日系车也能有超高刚性？这款“广汽本田出品”让你惊掉下巴

本文来源：时代财经 作者：曹魏

对于购买15万元上下区间车型的消费者来说，Z世代已经成为主流，而对于绝大多数这个年龄层次的潜在买家，颜值和性能是最吸引他们入手的衡量指标。不过，现在市场上兼具颜值和性能的产品，价格往往不菲。所以，人们只能退而求其次，或者有所取舍。

而在参加广汽本田型格试驾活动之后，人们开始发现终于找到“全能型”选手。特别是对日系车停留于“不经撞”观念上的消费者，在采用全新架构打造的型格面前，也只能承认被它的安全性能打脸。符合年轻人需求的颜值、内饰和智能化配置，这些肉眼可见的表面东西，均成为型格的加分项。

在全新Honda Architecture架构打造下的安全背书，更成为型格的深层次内核。无论是至高刚性车身，还是同级罕见的标配十安全气囊配置，均使该车实现越级领先。

重燃你隐藏已久的赛车激情

有车主朋友说，当看到旁边有人驾驶着大声浪的车辆从身边呼啸而过，他难免有一脚“地板油”追上去的冲动。这或许就是隐藏在人们内心深处的赛车情结。但是，想归想，真要成为赛车手，对于大多数人来说，并不现实。直至“型格”的出现，开始重燃人们心中那股赛车激情。

今年初，广汽本田举办“型格”试驾活动，人们发现，这款被广汽本田寄予厚望的中级轿车，还真不只是拼颜值那么玩表面功夫。当坐进它的驾驶舱之后，你才知道它的实力真不简单。它的造型具备浓郁的本田家族味。不过，“型格”仍然是它自己。在它的身上，流淌着本田汽车的运动血液。

为诠释运动个性，型格的整体造型采用低重心、宽轮距，塑造出强抓地力、低趴运动的视觉冲击力，把“运动信仰”传递给年轻消费者。

外观方面，型格的前脸部分采用分体式进气格栅，上格栅部分采用倒梯形设计，格栅内部通过熏黑式蜂窝状的纹路设计，搭配两侧锐利且狭长的LED日间行车灯，整体视觉显得大气。尾部设计同样极富个性，两边的镰刀式尾灯棱角分明，还加以熏黑处理，使得型格的尾部充满性感。小鸭尾和双出的排气孔布局，强调了整车的运动定位。独特的幻夜版，其大灯、轮毂、门把手等更是采用熏黑处理，尾厢还有亮黑扰流板。炽热黄、翡绚蓝在内的6款车身颜色，彰显出独特个性之余，更能激发年轻人对运动个性的热爱。

动力上，型格全系搭载240TURBO发动机，而且均为1.5T高功率发动机，并没有采用低功率发动机。该1.5T高功率发动机最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛.米，匹配CVT变速器。无论是超车、变道，还是高速行驶，动力储备都十分充足，而且得益于新型涡轮增压器和VTEC技术，动力输出更显平顺。

都说爱玩车的人喜欢手动挡，但目前市场上售价超过10万元的轿车很难见到手动挡，更何况是中级轿车。而广汽本田从消费者角度出发，在“型格”上保留着一款6挡手动变速器车型，兼顾短冲程及高刚性的换挡体验，而且手动挡吸入感强烈，让驾驶者更精准地感受到这份原始且纯粹的驾控快感。而且“型格”底盘采用运动化调校，配备常用于高端车型的高刚性铝合金副车架，底盘结构采用低摩擦技术，并优化底盘衬套，打造扎实厚重的驾驶质感。

全新架构才是深层次内核

如果说，颜值、内饰和智能化，这些肉眼可见的表面东西，给予型格满满的运动感。那么，全新Honda Architecture架构打造下的安全背书，更成为型格的深层次内核。

2020年，本田推出全新架构Honda Architecture，这也成为本田全球造车的最新标准。型格的车身结构安全性，成为Honda Architecture架构下最显眼的体现。详细来说，该车使用大量抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，占车身比例达24.5%。同时，A柱整体、B柱中层、门槛以及顶棚前横梁均采用抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，整车使用比例高达10.6%，就好比为型格提供一副钢筋铁骨，在紧急时刻守护着车上人员的安全。而凭借更高的钢材强度和强化后的车身，通过对车身地板和车身前后环形区的多项加强构造，型格的车辆扭转刚性和弯曲刚性分别提升8%和13%，得以实现更优异的车身稳定性和操控性。

