体验2008款君越：从这部十年前的老车，看看这些年美国品牌的改变

前言：

我应该是从2014年才算真正意义上接触汽车，因为买了人生中第一辆汽车。在那之前，别说开车了，我甚至连一个键盘侠都算不上。而作为一名接触汽车比较晚的汽车爱好者，虽然之前没有车可以开，却对路上跑的各种车型心驰神往，无奈也只能看看然后意淫一番。时至今日，虽然开过的车不算少了，但对那时候的车开起来什么样内心依旧充满着好奇。好巧不巧，有一天我同事把他爸的车开过来了，正是一款老车——2008款别克君越！ 满足感过后，我看到了别克的传承与进化。

外形设计：

那时候或者更早几年的别克，我一度以为他们对标的牌子不是大众，而是比大众更高一级的奥迪。因为在我眼里，别克的车都特别大，比大众大多了。像君越，包括老早之前的君威都是近5米的车。甚至还有超5米的林荫大道、荣御等，它们给我造成的冲击都是很强的——单纯从体积上对比，他们都是对应A6，A8的存在（没想到那时候别克就玩起错位竞争了）。

好，闲话少说，来看看本期的主角——2008款别克君越豪华导航版（以下简称君越）。首先从侧面来看，它的造型就是那时代很流行的商务风，乌黑发亮的车漆，刚直不阿的线条，厚重敦实的车门以及长长的屁股等等。配上前脸那老迈巴赫般的大灯造型以及别克家族直瀑式的前脸，我认为君越的气场及派头与同时代的A6相比也不遑多让。

内饰设计：

首先问一下各位，21世纪初的车对于内饰豪华的定义是什么？我想各位老司机们对大众之于仿桃木内饰孜孜不倦的执着肯定印象深刻。没错，可以说君越的内饰几乎就是真皮与桃木的结合。一进到车内就感受到一股上了年纪的皮革的味道，除了仪表台上用的是搪塑材料，包括座椅、扶手箱、车门板等，都是用了皮革来包覆。而桃木的使用也随处可见，仪表台、手套箱、挡把周围、门板等等，与皮革相辅相成，交相辉映。

再者配置非常丰富，有些配置在如今看来也是高配车甚至豪华车上才有的配置，诸如倒车后视镜下翻、定速巡航、胎压监测等等，而在如今彰显车辆豪华性的“表”也并没有缺席——牢牢地占据着整个中控中央的位置。我想这辆车在“青壮年”的时候，内饰看上去肯定“非常豪华”吧！

那这近5米长的车，后排空间如何？说实话，一般。或许是上个时代的车不太会考虑空间利用率亦或是他们认为这种空间够了，总之按照现在的眼光来看的话，空间委实一般，甚至很多主流B级车后排空间都比这辆君越更宽敞，或许留给后备箱了？

后备箱的确给了我一个惊喜，空间大且深，并且用了液压的支撑杆，使后备箱开口看上去很牢固，并且开口角度貌似都超过了90度，不过由于这套液压机构侵占了一定的空间，造成了后备箱开口有点小的问题。再来看看现在的轿车似乎都已经抛弃这一费力不讨好的液压机构了。

驾驶体验：

说了这么多静态体验，事实上我早就迫不及待想要开了，那么它开起来跟现款君越相比到底有什么不同呢？

这台君越搭载了一台代号为LE5的2.4L自然吸气发动机，搭配一具6AT变速箱（不知道是不是“祖传”的那具），这在当时是很主流的配置，官方百公里加速10.5秒，这对于一台5米长、1.6吨重的车来说已经是不错的成绩了。事先声明我们这台君越由于发生过事故，发动机修过，所以抖动比较明显，会降低一定的驾驶体验。

一坐进车内，发现这辆车视野很差，比现款的君越差很多，车头硕大的机盖高高隆起并且前沿呈圆润状，让人估不准与前方的实际距离。虽然体型相似，可明显现款君越对于人机工程学的研究更为透彻。而座椅或许由于这车年事已高，坐上去硬邦邦的并且没有什么包裹性，现款君越明显已经是偏运动取向，座椅都是翻毛皮材料，屁股的抓地力肯定是强太多了。

着车，小心地挂到R挡档，这里我要吐槽一下，别克车的挂挡行程实在太短了，一不小心就会挂过挡位，现款别克君越居然还是传承了下来。回打方向，哇靠，这转向手感绝了，巨硬无比，而且没有变化，一直这么硬，并且圈数很多。不管，挂到D挡，走你。

之前，由于我接触车的时间不算早，一直不太理解别人说的转向精准，指哪打哪到底是一种什么感觉。我开过很多车，感觉大部分车指向都是很精准的，最大的差别只不过在手感而已，直至我开了这辆君越——

