别克新车天窗有大缝儿，车主投诉后厂家予以赔偿

刚提的新车，车主发现天窗上有个大缝儿，而且前风挡玻璃和天窗的位置“都不正”，4S店承认了车辆的质量问题，同意免费维修，但刚买一个多月的新车就变成了“问题维修车”，车主李先生的心里越想越不是滋味......

天窗缝隙过大，维修要“伤筋动骨”

今年1月21日，李先生在沈阳业乔汇通别克4S店购买了一辆别克微蓝6，车辆很漂亮，科技感也不错，李先生非常喜欢。但好景不长，一个多月以后，在擦车的过程中李先生偶然发现车辆的天窗上有个非常大的缝隙，缝隙中还存有积水。

通过视频，李先生给指尖客户端、沈阳晚报记者展示了该车辆天窗的问题，该缝隙正常的家门钥匙可以轻松塞入。

据李先生介绍，发现问题后，他第一时间就把车开回了业乔汇通别克4S店，4S店经过检测后，告诉李先生了问题原因，就是天窗和风挡玻璃有点“粘歪了”，导致缝隙过大，这是别克厂家的质量问题。

4S店给出的维修方案是，把这个天窗更换一块新的，但需要把车辆顶棚、内饰这些零部件全部拆掉，然后才能更换。天窗拆掉后，如风挡还是歪的话，风挡也得拆掉，都给统一换成新的。

新车变成“问题维修车”，车主无法接受

虽然说4S店承认质量问题，并给予免费维修，都换成新的。但对于车主李先生来说，刚刚到手一个多月的新车，就要拆顶棚内饰，进行“伤筋动骨”的维修换件，新车变成了“问题维修车”，二手车辆价格也有一定的贬损，从内心上，他确实无法接受。

李先生想跟4S店协商赔偿事宜，但4S店方面表示，只能是正常给予维修，赔偿方面4S店无法做到。于是李先生将问题投诉到媒体。

随后，指尖客户端、沈阳晚报记者联系到了沈阳业乔汇通别克4S店处理此事的相关负责人，她表示，这辆车确实天窗上有一个大缝，虽然有点积水，但并不漏水，解决方案就是给车主换个天窗，然后重新密封一下。

关于车主的赔偿诉求，她表示，作为经销商会积极处理这个问题，问题发生了，4S店没有权利答复，因为是别克品牌厂家生产的产品，最终得跟厂家沟通，厂家负责，需要厂家层层审批后最终才能给业主答复。

圆满解决，车主获赔5000元

截至发稿前，车主李先生传来了最新消息，他表示，4S店已经把问题解决了，别克品牌厂家一次性赔偿给他经济损失5000元，李先生对解决方案表示满意，也感谢“沈阳315汽车服务大会”和媒体的介入帮助。

指尖新闻客户端、沈阳晚报

拆解别克昂科威PLUS，我们找到了NVH的满分答案

不久前，中汽研对三款20万元级别的主流家用SUV进行了一次静谧性能测试，分别是本田CR-V、大众途观L、别克昂科威PLUS，其中别克昂科威PLUS以远高于对手的静音低噪成绩获得了「驾乘品质之星」的称号。

对于普通消费者来说，「驾乘品质之星」水平如何并不容易被感知，一方面它的测试结果不如安全碰撞那么直观，而另一方面则因为人们对于驾乘品质的评价没有统一标准、个体之间的感受差异也很大。但即便如此，中汽研进行这样一项测试仍具有参考意义，一款车的静谧性决定了乘员的舒适体验。

那么，中汽研认证的「驾乘品质之星」代表着什么？对于那些没有近距离接触昂科威PLUS的消费者，能不能单纯从数字上理解这款车的静谧性表现？

30分贝，图书馆式静谧

人们用「分贝」来量化不同种类的声音大小，比如平静的呼吸声是10分贝，图书馆的环境音是30分贝，正常交谈可以达到60分贝，小汽车的噪音则有70分贝。以人类可承受的范围计算，80分贝以内都是安全范围，但如果长时间暴露在70分贝以上环境，实际上已经对神经系统造成了损伤。

