蔚来销售试驾超速追尾别克，两车损毁严重

试驾是客户体现车子舒适性和动力性能的一个途径，试驾本来是一件美好的事，但由于试驾人员操作不当，出现车祸的事件屡屡发生。最近浙江杭州一家蔚来销售服务有限公司，一位销售人员带客户试驾时，因超速行驶出事故了，一辆别克GL8被追尾，蔚来ES8两侧气囊弹出，左前车头损毁严重。

事情发生在3月9号傍晚6点多，石先生开着公司刚刚买的新车要到一家大饭店，然而就在自己转弯的时候被追尾了，肇事车辆为一辆“蔚来”试驾车，石先生开的这辆别克GL8后方已经被撞得凹陷很大一块，好在石先生没有受到太大伤害，而肇事车辆的车前身也严重被毁，车辆两侧气囊弹出，左前车头凹陷。

石先生称：“就是路口这个位置，当时蔚来的车，从后方可能加速过快，当时路面比较湿滑，可能这条路有弧度，他想打方向的时候，刚好右后轮，碰到那个石头，右后轮爆掉以后，又加速撞上我的车。”

对于发生事故的原因，蔚来方面承认，当天为了给客户做加速体验，最高时速达到90公里，撞击时的速度在50公里以上，肇事的蔚来汽车销售人员回忆当时情况称：“他是停在这里不动，这里是个弯，我是在这边加速，过完人行道我加速，可能是因为天气比较昏暗，这个马路牙子，没有看到，顶到马路牙子，导致方向打到这边来，撞到他屁股上了。”

肇事的销售还表示，这个车子要试乘试驾，必须要试加速能力、滞停能力、转弯的悬架。根据蔚来销售人员的说法，当时车辆最高时速达到90公里，而事发路段限速是50公里每小时。按照蔚来肇事销售所说，为了让客户体验车辆的各种新能，不顾生命安全，不惜违反交通法去“飙车”，试问这样的试乘试驾，还有谁敢去体验？

蔚来客户也称：“他在加速的时候说了一句，他说让你们体验一下失重的感觉，前音还没落下，哄的就飙出去了，也就几秒飙到110”。

最终，这场交通事故被认定为蔚来ES8负全部责任，理由是没有保持安全的行车距离。而被撞的别克GL8需要将车辆尾部进行切割再焊接，维修费用要四万多，蔚来车有保险，可以承担维修费用。

石先生这辆GL8是公司在事发前五天买的，裸车价36万多，石先生认为，新车刚买几天发生了这样的事，会造成车辆折价，并且他认为蔚来人道主义赔偿的一万到三万很少，“他说从人道主义，给我们很少的补偿，可能就是一万到三万的补偿，但是我自己的损失要达到12万。”

最终石先生与蔚来双方还是没能协商成功。

2017年年底，蔚来首款量产车型ES8正式上市，这两款蔚来ES8售价44.80－45.60万元搭载最大功率为326马力（240kW）、峰值扭矩为420牛·米的双驱动交流异步电机，综合下来这套双电机系统的综合最大功率为650马力，根据官方数据，其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。

4.4秒的百公里加速时间，相对来说已经算不错了，加速的时候可以说比较有推背感，但试驾人员驾车在限速50公里每小时的路段，狂飙到110，这是一件很荒唐的事，这对车上的人员和路人来说都是很危险的，作为一个经销商销售试驾，应该清楚驾驶安全的重要性，把马路当成赛道，能体验到一时的快感，但稍有不慎就可能会导致车毁人亡。

全网抢先体验别克E4，30英寸6K曲面屏加大溜背，新势力顶得住吗？

纵观当下的中大型新能源SUV市场，合资品牌推出的奥迪Q5 e-tron、大众ID.6 X等车型，都不太能打，对比理想L7、蔚来ES8等新势力车型，市场号召力略逊一筹。