这辆君越的转向虚位实在是太大了，而且指向很模糊，加上圈数多，停车时我甚至很难将车身工整的摆在车位中央（让车头与提车线平行）。我想，这大概就是老式美国车的特点吧。

车老了，发动机的噪声也比较明显地传递到车厢内，不过车厢对于风噪和路噪的抑制还是很到位的，这点很别克——车厢的隔音降噪一直做得很棒。滤震比较奇怪，开得缓慢的时候，过减速带很柔，速度稍微加快一点（大约40km/h），弹跳就会变硬。但整体来说还是软，加上指向模糊的转向，三个字就能概括，像开船！而且是不小的船。

由于这款车是自然吸气，所以这具6AT开起来并没有它在很多涡轮增压车型上那么难受，得益于自吸线性的优势，变速箱换挡明显是表现得聪明一点了，虽然不够快，但没有令人突兀的感觉。

刹车给我的印象也是很深刻，第一脚下去我甚至怀疑刹车生锈了，脚感也是巨硬无比，跟现在别克车刹车前段轻后段重的调校完全不同，同时刹车的前倾也很严重，在车内都能非常明显地感受到整台车的前倾姿态——或许正是这许多种的“硬派”调校，才让我们的长辈们觉得美系车的“硬派”风格吧！

开了没多久，我就不想开了，因为这辆老车与现在的车实在大相径庭，我已经不习惯去开这样的君越了——现款君越虽然也大，但是指向精准、动力强劲。然而同事说他爸觉得很好开，这可能就是一个习惯的问题吧。

总结：

解毒过老君越之后，我也感受到了别克品牌的传承与进化。毫无疑问，优点几乎全部继承下来——错位竞争带来的豪华的内饰、上乘的隔音、同级别中更大的马力等等；当然别克的进化也是显而易见的，它十分果断地摒弃了传统美式的驾驶风格，变得更运动化和更有品质感，比如变速箱也在积极地进行升级从而满足更好的车型。

作为绝大部分销量都在中国的美国品牌，如何弄懂中国消费者的需求，别克很显然拥有绝对的话语权。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

美系车通病解读：别克新老君威

本人曾经是上一代君威的车主，那台1.6T的君威陪伴我了两年，这两年中最满意的就是上一代君威的外观，特别是溜线后备厢和小鸭嘴微翘的后盖，帅就一个字，环抱型的内饰设计也确实非常大气，个人觉得现款君威还真的没有上一代漂亮。懂车的人都知道君威其实就是欧宝英速亚的换标车型（当然国内无缘3.6的版本），作为别克在中国B级车的主力之一，君威对别克销量和利润的贡献可谓功不可没。在两年的使用中虽然也遇到过一些小问题，在这里跟大家分享下别克君威个人使用过程中遇到的一些通病，顺便把现款车型的通病一起聊聊。

1，三通节温器水管破（老款）

这个问题我的车没有遇到过，因为开了两年就卖掉了，但我亲眼见到同事的君威这个管子直接破掉（借用下网络上的图，没错，就是橙色的那根管，当然原厂是黑色的），当时冬天同事的车没有暖气，让我帮忙看一下，我想着应该是冷却液没有了，果然打开前盖就看到冷却液壶是空的，然后加了以后打着，冷却液直接从这个管子里面喷出来，后来更换解决。买一个原厂的不贵，一百多的样子，但这个管子用三年左右确实容易坏，如果车子冷却液漏完了，建议检查下这个管！

2，原厂轮胎质量差，非常容易鼓包（新老款）

我的君威由于上下班路况不太好，两年换了16条胎，一点点都不夸张，因为我每次都是四条一起换的，原厂马吉斯记得两个月不到就鼓包换掉了，之后换过马牌，米其林，还有个国产牌子忘记了。新款君威的GOOD YEAR轮胎鼓包案例网上也不少，总之这个车的轮胎鼓包概率感觉比别的车要大一点，所以大家路上开的时候还是多留点心！

3，B级车的尺寸，A级车的空间（老款）

这个应该是君威销量上不去的一个主要原因了，4843的车长（新款是4904），内部空间跟标致408这种车比起都没有优势，更不用说跟帕萨特迈腾比了，虽然说君威主打运动，空间不是强项，但是老美的设计师们这个空间利用率实在是太低了。。。

4，45码左右变速箱顿挫（老款）

如果你老款君威没有这个问题，那一定是买到假的了。我体验了自己的1.6T和同事的2.0，都有这个问题，主要顿挫出现在减速至45公里的时候，另外就是加速至45公里的时候，其实不是特别注意的人可能根本不会在意，但当你注意了的时候就一定会感觉到。这个没有办法解决，慢慢习惯！

5，启动后冷车过减速带异响（老款）

这个问题也是我自己遇到的，1.6T的车，冬天早晨冷启动后经过减速带会“咯噔”响一下，热车后没有，夏天也没有，只有天气冷的时候冷车会有这个问题，去4S店检测了半天也没有找出原因，不知道各位车友有没有遇到过这个问题。问题原因估计减震的可能性比较大，反正直到我卖车的时候也没有解决掉