已知汽车行驶中的噪音大约在70分贝，那么这些声音有多少能被隔绝在车外？人们常常调侃座舱静谧性（NVH）是一门玄学，不仅因为每个人的感知程度不同，还因为车辆静谧性直接关系到造车成本，噪音降低10%背后的成本提升绝不止10%。

对于成本控制锱铢必较的主流家用车而言，静谧性是一个能考60分绝不会考61分的项目。那么，别克昂科威PLUS的「驾乘品质之星」称号，约等于考了多少分呢？

我们不妨先回顾昂科威PLUS的测试结果。首先是静止状态下的声音隔绝状况，把昂科威PLUS停在环境音接近70分贝的闹市区，车内声音测试值为31.5分贝——这是图书馆级别的安静程度，车内乘客轻声细语都能清晰听见。

车辆熄火状态下，基本不涉及到发动机噪音和风噪路噪，昂科威PLUS对车外声音的隔绝程度超过50%，主要是舱内声学密封设计的功劳。

在别克QuiteTuning静音科技之下，别克昂科威PLUS全车使用了29块膨胀式隔音泡沫板，涉及车身的所有关键部位，而且四个车门都配备了三道密封条，前挡风玻璃和前窗使用5mm厚度的声学夹层玻璃。哪怕是初次接触昂科威PLUS的消费者，当他们进入座舱内部也能感受到出色的车内气密性，把车窗关上的瞬间，车内车外俨然两个世界。

车速120km/h，谈话不受干扰

相比起静止状态下的车内静谧性，车辆行驶过程中的噪音抑制更为困难，因为这里面涉及到更多的声音来源，包括发动机工作的噪音、轮胎与地面摩擦的噪音，车身与空气的摩擦，乃至车辆行驶中零部件运行的噪音等等，速度越高、噪音越复杂、音量越大。

中汽研的车辆静谧性能测试主要放在驾驶工况下，分别设置了匀速60km/h、匀速120km/h以及120km/h以内急加速， 基本涵盖了用户日常驾驶工况。

以匀速60km/h经过市区、高速、烂路、公园等测试工况，昂科威PLUS的噪音水平是57.2分贝，属于人们正常交谈的音量范围，此时车内对话的语音清晰度达到93.9%，完全不受噪音影响。

当速度提升到120km/h，噪音为65.6分贝，语音清晰度降低至78.2%。速度翻了一倍，发动机噪音和风噪路噪都会更为嘈杂，在这个高速工况下，车内成员其实已经需要提高音量对话，但是总体的车内噪音控制在70分贝以内，这已经是一个很不错的成绩。

作为对比，此前有媒体对一款日系家用轿车进行噪音测试，时速50km的车内噪音值已经到了65分贝，时速80km以上的发动机啸叫声惨不忍睹。

类似的情况可以在另一项测试中看到，昂科威PLUS在时速120km以内急加速，当转速维持在2000-4000rpm时，车内噪音测试值为67.2分贝，仍然保持在70分贝以内，而且比标准限值低了6分贝。

这里需要划一个知识点，声音每提高3分贝，人类听觉感知到的音量提高一倍，而昂科威PLUS在加速过程中的噪音抑制水平，已经比标准限值提高了好几倍。

行驶过程中的降噪虽然复杂，但是归纳起来主要是三种方式：源头抑制、路径隔绝、噪音抵消。前面提到昂科威PLUS采用的舱内声学密封设计，其实就是在声音传播路径上进行隔绝。

但我们都知道，声音的产生来自物体振动，车辆速度越高、车身与零部件运行带来的振动程度就越高，昂科威PLUS杜绝车身共振的方式是把高强度钢的使用比例提高到整车78%，并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材。车身刚性提升之后，能够更好地避免共振，从而减少车身振动噪音；而在地板和顶棚位置加入的LASD液态阻尼垫，也是为了降低钣金振动带来的噪音。

另一个重点要克服的声音来源是发动机，尤其在急加速拉高转速时，发动机的声音处理难度会更高。别克的QuiteTuning静音科技是一个系统工程，涉及到发动机部分需要特别针对工作原理进行优化，加入静音平衡轴，转速频繁变化之下也能保证发动机工作的平稳、顺畅。

从昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分贝这个数值可以看到，静音平衡轴以及其他静音技术对发动机噪音的抑制效果是很好的。在很多车型上，车辆急加速的发动机啸叫声会让瞬时的噪音分贝值很高。这种声音并不悦耳，对乘员本身也是一种不适和压力。但是处理这种声音需要在研发之初纳入考虑，牵一发而动全身，大部分20万元的合资SUV也难以做到很好的水平。

驾乘品质是一个整体工程

主流家用车很少对静谧性能花大功夫，因为它需要高成本投入，却又无法「所见即所得」。一项不能体现在配置表上的功能，很难说服那些追求性价比的家庭用户。但只要消费者身处其中，就能轻易感知到静谧性带来的档次感。豪华品牌通常都非常注重座舱静谧性的打造，它会让驾乘体验获得质的提升。

除了整车的静音设计、静音材料运用，昂科威PLUS还全系标配了ANC主动降噪科技，通过扬声器释放与发动机主阶次噪音相位相反的声音，来抵消发动机噪音。在别克的高端车型上，ANC的运用称得上传统，但这却是在吝啬的日系车里难以看到的。

ANC主动降噪造价并不低，它由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反相位的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而4个位于顶衬的MIC麦克风，实时捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。

如今，很多强调质感的高端车型也开始全系标配ANC，让消费者在配置表上就能预估到一款车的静谧性。对于昂科威PLUS来说，ANC只不过是能够被直观看到的其中一项投入，它的整车造型设计，也是在空气动力学的考量之下，尽量减少空气与车身摩擦带来的风噪。

车企也明白，静谧性对于驾乘品质是重要的加分项，它能够让整个座舱氛围和乘坐体验锦上添花，只是在性价比至上的家用车市场，对静音技术的投入多少，每个车企都有自己的取舍。

昂科威PLUS在这次的中汽研测试中获得「驾乘品质之星」认证，向消费者呈现了一款家用SUV能够做到的出色静谧性能。但除此之外，昂科威PLUS并不偏科，它在价值感和体验方面都有超越同级别的水平，2.0T+9AT+48V轻混系统的黄金动力组合，兼顾了性能与燃油经济性；内饰材质与装配工艺均呈现了同级别标杆级的水准，底盘方面，昂科威Plus配备了前增强型麦弗逊+后多连杆的双独立悬架，提升了驾乘舒适性。同时搭载VIP智能电子架构，支持整车OTA，车辆智能化方面更是同级领先。以上这些软硬件组合在一起，给用户营造了一个极具品质感的乘坐空间，而这些方面也在共同促成车辆舒适性的提升。

雅斯顿小结

最近几年，中汽研的安全碰撞测试为消费者选购提供了很多的参考和指导，如今涉及到具体而日常的静谧性、驾乘品质测试，相信消费者能在购车之前获得更加全面的了解。昂科威PLUS的「驾乘品质之星」认证开了一个好头，让消费市场重视起静谧性能的打造，只不过这是一项高成本高投入的工程，别克在最为擅长的领域，交了一份值得借鉴的作业。

