福特锐界PLUS对比别克昂科威Plus，合资中型SUV该怎么选？
在中型SUV市场，产品竞争尤为激烈。尤其是合资品牌，他们根据消费者的用车需求，推出了空间更加宽敞、配置更为丰富的车型。今天，我们就带来福特锐界PLUS和别克昂科威Plus，看看究竟该选哪个？
锐界PLUS采用了全新的六边形进气格栅设计，并搭配“L”形的镀铬饰件，使车头更加动感和霸气。尾部则在细节方面进行了调整，“EDGE”标识被移至后备箱中间位置，提升了辨识度。后包围采用大面积银色护板，视觉效果更为出众。相比普通版车型，ST-line版本的改变主要在外观细节处，包括中网、轮圈以及尾部等细节处采用了熏黑处理，营造出更强烈的运动风格。
昂科威Plus采用别克雕塑美学设计语言，整体造型与昂科威S颇为相似。该车拥有超越同级的车身尺寸，配合2833mm超长轴距，后排头部及膝部空间达到了988mm与115mm，为乘员提供了豪华宽适的座舱空间。其中艾维亚Avenir车型特有的梅洛酒红金属漆、外加20寸铝合金轮毂，外观更为出彩。
内饰方面，锐界PLUS换装了当下流行的大尺寸双联屏，包含13.2英寸中控屏和8英寸全液晶仪表。同时在中控台、空调出风口以及空调面板等细节处进行优化，车内设计更加符合年轻人的口味。遗憾的是，该车的内饰颜色目前仅提供雅墨黑一种款式，根据配置的不同，座椅有仿皮、SUPERIOR仿皮及真皮+仿皮等三种方案。
昂科威Plus采用了别克标志性的环抱式一体座舱，钢琴烤漆镭雕饰板、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等设计，辅以大面积的钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆，在细节上提升了品质。此外，该车还引入多屏互联功能，第二代高清流媒体内后视镜、高清液晶仪表盘、HUD平视系统配合10吋中控触摸屏。同时，ETRS按键式电子排挡机构的加入，令操控更为顺手。
空间方面，大空间配宽大、厚实的座椅是福特车型的另一大优良传统，锐界PLUS上的座椅不仅呈现出了良好的舒适性，还加入了翻毛皮以及红色缝线等，强化车厢内的运动氛围。前排座椅支持电动调节，第二、三排座椅同样支持多角度的调节，配置丰富，满足绝大部分的需求。
昂科威Plus的座椅采用真皮材质，舒适性和包裹性均较为出色。后排空间表现还算出色，不过座椅靠背偏硬，影响整体舒适性。后排座椅放倒后，容积能够进一步提升，表现可圈可点。
动力方面，锐界PLUS则搭载2.0T EcoBoost发动机，最大功率245Ps，峰值扭矩390N·m，传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。此外，高配车型还将提供四驱系统。
昂科威Plus搭载1.5T和2.0T的动力组合，最大功率分别为155kW(211Ps)和174kW(237Ps)，峰值扭矩分别为270N·m和350N·m，全系标配48V轻混系统。2.0T发动机可以实现两缸、四缸之间的切换，达到性能与经济之间两种不同工况的转换。
写在最后：
通过对比可知，福特锐界不但具有领先的科技配置且顺动力充沛，兼顾一定操控性与乘坐舒适性，对应其售价还是物有所值的。而面对国内越来越挑剔的消费者，别克除了注重7座版消费者的需求外，它也没有放弃SUV“大五座”的市场需求。像昂科威Plus 552T豪华型，其空间、配置和动力都有着不错的表现，加上23.59万元的售价，有着不错的性价比。
大嘴问答：福特锐界VS别克昂科威，该怎么选？
近日，有网友在车动力留言问到关于福特锐界与别克昂科威之间究竟该如何选，正如这位朋友所说，两款车型虽不是同一级别但价格上却又一定重叠，接下来小编就来说说该如何选择。
昂科威的车身尺寸为4667mm*1839mm*1660mm，相比锐界4878mm*1925mm*1770mm的车身尺寸，确实要逊色许多，不过考虑到锐界的七座配置，仅仅比昂科威长211mm的长度就让小编觉得有点相形见绌了。当然如果说日常用车过程中偶尔会用到第三排座位，那就没有什么可犹豫的了，直接选择锐界便好，而如果第三排座位在日常用车过程中并不会使用到，仅仅只是为了以防万一，那小编还是建议选择起步售价更低的昂科威比较好，毕竟多出了两个座位不仅占用了后备厢空间，更是增加了车身自重。