6，1.6t君威冷车启动皮带异响（老款）

这个异响主要是老款1.6t车型（通用这款ECOTEC发动机问题确实不少，所以君威的低保值率这个发动机逃不了干系），冷车启动能听到有比较尖锐刺耳的啾啾声音，热车后消失。很多车友更换了皮带和张紧轮问题依旧，这个问题可能是水泵发出的异响，不是特别追求完美的车友可以不用管它，毕竟热车后就没有了，不影响驾驶。完美主义者可以更换水泵，个人觉得没必要，开就行了！

7，新款隔音一般（新款）

不得不承认现款君威的升级是彻底的，改头换面的，确实改掉了老款的很多很多问题，发动机变速箱底盘包括电子架构都换了全新的，但是有一点不如老款的地方就是厚重感和隔音。现款1.5T重量1430KG，而老款1.6T重量1590KG，虽然新君威号称用了一些铝合金材料的悬架，但是160KG的重量不是这几要悬架能够减下来了，所以答案很简单，隔音材料方面新君威是大幅缩水的，带来的直接结果就是厚重感和隔音相比老款下降了。

8，车门颠簸路面咯吱异响（新款）

其实新君威的异响问题远不止这个，要写的话能写一大篇出来，车门这个问题困扰了很多车主，其实绝大部分的原因就是密封条老化变硬导致的，因为现在汽车价格竞争太激烈，所以只有在零部件成本上下功夫，导致很多零件的质量相比老款车型下降明显，密封条就是基中之一。解决的办法可以给密封条涂点油，如果嫌脏的话直接自己买密封条换掉，换门框密封条（下图红圈这个）或者裙边密封条就可以了！

9，挂R档车辆前进（新款）

亲眼见证了同事19款1.5T的君威挂R档后车辆继续前进，重新挂R档依然是这样，后来断电熄火后问题消失，后面没有再复现过，到目前为止也没有查出原因，大概率是变速箱程序标定的BUG，所以各位车主留意一下，出现这个问题也不要太奇怪，基本断电重启可以解决！

10，9AT变速箱的两个问题（新款）

1，刹车降档的时候不够顺滑，会有顿挫，像拖档但又没到报档的程度；

2，加速有延迟，当你需要急加速的时候，一脚油门深踩下去，有个1秒左右的延迟后才猛然提速，当然这个问题通用系所有的变速箱都有，这台9AT也没有太大改善

10万元家轿开创者 比大众捷达更经典 这辆别克50万公里不用修

现在路上已经比较少能见到别克老赛欧这款当年号称“10万元家轿的先行者”的身影了。15年前，当时广州路上还是捷达、富康等老几款车型的天下，赛欧无异于在车市的一颗“重磅炸弹”，打破了这个局面。

我来自上海通用。

今年踏入她的15年，正式迎来一年两审的麻烦事。

作为当时别克赛欧三厢版的最高配，SLX AT,配置上有：双气囊、单碟CD机、ABS防抱死、助力转向、真皮座椅和方向盘、4AT变速箱。这个配置放在当年还算先进了吧……

这个车头可以说很圆润，可能那时候还不流行犀利的线条构造

卤素大灯和雾灯，标准配置

屁股，高位刹车灯、雾灯等都已经俱全

在高配车型上，用的是五幅铝合金轮毂，配备这185/60R/14的小腿。应该是当年的主流水平。放在现在动不动就18寸标配轮毂，恩，真的是有点不忍直视

小的不能再小的腿，后轮还是鼓刹

关于这台车的心脏~代号L01的4缸MPFI 1.6L发动机搭配4AT的变速箱，虽然动力上是足够了，但是问题是油耗高，抖动大。而且貌似水温高是这款车的通病

身份证！02年11月出生在上海的！

很凌乱很脏的发动机舱，大家看看就好~懒得洗了

代号L01的MPFI 1.6L发动机，油耗高，平均市区要去到9L/100KM

那时候已经有防火棉，貌似现在很多车厂都减配了

关于内饰：简单到不能再简单的机械指针仪表，除了里程表是电子的之外……背光是橙色的，夜晚亮灯略有居家Feel

朴素简单的仪表台，车内也是很圆润啊

空调模式和内外循环拨杆，简单。

全手动第一次开这个车的人可能猜不到怎么开空调

这辆定位于10万级的家轿，乘坐上最大的缺点是空间，尤其是后排腿部空间。正常调整好前排座椅后，后排腿部空间真的是挤得可怜。1.8M的我坐在后排，就真的很难受~

小得可怜，盲区超大的手动后视镜

其实很多人问我，为什么不赶紧把这台车卖了买新车？其实换是一定的，只是现在还没找到心水的置换车型，那就先放着吧！平时也有其他代步车，所以也不急

今天年审回来突发奇想拍了几张，广州最近天气不好，也没洗车。大家看看15年前的老车就好！拍得不好的多多见谅哈

（图文来源老司机用户：一條鹹魚）