图|来源于网络

中控台的上方，门板上和下方均是软材质包裹

整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。同之前荣威RX5一样的大屏设计,不过实体按键设计更加合理。来到车内，荣威RX5整体质感比较突出，手经常碰到的地方都是用了软质材料，另外就是大尺寸的全景天窗很吸引人，打开之后，车内采光一流。同 时车内还采用了大量的软质材料包裹，质感也不错。整体看这款荣威RX5的内饰设计，还是蛮有科技感的，内饰看上去非常新颖，整个内饰空间也非常适合家庭使用。超级品质PLUS，荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。荣威RX5内饰设计将“赋空间以情感“，整体座舱横向展开，展翼式IP台设计舒展大气，符合年轻一代国人的审美习惯。来到内饰，荣威RX5采用了荣威一贯的简洁设计风格。在做工用料方面，经过大面积的皮质包裹和木纹饰板的加入，档次感方面非常出众。同样简洁的还有荣威RX5的内饰设计。超级品质PLUS 荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。整车座椅材质均为仿皮，带有主驾驶6向电动调节，顶配车型还带有前排加热功能。荣威RX5内饰风格时尚简洁，14.1英寸竖式中控屏设计取消了大量实体按键，加入银色镀铬饰条进行装饰。同 时，配合3.5英寸液晶仪表、斜置式高功率无线充电、电子挡杆等增强整车科技感。在用料上还是很厚道的，大面积的采用了软质材料包裹，手感还是比较舒服的，中控的竖屏设计很简洁，但是功能齐全。内外兼修的品质提升了用户的驾乘体验。在车的内饰方面，荣威RX5的设计比较精巧美观，看上去就很舒服。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。来到车内，荣威RX5整体质感比较突出，手经常碰到的地方都是用了软质材料，另外就是大尺寸的全景天窗很吸引人，打开之后，车内采光一流。中控台上方、门板上采用了不少软质材料进行包裹，搭配上拉伸感十足的金属拉丝饰板整体还是让内饰质感得到了一定程度的提升。整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。整个内饰的用料和做工也都是相当不错的，中控台的质感非常的好，而且大部分的软包材质都是真皮的。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。来到内饰方面，荣威RX5整个内饰设计与新车、整车等车型看齐，并且在细节上加入一些新的元素。整车座椅材质均为仿皮，带有主驾驶6向电动调节，顶配车型还带有前排加热功能。荣威内饰做的很精巧，比如这个挡把，手感相当出色，而且每次挂挡都很顺畅。超级品质PLUS荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。来到车内，荣威RX5采用了3.5英寸液晶仪表盘以及14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏，还搭载了斑马智行VENUS车机系统。在汽车中，荣威RX5非常丰富，内部和外部的外观都非常漂亮，但是中央控制台看起来比较笨重和大气。内外的设计风格相互呼应，整体布局采用环抱式设计，中控台上的屏幕尺寸达到14.1英寸，搭载全新狮标，并搭载了斑马智行VENUS车机系统。整车座椅材质均为仿皮，带有主驾驶6向电动调节，顶配车型还带有前排加热功能。同 时，配合3.5英寸液晶仪表、斜置式高功率无线充电、电子挡杆等增强整车科技感。同样符合年轻人的审美需求，荣威RX5在内饰上也没有丢掉，中控台设计风格还是蛮独特的，看上去非常舒展。整车座椅材质均为仿皮，带有主驾驶6向电动调节，顶配车型还带有前排加热功能。中控台上方、门板内侧以及中央扶手处都是用了软质材料包裹，质感非常不错，中间的皮革材质上还采用了撞色缝线，具有很强烈的运动感。整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。整车座椅材质均为仿皮，带有主驾驶6向电动调节，顶配车型还带有前排加热功能。整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。同时上汽荣威RX5在内饰上也是做了一个革新。在内饰方面可以看出，荣威RX5的风格更加的年轻时尚，而且科技感十足，这一次在车上很多都使用了大量的皮质材料进行包裹。整个内饰的用料和做工也都是相当不错的，中控台的质感非常的好，而且大部分的软包材质都是真皮的。同之前荣威RX5一样的大屏设计,不过实体按键设计更加合理。内外兼修的品质提升了用户的驾乘体验。在座椅材质方面，四款自动挡车型均使用皮质包裹。来到内饰方面，荣威RX5整个内饰设计与新车、整车等车型看齐，并且在细节上加入一些新的元素。在用料上也是诚意十足，手能触摸的地方都是软性材质，车厢所触及之处基本为软质材料。