聊完了尺寸方面的问题，再来说说两款车的内饰，相比较起来，昂科威的内饰更具有设计感，而且相对来说昂科威的内饰做工也要比锐界更细致一些。
而两款车的动力方面，暂且不提1.5T的昂科威以及2.7T的锐界，两款车型均有搭载2.0T发动机的车型，从数据上看，昂科威所搭载的2.0T发动机拥有260Ps的最大马力以及353N·m的最大扭矩，比之锐界245Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩略强一些，也就是说动力输出昂科威更强一些。不过从两款车型的操控方面来说，锐界的操控感更强，在选车时如果更为注重动力输出则小编建议选择昂科威，而如果更注重操控感小编则建议选择锐界。
至于性价比，小编选择分别选择了两款售价在30万元左右的车型进行配置对比，从上面表格可以看出来，昂科威采用了适时四驱的驱动模式，而锐界则仅仅是两驱配置。而在主动安全配置方面，锐界配备了膝部气囊，昂科威则是配备了并线辅助、车道偏离辅助、主动刹车系统、自适应巡航系统等安全配置，另外昂科威还配备了自动泊车系统，在整体的安全配置以及操控配置上昂科威更胜一筹。而在座椅配置、多媒体配置以及灯光配置方面锐界则是略微生出，至于最终究竟该如何选择就要看消费者自己的需求究竟是什么了。
杂七杂八说了这么多，两款车算是各有所长，最后再说说两款车的终端优惠了，这对于消费者来说或许是最为实惠的了，单从重庆地区的终端优惠来看，昂科威的优惠在3万元左右，而锐界的优惠则是在2万元左右。
总结：如果更在乎操控感，而且7座是刚需，那直接锐界；如果只需要舒舒服服坐5人，而且预算不多，那昂科威无疑更具性价比。
文/赵炳亮
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福特锐界对比别克昂科威与大众途观L
近日，一款SUV的热度似乎完全不亚于世界杯的激情，而关于它的SUV科技概念也得到了不少车迷，车主，媒体的关注。那么说到这，很多人可能都猜到了这款车是什么了，没错，它就是长安福特锐界。
锐界杀入中型SUV的这片领域也有相当一段时间了，表现一直都是非常抢眼。而在中型SUV这片领域，他的对手可着实不少，而且都是名声在外，实力不凡的选手。这一次，我们选了几款这个级别非常热销，且动力配置都不俗的车款来和锐界做一番对比，看看锐界怎么凭借自身实力杀出重围，在众多SUV好手中独闯一片天地。
在诸多对手中，我们选择了上汽大众途观L以及上汽通用别克昂科威这两款车。之所以选择这几款车对比，是因为看了锐界关于车顶放置天价青花瓷瓶做测试的视频有感而发。注重操控的德系SUV与注重舒适的美系SUV对于锐界来说都有什么威胁？还是根本不是锐界的对手？比过就知道！
我们选择的这三款车型基本都是各自的旗舰车型。福特锐界为EcoBoost 245四驱尊锐型Plus，售价31.98万；别克昂科威为28T四驱全能运动旗舰型，售价31.99万元；途观L为380TSI 2.0T旗舰版4MOTION，售价31.98万元。三车的售价基本相同，只有上下100元的浮动，可以忽略不计。单从价格上来说，真算得上是棋逢对手。
不同于以往的全方位对比，这一次我们集中火力对比某几个部分。因为说到SUV，我们最常考虑的几点无疑包括优质的驾乘感受、出色的车身稳定性以及灵活多变的空间布局。因此我们本次横评只在这几个层面对这几款车进行对比，看看谁的内功更扎实，外力更强大。
三车从外观上一个直观的感觉就是锐界更高大威猛一些，不仅是因为锐界车身最高，而且轮毂尺寸的选用上，锐界的20寸轮毂也要大于途观L和昂科威的19寸。同时带来的还有轮胎尺寸上的差异，锐界245/50 R20，另外两位都是235/50 R19。我们知道轮圈的大小会影响操控性能的强弱，而更宽的轮胎则是会提供更好的抓地性能，看样子这一回合锐界是小胜。
坐进车内，三车出色的内饰氛围都能给人很深刻的印象。昂科威和途观L前排都能提供12向电动调节的座椅，而锐界为10向电动调节。另外三车都具备前排座椅加热与通风功能，保证无论在夏天还是冬天都有着出色的舒适性。
虽然座椅同为皮质，但锐界的由知名皮革厂鹰革沃特华倾力打造的高品质西班牙牛皮内饰给人的印象最为深刻。费尔菲尔德材质真皮座椅经过了人体工程学设计，非常贴合背部曲线，确保长时间驾驶也能提供优良的舒适性。