此外，在采用Honda Architecture架构的同时，型格全系标配10个安全气囊。型格在气囊上的配置程度，不仅在同级别车型中极为罕见，哪怕在更高级别车型中，也处于领先地位。型格提供的是主副驾驶位气囊、膝部气囊、前后排侧气囊和贯穿式侧气帘，将驾车空间进行了全方位的最大化包覆，可以说，已经将安全做到极致。而且，型格还配备行人保护系统和预紧式安全带，加上Honda SENSING安全超感系统带来的辅助驾驶功能，能够在最大程度上实现主被动安全的双重保障。

为年轻人打造 配置紧跟时代潮流

很多年轻人，对行车时的静音更存在一种苛求。坐在型格驾驶舱内，同样会感觉到车辆的NVH表现十分出色。即便是高速行驶，车内轻松交谈也没有感受到“噪音”存在。新车搭载的是10.2英寸彩色TFT多功能全液晶仪表，9英寸彩色智能互联屏系统，使中控台布局得到简化；同时采用大面积玻璃区域，并将引擎盖边缘下调25mm，A立柱后移50mm，营造出舒适的开阔视野。量身定制BOSE豪华音响系统（12扬声器），也是由BOSE和本田工程师们精心设计调校。

既然是为年轻人打造，配置上当然也紧跟时代潮流。型格不仅搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，还配备最新Honda SENSING安全超感系统，融合多项新技术，比如创新采用的单目广角摄像头，TJA功能（Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统），配合ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统），可实现全速域掌舵，还有LKAS车道保持辅助系统、BSI盲区监测系统等全方位的驾驶辅助装备。而新潮的卡片式钥匙，使用户靠近车辆的时候，钥匙可以自动连接车辆并开启车门。至于手机无线充电，车内氛围灯等，均符合最潮车主需求。如果你尝试通过车家互联功能，唤醒天猫精灵，实现车辆和智能家居双向互联，型格立即变身为得力的管家，表现出的执行力，足以让你有意外惊喜。

销量，才是检验一款车型最直接的标准。在国内市场，已经让多少品牌的力作陷入“叫好不叫座”的怪圈。显然，型格凭借自己的硬实力，已经征服国内消费者。早在去年12月16日上市后的两周时间，型格的订单已经破万。春节假期刚结束，在广汽本田发布的2022年1月的销量业绩中显示，型格1月份实现销售9215辆。累计上市至今，型格累计订单已经突破2万辆。这意味着，月销万辆，早已不是型格的目标。毫无疑问，在中级车市场新一轮的PK中，定价为12.99万—16.69万元的型格，将以自己的强劲竞争力，杀出重围。

本田冠道 强化衬套升级 巴特勒3D定位加持 3年后再...

本田冠道定制强化衬套再次到店升级改造。

这台本田冠道老板这个是装了多久了？装了多久了？三年。我们改了三年了，有没有坏？没有坏，这个是三年以后现在不行了，所以你要求我们帮你改。对，好用过才知道是不是？老板对到底好不好？有没有感觉这个换上以后换上有感觉？3年前疫情前来来改的我们，现在帮你先试试位置。这辆车一共行驶了二十万公里，然后这个强化衬套我们改了，使用了12万公里，用了三年。

就是这次过来保养一下，顺便把前面的摆臂衬套改造一下，因为这个没有出专车专用，全部搞定。给客户去试个车看看怎么样？老板你这台本田冠道，我们帮你前下摆臂后衬套改，到现在开了多少万公里了？开了大概12万，没有问题，没问题刚刚拆了看一下就保养了一下。对，然后我们用了差不多有3年。对，3年3年才保养的，刚刚拆下来里面油还是挺丰富的。对，就是黑了。对，现在我们为这台冠道换到了。再安排一个巴特勒四轮定位，定定心心。好了，我们现在全部调整完毕看一下。

这是前轮的前束，为了保证直线稳定性、过弯的稳定性、主旋后驱、后轮的前束倾角，现在去试一下车。老板我们去试个车，后面用了一下。老板现在强化衬套前面的那个给你升级了，定位也给你做好了。你感觉这个贵一点的定位和以前你在外面做的定位有什么区别吗？天地之分，一分钱一分货，多花一点还是好的。对。

今天的这个衬套换完以后和这个定位，做完以后满意吗？满意。老板是武汉的。对。老板还有童年回忆呢。哆啦a梦都没有问题了吧？没问题。我们回去好的。关注我了解更多汽车小知识。我是阿桀，专治各种不服！

二、三十万的SUV 底盘没这东西都是"耍流氓"

对于大部分国内消费者来说，买车最重要的参考标准就是配置表，然而通过配置表上的有限参数显然是没法全面了解一款车的竞争力的。而对厂商来说，很多在配置表上体现不出来的东西便成了“省成本”的最佳手段，其中关于底盘架构上的阉割更是“偷懒重灾区”。