不过，这一现状可能马上就要改变：6月19日，厂商指导价18.99-25.99万元，定位纯电中大型SUV的别克E4正式上市，要与新势力车型一争高下。

那么，别克E4到底有哪些过人之处呢？

不久前，我们到店抢先体验了新车，并总结了9个点，试图帮你参透它。

第一点：全新PURE Design纯粹设计理念，大溜背造型

凭心而论，看到别克E4的第一眼，我们觉得这款SUV在外观造型上确实花了不少心思，能给消费者留下良好的第一印象。

具体来看，别克E4采用了全新PURE Design纯粹设计理念，纤细的大灯造型与别克E5如出一辙，我挺喜欢这套大灯组的设计。

视线转到车侧处，我们可以很明显地看出这款新车采用了溜背式造型设计，再加上隐藏式门把手、低风阻轮圈等设计，运动感呼之欲出。可以说，轿跑造型、短前后悬、长轴距等特质，让别克E4看着优雅且动感。

第二点：全新一代VCS智能座舱

外观科技前卫的同时，别克E4还搭载了全新一代VCS智能座舱。当我拉开车门，坐在主驾上，EYEMAX 30英寸弧面6K曲面屏一下子抓住了我的眼睛，整个大屏显示效果细腻，视觉效果震撼。

同时这款新车的整个座舱用料上乘，做工细致，渐变色饰板集成于下方的隐藏式空调出风口中，视觉效果比较独特，配合121色呼吸氛围灯，展现出不错的光影美学，我觉得挺赞。

第三点：搭载高通骁龙8155芯片，配备最新的eConnect智联科技

值得一提的是，据悉，别克E4搭载了高通骁龙8155芯片，得益于这套芯片，我发现这款新车的大屏操作流畅度确实可圈可点。

别克E4还配备了最新的eConnect智联科技，提供了左侧小圆角快捷功能，让我在体验中可以快速找到导航、电话等功能；这套系统还支持无线CarPlay，内置应用丰富，有海量生态应用资源可以选择，而且iBuick APP支持私人定制语音，语音交互功能还具备免唤醒、所见即可说、一次唤醒多轮交互等特点，能够较好地覆盖用户的智能互联用车需求。

另外，别克E4还搭载了12.6英寸全彩宽幅HUD，显示效果不错。

第四点：eCrusie智能驾驶辅助系统加持

智能互联配置给力的同时，别克E4的智能驾辅配置表现也不错，搭载的eCrusie智能驾驶辅助系统，支持HOLCA智能车道居中辅助功能，让用户在城市非封闭道路行驶时候，能实现自动跟车和车道内居中行驶，既提高行车安全性，也能减少驾驶疲劳感。

第五点：采用BFI一体化车身架构

别克E4的被动安全表现也不错，据了解，这款新车的BFI一体化车身架构采用了将近80%的超高强度钢及高强度钢，门槛区域使用了挤压铝材料，能强化对电池组的侧向保护。

我个人还比较中意OnStar安吉星全时在线助理功能，有了这项配置，万一发生紧急情况，人工客服会立即拨打车内电话询问人员安全情况，这无疑会加强用户的安全感。

第六点：配“车-云”相结合的电池健康监测系统

关于别克E4的安全性，我还想再多聊聊这款新车的三电安全。

为了提升车辆的三电安全性，别克E4配备了wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统，还采用了高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，使得整套三电系统更加可靠。

第七点：配全景穹顶天幕，轴距达到2954mm

空间尺寸方面，别克E4的长/宽/高分别为4818/1912/1581mm，轴距达到了2954mm，从实际体验来看，我觉得整个座舱空间确实很宽敞：我身高180cm左右，坐在后排可以轻松地翘着二郎腿。

与此同时，这款新车搭载的宽体人机工学座椅的支撑性和包裹性都不错，透光面积达1.2平米的全景穹顶天幕提升了整个座舱的通透感，并且得益于别克图书馆静音科技，整个座舱挺安静。

我还发现别克E4的后备箱采用了分层式设计，分为可拆卸的储物盒区分工具区和生活方式储存区，比较人性化。

第八点：搭载自研奥特能八合一电驱系统

动力部分，别克E4搭载了自研奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术；具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统还能优化车辆的冬季续航表现。