当然不仅是功能，锐界的座椅在耐用度层面也经过了上下车超过2.5万次的模拟测试，测试之后座椅起皱损害率低于13毫米。且座椅无变形，按键功能全部正常。不得不说，锐界既是品质之作，也是良心之作。
把目光转移到第二排，锐界与途观L拥有后排座椅加热功能，另外锐界与昂科威的后排座椅都可滑动且靠背角度可调，为第二排乘客提供了最大限度的舒适性。也就是说第二排的功能，途观L和昂科威有的，锐界都有，而途观L和昂科威没有的，锐界也有。
而说到第三排的空间，这时候只有一辆车拥有话语权，那就是锐界。相比较途观L和昂科威只有5座布局，锐界是三车中唯一具有7座布局的车型，提供了更加出众空间利用性。当然，还不止如此。
重点来了：锐界不仅拥有多两个座位的优势，这两个座位还可以电动一键折叠放平/还原。同时受益的还有第二排，第二排座椅可以通过按键一键放倒。也就是说，只要稍微动动手指，就能形成舒适的，达到2039升的平整空间。这一波攻势打得途观L和昂科威没脾气。
从动力上来看，三车同为四缸2.0T发动机，但是调校上面可真的就有不小的差距。最强的当属昂科威，191千瓦+400牛米的数据非常具有吸引力，配合全新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，能有着8.2秒的百公里加速以及8.8升每百公里的综合油耗。相比之下，途观L应用大众最引以为傲的第三代EA888发动机，可是功率仅有162千瓦，扭矩350牛米。凭借着稍轻的车身以及更迅捷的7速双离合变速箱，途观L却是三车之中加速最快的，达到7.5秒破百。同时油耗也相对较低，仅为8.2升。
锐界排名三车居中，180千瓦+350牛米的动力配合Selectshift6速手自一体变速箱。虽然数据上看着并没有多么的出众，但是我们想讲一讲锐界名声大噪的SUV科技概念。
三车之中，锐界吃的苦应该最多。在上市之前，锐界曾在福特北美的DearBorn试车场由专业底盘调校团队进行了三个月的特训，并针对中国路况以及车辆表现进行了主管评估和客观测试。所以说，从整体的配合度来讲，锐界无疑是最出色的。
而在实际的驾驶层面，锐界可以说表现的更加出众。凭借着越级品质的铝合金控制臂，降低了簧下质量，有效减缓颠簸产生的震动。严苛的测试加上福特对于品牌DNA的高度保持，更是在运动及舒适性上达到了出色的平衡。
从图中我们可以看到，锐界所说的铝合金控制臂绝非无中生有。控制臂也被称之为摆臂，由于它处在悬挂弹簧的下端，所以它的材质直接影响了施加在弹簧上的作用力。越轻的材质当然会对弹簧的作用力越小，从而减轻簧下质量，做到反应更灵活，操控更敏捷。铝合金材质的重量比普通钢材质要轻一半以上，因此后悬挂采用铝合金控制臂无疑大大减轻了后桥负荷，更从容的面对车身带来的压力。而由于重量的减轻，后桥对于路面的颠簸会应对得更加从容，所以还能做到更好的滤震，保证充足的舒适性。
为了更进一步提升底盘的功力，福特对锐界减震器阻尼的标定也更加细致，调校也更细腻。相对于竞争对手只有正负两极的调节设定，锐界的减震具备七段阻尼效果的减震功力，可以针对不同路面有着不同的处理效果。确保轮胎能随时抓紧地面，而不是产生更多的弹跳，或者开起来有发飘的感觉，最大程度传递给驾驶者充足的信心。
在驾驶稳定性得到保障的同时，车身的ANC主动降噪系统效果也非常出色。ANC通过主动发出的声波来抵消发动机所产生的噪音。我们也针对此做了测试，发现锐界在车内灭车状态下分贝仅为33，而在怠速状态下，也不过才38分贝。而车身也采用了NVH静肃系统，完成过超过80项客观指标，保证80km/h也不超60分贝。
经过多项的精准对比，以及对锐界的实际测试体验，我们不得不对锐界所表现出来的姿态更为赞赏。拥有更舒适的座椅，更好的发动机变速箱匹配，还有最为出众的底盘科技与精益求精的悉心调校。锐界带来的是更高级的驾乘感，一种越级的优质感以及正然端坐的自豪感。
综合所讲，锐界在同级别车型当中拥有超佳的口碑不是偶然而为的，而不断制造的热度也绝非浪得虚名，实力是自身磨练的体验。能在空间，动力，驾驶体验，配置等方面都具备领先的优势足以看出百炼成钢的锐界具有多强的产品竞争力。虽然对手们也在各自的范围内做得不错并全力追赶，但似乎相比起来还是差了点什么。失之毫厘，可能当你反应到的时候，对手已经跑远了。