什么是前副车架？

汽车的碰撞安全性是买车的重要参考标准，但一般在配置表上只会体现出安全气囊、车身稳定系统、承载式/非承载式部分东西，关于底盘架构的部分内容很少。

钢制H形副车架（元宝梁）

曾经有很多用户吐槽部分日系车没有防撞梁，实际上那玩意儿只是在低速碰撞时降低车子损坏程度用的，真正对车子刚性、操控、VNH有实质影响的其实是位于机舱下方的副车架。

钢制一体全框式副车架

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，通过悬置系统与正车架连接。主要有两种，一种是H型副车架，还有一种是全框式副车架，当然，全框式也有螺栓连接的和一体铸造的。

最牛X的副车架是什么样的？

铝合金全框副车架

要说最扎实的，当然还是铝合金材质的一体铸造式副车架，重量轻，刚性好，再配上液压悬置系统（与发动机连接使用的是液压衬套），能够有效隔绝发动机的震动传导到车身。不过10万-20万左右的家用车不太可能用铝合金材质的一体铸造式副车架，不仅制造工艺成本高，后期维护也不如钢制的或者分体螺栓连接的，都是30万以上的豪车在用。

奥迪Q7：全框副车架+加强件

例如奥迪Q7，不仅是铝合金才是的全框式副车架，还在中间使用“X”形的加强件，不愧是进口豪华SUV，真舍得下本钱。我们再看看国产奥迪Q3，典型的H形副车架，emmm...洗洗睡吧。

30万左右的SUV都用的啥？

丰田汉兰达：全框式副车架+加强件

目前主流的中大型SUV都采用的全框式副车架，包括汉兰达、锐界、冠道，材质嘛，基本都是一体铸造的高强度钢，好评。区别在于，发动机悬置不大一样，连接点从3个到5个不等，衬套也分橡胶式和液压式。

本田冠道支撑点都是液压衬套

总的来说，连接点越多，发动机悬置越稳定，也可以有效分担各个连接点的压力，同时，液压衬套相比橡胶衬套也有强度高，不会老化等优势，就是贵。这里要点名批评一下大众途昂，上路30万朝上车子，副车架居然是H型的，真够抠门的，还美其名曰轻量化，你开心就好。

大众途昂：副车架相对简单

20万左右的SUV用的什么副车架？

20万左右的SUV在国内市场的占有率是最大的，即包括国产高端车，也包括合资紧凑型SUV。我们先来看看合资品牌。

老款RAV4：副车架的框子是螺栓连接

新款RAV4是一体铸造副车架

在售的现款RAV4荣放是全框副车架，但是用螺栓连接的，钢梁看起来也比较单薄。而即将上市的新一代RAV4采用的一体铸造的全框副车架，用料看起来也扎实得多，好评！通用旗下的昂科威、探界者，还有日系的CR-V、CX-5也都是全框式副车架，且同样的用料更扎实一些。

现代胜达

南北大众的途观L、探岳、柯迪亚克是H型副车架没得商量，毕竟连途昂都是这个样子，20万左右的就更别指望了。韩系的现代胜达比较坑，是H型副车架，这在合资七座SUV里真的不多见。

长安CS95

这个价位国产SUV基本都是旗舰车，包括传祺GS8、长安CS95、比亚迪唐都是全框式，这方面还是非常扎实的。其中比亚迪唐的后桥副车架更是采用了更轻量化的铝合金材质，好评。而哈弗H9、RX8、BJ40、驭胜S350这种非承载式车身的SUV，发动机变速器都是直接跟大梁连接的，没有副车架，也不需要。

带大梁的车不需要副车架

10-15万的SUV用什么副车架？

缤智、奕泽是元宝梁

日产逍客好评

这个价位基本买合资车只能是小型SUV，日系的本田缤智、丰田奕泽都是H形副车架，而CX-4则跟CX-5一样用的是全框副车架，虽然不是一体式的。表现最好的应该是日产逍客，一体式全框副车架，用料也很厚道。

大众MQB平台基本都是元宝梁副车架

大众探歌、途铠、斯柯达柯珞克，总之，大众MQB平台的车子基本都是H形副车架，连奥迪A3、Q3也不例外。

传祺GS4、GS5差评

国产车领域，哈弗H6、吉利博越、长安CS75也都是全框式的。广汽传祺GS4、GS5采用的是H形副车架，差评。小伙伴们对哪些车的裙底感兴趣，欢迎留言参与讨论，小编也将查找资料或实地考察，为大家答疑解惑。