从账面数据来看，别克E4的最大输出功率为211kW，零百加速最短为6.2秒，同时最高续航为620km，对比同级的其他车型，属于正常水准。

第九点：搭载“破冰模式”

最后，我想聊聊别克E4上一些让我印象深刻的细节设计或配置。

首先，别克E4的充电盖采用了电动形式，类似于“电动小门”，当我们需要充电的时候，它会自动开启，挺有科技感。

再者，这款新车的隐藏式门把手不但具有防夹功能，在寒冷的冬季，车辆还会为门把手添加至少100N的“加力”，让用户更好打开车门，避免门把手被冻住的尴尬。

此外，别克E4支持外放电功能，我个人对于这个功能是很有好感的，在此前的多次出游过程中也屡试不爽，能满足露营煮火锅的需求，当然，垂钓、后备厢集市等场景相信也不在话下！

结束语

就目前的市场形式来说，能打的合资中大型纯电SUV堪称凤毛麟角，而起售价不到20万的别克E4，在外观、内饰、空间、科技配置等诸多方面都做到了面面俱到，虽然百公里加速没有3秒级、4秒级水准，但6秒级的加速表现也够用了。

那么你觉得，别克E4能与同级别的新势力车型一较高下吗？

开续航301公里的电车感受AMG车主心情 体验别克VELITE 6

有些人说电动车是没有灵魂的，发动机的隆隆作响从耳边消失后，电动车只是成了一个承载肉体的工具。我自己对燃油车也不是没有情节，可回归生活的本质，在嘈杂的生活工作环境中感到厌倦后，有时候还真希望能有一台电车每天能带给自己2个小时的宁静（北京的上下班出行时间2个小时真的不算什么）。

如果你的思想也出现了这种转变，那可以接着往下看，下面我会介绍一台听起来有些陌生但定位足够大众的电动车——别克VELITE 6。首先告诉你的是，这台车的舒适程度让人惊讶，那种美系车一贯擅长的静谧感在它身上展现得淋漓尽致，而同时作为一台家用车，它还有着出色的实用性。但它也不是尽善尽美，有一点在很多人看来或许难以接受。

◇ 车型信息

图：VELITE 6算是国内电动车领域的新秀，车型历史不为大众所知

VELITE 6的指导价为20.38-22.38万元，补贴后能到16.58-18.58万元。从售价来看，VELITE 6和比亚迪秦Pro EV、小鹏G3等车型是站在同一起跑线上的，共同面向一般消费者的选择。开头说它定位大众，这就是原因了。今天试驾的版本是互联智慧型，也就是顶配，补贴后的价格是18.58万。

◇ 引人注目的外观

图：VELITE 6的旅行车造型是电动车里的一股清流，加上淡蓝色涂装，给人留下深刻印象

VELITE 5就有着比较清奇的外观，来到VELITE 6别克把这种风格延续了下来。目前市面上常见的电车无非采用两种造型，要么SUV（以蔚来ES8为代表），要么轿车（以特斯拉Model 3为代表），像VELITE 6这种采用旅行车造型的产品还真少见。

图：屁股足够性感，向后收紧的造型看着不臃肿，虽然线条多，但层次分明

图：为了让VELITE 6看起来更年轻，车顶采用了溜背设计

这里表达下我自己的观点，首先利益相关，我是旅行车爱好者，几乎喜欢任何一款旅行车的外观，所以在我看来VELITE 6真的要比其他电动车更漂亮一些。车身从C柱开始慢慢收紧，车顶下滑营造出溜背效果，腰线先是下沉，接着上扬，最后多束线条在车尾处以一种非常优雅的形式收尾。实话说比起SUV那臃肿的屁股，VELITE 6真是非常性感了。听着像是我在意淫，但实际上你把VELITE 6开上街，真是能收获一些目光的。