同 时，配合3.5英寸液晶仪表、斜置式高功率无线充电、电子挡杆等增强整车科技感。荣威RX5内饰采用了荣威最新的展翼式设计，而且加入了更多的横向元素，比如横置的空调出风口、修长的塑料饰板等等，使得内饰看起来十分舒展。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。同级最大面积软材质包裹，让内饰质感更出色。在中控台上也有着皮实的包裹，质感不错。同时上汽荣威RX5款PLUS 300TGI自动Ali国潮荣麟版内饰采用了大面积皮质包裹，配合拉丝银色饰板，整体质感大幅提升。整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。荣威RX5的内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。在用料方面，荣威RX5触手能及的地方都是软质材料，门把手、中控台加入金属拉丝处理，因此整车档次感表现不俗。荣威RX5内饰采用了荣威最新的展翼式设计，而且加入了更多的横向元素，比如横置的空调出风口、修长的塑料饰板等等，使整个内饰看起来十分舒展。同之前荣威RX5一样的大屏设计,不过实体按键设计更加合理。整体对比下来，疆哥觉得，荣威RX5无论是在内饰配置，还是动力系统上，都比宋Pro_DM更出色，那么大家觉得这款车怎么样呢。内外的设计风格相互呼应，整体布局采用环抱式设计，中控台上的屏幕尺寸达到14.1英寸，搭载全新狮标，并搭载了斑马智行VENUS车机系统。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。超级品质PLUS 荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。在内饰方面，荣威RX5采用了环抱式座舱，看起来非常舒服，3.5英寸全液晶仪表盘以及14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏，还有那最新斑马智行VENUS车机系统。在汽车中，它非常丰富，内部和外部的外观都非常漂亮，但是中央控制台看起来比较笨重和大气。在座椅材质方面，荣威RX5采用了仿皮+真皮材质，包裹感和支撑性均得到了保证。超级品质PLUS 荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。同级最大面积软材质包裹，让内饰质感更出色。超级品质PLUS荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。在用料上还是很厚道的，大面积的采用了软质材料包裹，手感还是比较舒服的，中控的竖屏设计很简洁，但是功能齐全。整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。中控台的皮质包裹、缝线，也提升了整体质感。在座椅材质方面，四款自动挡车型均使用皮质包裹。同样符合“R”字造型的三辐式方向盘，搭配电子换挡机构。内外的设计风格相互呼应，整体布局采用环抱式设计，中控台上的屏幕尺寸达到14.1英寸，搭载全新狮标，并搭载了斑马智行VENUS车机系统。超级品质PLUS 荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。荣威RX5的内饰也是沿用了燃油版车型整体设计布局，视觉效果宽敞大气又不失豪华感。荣威RX5内饰设计风格时尚大气，14.1英寸中控竖向大屏很吸睛，屏幕的显示效果和流畅度都很好，而且内置的基于AliOS的斑马智行VENUS系统，具有非常出色的娱乐、车载信息等功能。在汽车中，它非常丰富，内部和外部的外观都非常漂亮，但是中央控制台看起来比较笨重和大气。在内饰方面，荣威RX5延续了别克品牌一贯的精致、细腻的质感，同时还越级搭载了荣威全新的车狮车标，整体更加年轻时尚。在内饰上，采用了简洁设计风格的荣威RX5，更加舒展自然。在做工用料方面，经过大面积的皮质包裹和木纹饰板的加入，档次感方面非常出众。整体对比下来，疆哥觉得，荣威RX5无论是在内饰配置，还是动力系统上，都比宋Pro_DM更出色，那么大家觉得这款车怎么样呢。在用料上也非常讲究，手能摸到的地方基本都是软的。超级品质PLUS荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。同时上汽荣威RX5在内饰上也是有着很多的亮点，除了3.5英寸的全液晶仪表和14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏之外，还配备了斑马智能智行VENUS车机系统。同之前荣威RX5一样的大屏设计,不过实体按键设计更加合理。在汽车中，它非常丰富，内部和外部的外观都非常漂亮，但是中央控制台看起来比较笨重和大气。在座椅材质方面，四款自动挡车型均使用皮质包裹。