高枕无忧”。每月维持着一千或几百的销量，证明自己还活着就够了。真的是这些车实力不够？还是另有原因？
一汽丰田-皇冠
指导价：25.08-37.48万
说起皇冠，它的历史和辉煌真的比介绍现款车型的产品细节要精彩得多。号称车型巅峰的12代皇冠，在产品力方面有着3.0L V6发动机、双VVT-i技术的加持，在市场方面凭借优秀的豪华质感和顶尖的工艺水准收获大批粉丝，即使卖40万的售价，在当年商务车领域遇上“官车”A6L也丝毫不慌。
但现在的皇冠却再也无法触及当年的辉煌，由于用料和配置方面的缩水，导致皇冠的口碑开始出现了下滑，进而影响了车型销量。曾经也有3000~4000左右的销量，如今仅剩300~400。本以为TNGA是皇冠重生的机会，一丰却用亚洲龙取代了皇冠的地位，如今的皇冠，买的也许只剩一份情怀了。
但其实在海外市场，基于TNGA-N架构打造的全新皇冠早已上市，只是国内引进遥遥无期。如果能够引进，按照海外媒体基于全新皇冠的体验与评价，一丰旗舰轿车的地位依旧属于皇冠。以国内可选择的TNGA架构车型来看，基于这一架构打造的车型在安全性和驾乘品质上都有了很大提升，皇冠也不例外，除了自身车辆结构的安全性外，盲点监测、主动刹车等安全配置的加持也是整车产品力的一大加分项。
而在车辆硬件方面，海外版车型采用了2.0T涡+8AT的燃油版，以及2.5L和3.5L的混合动力，车辆轴距为2920mm，以及前置后驱的操控布局。无论是轴距还是架构上，全新皇冠都要优于亚洲龙，只可惜与国内市场无缘。但即便引进国内，面对现在售价下探且品牌力更丰富的老对手A6L，全新皇冠真的就有胜算了吗？
上汽大众-辉昂
指导价：34.00-63.90万
大众的旗舰本属于辉腾，但辉腾停产后，大众家族的二把手辉昂便接过了品牌旗舰大旗。作为大众的旗舰轿车，辉昂的产品力其实一点都不低。相比产自MQB平台的帕萨特、朗逸等，辉昂产自更高端的MLB纵置平台，采用2.0T以及3.0T V6发动机，分别匹配代号DL382和DL501两款纵置7速双离合变速箱。
辉昂的在发动机和变速箱等核心技术上，无论是平台还是零部件本身，都是以大众集团最高标准生产，其中这款3.0T的V6发动机的罗茨机械增压器等技术也是看点满满，空气悬架加和细腻的油门调校，加上应有尽有的高端配置，这真的就是一款驾乘体验都十分舒适的老板车。
除了产品自身的硬实力外，辉昂售价也挺具有吸引力，普遍优惠力度为4~5万的现金优惠。不过懂得欣赏的人真的非常少，还是那个问题，和A6L差不多的售价，品牌优势是大众给不了你的。即便预算不太够选择一辆豪华品牌的C级车，很多人也会退一步选择“C34”这些豪华品牌B级车，而非辉昂。
虽说辉昂也是高端车型，但大众始终还是大众，不会因为推出一辆高端车型就能变成豪华品牌。售价踏足豪车的战场，品牌却无法给予其足够坚强的后盾，只能让辉昂在市场上黯然失色，每月仅有1000出头的销量已经说明了这个问题。
除了产品自身外，车型的市场表现也与车企对产品的重视程度有着很大关系，主打商务的君越和明日之星亚洲龙，是别克仅此一款的商务座驾和丰田的重磅车型，而产品力不足的皇冠和定位偏高端的辉昂，则只能凭借每月仅有的销量证明自己还活着。