◇ 居家风浓郁的内饰

图：环抱内饰总给人一种高级感，流畅的曲线配合上经典的配色，坐在车里会觉得很舒服

图：高配的方向盘是真皮的，握感舒适，中间的LOGO还加了独特的“别克蓝”来装饰

图：中控台上大面积的白色材料可以让内饰看起来更宽敞，而且相当居家

图：门板上也有白色材料，仔细看有纹理，一股浓郁的质朴自然风吹过

别克擅长打造内饰，通过对线条的娴熟运用，和各种材料的合理组合，就能让一台哪怕不太贵的车拥有看起来还挺有档次的内饰。VELITE 6采用了环抱式内饰，中控台的线条流畅，层次感分明。白色的是环保材料，手感柔软，上面还有类似木纹的纹理。在中控台、门板以及下方操作台的两侧都有使用了白色材料，这使得VELITE 6的内饰散发出浓郁的居家气息，而且从视觉上也能给你更大的空间感，当然也确实不太耐脏。

图：LED大灯的亮度很高，夜晚照明效果很好

图：方块造型的一键启动还是第一次见，车启动后绿色的小灯就亮了

图：CarPlay是我在车上最常用的功能之一，屏幕大让显示的图标也很大，看信息很方便

图：USB接口在扶手箱里，下面开了一个洞，数据线可以穿过，这样让操作台看起来不杂乱

图：前排座椅带加热功能，这个很讨女生喜欢

我手里这台车是顶配，补贴完价格为18.58万元，而配置是足够丰富的，首先安全性不用担心，主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘和ESP都是标配。便利性配置有前后雷达、倒车影像、定续巡航、前排无钥匙进入、座椅加热、LED大灯等。但如果是我肯定选中配，补贴完的价格比顶配便宜1万元，只是少了前雷达、真皮方向盘、氛围灯、自动防眩目后视镜、车载空气净化器。这些缺失项对用车舒适性、便利性影响不大，买VELITE 6的都是过日子家庭，省下1万留着充电岂不更好。

◇ 得体实用的空间

图：座椅加入了翻毛皮，身体在上面可以不打滑，但也不太好打理

图：后排空间不用担心，而且有2个USB接口供乘客使用

图：这是一整块玻璃的全景天幕，有了它坐车里会觉得很亮堂，而且相比传统天窗它还不漏水

周末开车带上家人去城市周边透透气，这种生活让人向往，但空间够大是基础。VELITE 6不光有宽敞的乘坐空间让家人坐着舒服，也有轿车产品所不能媲美的后备厢装载能力。首先来看乘坐，在保证前排驾驶员和乘客不觉得挤的前提下，VELITE 6的后排依然留给了“大长腿”舒适伸展的空间，实际也能看到别克并没特意在前排座椅背部做大幅度的挖空处理。要说不足，就是后排坐垫短了点。

图：VELITE 6有着和紧凑级SUV差不多的后备厢空间，日常使用绝对够了

图：后备厢的便利小设计倒是缺失严重，既没有挂钩也没有可以放倒后排座椅的拉手

图：VELITE 6没有备胎，行李厢地板下是一些储物格，为应对扎胎情况，配备了补胎液

至于后备厢空间，这本就是旅行车的长处，没有怀疑的必要，纵深完全不输给紧凑级SUV们，加上后排可以4/6比例放倒，所以就算装特长的东西也不会影响另一边座椅的使用，灵活性非常高。为了照顾车尾造型，你确实不能在车尾把东西放的太高，但从日常使用强度来看，开VELITE 6出游几乎是遇不到东西太多而装不下的问题。听起来挺好的，可作为旅行车爱好者，我还是得说，空间够了，可一些人性化的小细节为什么不多点呢？小挂钩成本不高又好用，两边各加一个是不是更好？再者说又不是没空间。

◇ 赞不绝口的舒适性

如果说很多本田车开起来让你觉得自带背景音乐，那开大部分别克车就会有种坐在自家卧室的感觉。试了这么多车，别克车给我的印象就是安静，很多人应该也都认同这点。VELITE 6没有了发动机这个大声源，加上隔音本来就出色，所以乘坐起来真的非常舒适高级。跑高速遇到比较粗糙的路面胎噪是会提升一些，但除此之外，车内的静谧程度可能奔驰S级都不是对手。