内外的设计风格相互呼应，整体布局采用环抱式设计，中控台上的屏幕尺寸达到14.1英寸，搭载全新狮标，并搭载了斑马智行VENUS车机系统。来到内饰，荣威RX5采用了荣威最新的设计语言，看起来较为简约。整体看这款荣威RX5的内饰设计，还是蛮有科技感的，内饰看上去非常新颖，整个内饰空间也非常适合家庭使用。荣威 荣威RX5内饰采用环抱式设计，打造出沉浸式的座舱。在内饰方面，荣威RX5新车中控台层次感很强，采用3.5英寸全景AR模式虚拟仪表盘，可与中控大屏相互互动互补，显示导航、多媒体、行车信息等功能。内饰部分，这款车的内饰采用了大量的软料材质进行包裹，提升了整个内饰的档次感。在用料上也非常讲究，手能摸到的地方基本都是软的。内外的设计风格相互呼应，整体布局采用环抱式设计，中控台上的屏幕尺寸达到14.1英寸，搭载全新狮标，并搭载了斑马智行VENUS车机系统。同之前荣威RX5一样的大屏设计,不过实体按键设计更加合理。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。在中控台上也有着皮实的包裹，质感不错。整车座椅材质均为仿皮，带有主驾驶6向电动调节，顶配车型还带有前排加热功能。在车的内饰方面，新款荣威RX5与老款相比有较大的提升，更加简洁，在配置上也更加丰富，整体配置更加智能化。整车座椅材质均为仿皮，带有主驾驶6向电动调节，顶配车型还带有前排加热功能。在汽车中，它非常丰富，内部和外部的外观都非常漂亮，但是中央控制台看起来比较笨重和大气。同 时车内还采用了大量的软质材料包裹，质感也不错。内外的设计风格相互呼应，整体布局采用环抱式设计，中控台上的屏幕尺寸达到14.1英寸，搭载全新狮标，并搭载了斑马智行VENUS车机系统。在内饰用料及做工层面，荣威RX5也有着很好的体验，符合这个价位应有的水准。在汽车中，荣威RX5非常丰富，内部和外部的外观都非常漂亮，但是中央控制台看起来比较笨重和大气。来到荣威RX5的车内，会明显感觉到新车的科学化氛围营造更加到位。超级品质PLUS：荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。在汽车中，荣威RX5非常丰富，内部和外部的外观都非常漂亮，但是中央控制台看起来比较笨重和大气。中控台的上方，门板上和下方均是软材质包裹，再搭配上精致的缝线，给人一种非常出众的感觉。在做工用料方面，经过大面积的皮质包裹和木纹饰板的加入，档次感方面非常出众。整体内饰质感十足，中控台和门板处采用大面积皮质包裹，手感细腻。同时，荣威RX5还在内饰用料方面下了功夫，采用了抗菌纳米面料顶棚，能有效抑制细菌滋生，防止霉变，抑菌率达99%。来到车内，这台顶配的荣威RX5内饰还是比较中规中矩的，和外观一样依然是家族化的设计风格。同样符合“R”字造型的三辐式方向盘，搭配电子换挡机构。整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。同级最大面积软材质包裹，让内饰质感更出色。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。同 时，配合3.5英寸液晶仪表、斜置式高功率无线充电、电子挡杆等增强整车科技感。在座椅材质方面，四款自动挡车型均使用皮质包裹。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。同样的，荣威RX5的内饰也是焕然一新，虽然没有采用环抱式的驾舱，可科技感还是挺足的。同之前荣威RX5一样的大屏设计,不过实体按键设计更加合理。荣威RX5的内饰上，中控区域有着银色装饰板，提升了整体质感，座椅皮革与翻毛皮材质混搭，乘坐舒适度极高。同荣威RX5一样的大屏，但整车的内饰就有点像荣威了，不过看着就比新车的更清爽了，特别是挡杆区域的操作台。整体内饰质感十足，中控台和门板处采用大面积皮质包裹，手感细腻。在车的内饰方面，新款荣威RX5与老款相比有较大的提升，更加简洁，在配置上也更加丰富，整体配置更加智能化。内饰部分，上汽荣威RX5打造了符合当下国人的审美体验，仪表台区域错落分布着用四条舒展的主视觉线，可以做到最大限度地拉伸横向视觉效果。同时上汽荣威RX5在内饰上也是做了一个革新。荣威RX5内饰看上去非常简洁，3.5英寸的中控液晶仪表盘和14.1英寸的全液晶屏幕是整个内饰的亮点。整体看这款荣威RX5的内饰设计，还是蛮有科技感的，内饰看上去非常新颖，整个内饰空间也非常适合家庭使用。在车的内饰方面，荣威RX5的设计比较精巧美观，看上去就很舒服。中控台采用搪塑软包，搭配上NAPPA皮料，整体触感非常好。内饰部分，荣威RX5采用了环抱式驾舱布局，整体风格非常简约。荣威 荣威RX5内饰简约不简单，环抱式设计座舱融入14.1英寸悬浮式曲面中控屏，多层次叠加十分立体。整套内饰升级采用了荣威RX5的设计，和老款整车在设计上如出一辙。整个内饰设计的很简约大气，并且豪华感也营造得比较到位。中控台的上方，门板上和下方均是软材质包裹，再搭配上精致的缝线，给人一种非常出众的感觉。