图：VELITE 6的舒适性特别出色，没有发动机噪音，风噪、胎噪也都很小

开VELITE 6过减速带会比很多车要多颤两下，对舒适有极致追求的买家会很喜欢这种感觉，特别美系。偏软的悬架可以很好的化解颠簸，可一旦过弯的车速比较高，驾驶信心也会受到不小挑战。

◇ 主观和数据有偏差的动力

VELITE 6的电机参数看来一点不性能，最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米，这个数据也就是普通1.4T发动机的水平。官方没公布VELITE 6的零百加速时间，但实测成绩在10秒出头，同样一点不性能。但我要说，别看零百，电动车的优势在中低速。电动机可以在极短时间内爆发最大扭矩，因为这个特性，所以你踩VELITE 6的电门不用很深车子就会有非常快的提速表现，拥堵跟车时别人想加塞根本不可能。

图：VELITE 6的电机虽然性能不算夸张，但电机特性使得城市里加速超车也非常轻松

很多开过特斯拉或是蔚来的人都说，太好的动力响应让他们在城里开这些车容易晕车，VELITE 6没有那么暴躁，加速力道刚刚好，你可以在不超速的前提下把动力全都用上，一点不浪费。

◇ 不算出彩的续航能力

图：电动车跑高速耗电快，这是不争的事实

这台VELITE 6在我手上的这几天我专门关注了表显续航准确性的问题，结果和预测的一致，如果你像我一样每天上下班经过的高速路段偏多，那表显续航里程就会掉得比较快，比如实际跑了30公里，表显续航则会减少34公里，而如果我避开城市快速路，表显续航里程的变化则和实际比较相符。电动车跑高速费电，这是不争的事实。

图：如果家里有院子还可以自己接线给VELITE 6充电，这是自带的充电器

开头说VELITE 6有一个让很多人难以接受的点，其实是续航里程，NEDC工况下VELITE 6只能跑301公里，这和现在很多能跑400-500公里的对手比实在差距明显了点。以我自己的情况来说，如果每天固定上下班通勤，路程大约60公里，在VELITE 6满电情况下，算上跑城市快速路还会多费电，那第四天用完车就必须要充电了。

现在很多公司楼下车库都建了充电桩，如果没有太多车跟你抢充电桩，还是建议随充随用，这样心里安全感会好不少。不出城，就是开VELITE 6上下班通勤，301公里的续航能力其实也够用，当然这还是建立在你能方便的使用充电桩的基础上。

可能很多人在网上嘲笑过开奔驰C63 AMG的车主每个星期都跑加油站，可你如果买了VELITE 6，体验过每4-5天就要给车充电后就能真正体会AMG车主是什么心情了。

图：续航里程短就需要你勤快点给VELITE 6充电，如果家附近有充电桩还好，如果没有就麻烦了

续航能力一般，或许会打消不少人买VELITE 6的热情，不过这时候你倒是可以用“开电车花销少”的理由来找回点信心。按照北京公共充电桩2元/度的电价来算，把VELITE 6充满电需要70元，那把301公里的续航跑完，算下来每公里花费只要大约0.23元。现在省油的燃油车跑一公里大约还要0.5元，这么一对比VELITE 6很过日子。

图：这么看VELITE 6适合那些家里有台车，不拿它当日常通勤主力的家庭

观点：

VELITE 6优缺点明显，你喜欢它很好看的设计，中意大空间和舒适性，但也必须能接受301公里的续航能力。都说买车看“姻缘”，但我说买VELITE 6得看你家或是公司的充电桩，如果有方便可用的充电桩，VELITE 6用起来不会让你觉得很麻烦，但没有，就得做好差不多四天去充电的准备了。

锻炼不易，贵在坚持。买台VELITE 6可能对你健身有益。