第十代雅阁锐混动操纵如何？会缺少驾驶乐趣吗？
本田的操控性其实有口皆碑的，雅阁锐?混动的转向手感比较厚实，不会轻的无力，同时车头指向性非常精确，几乎可以说是指哪打哪，虚位也并不多。
第十代雅阁混动版的性价比和质量怎么样？
十代雅阁锐混动不止外观非常的运动感，它还有属于自己动专属配置，包括他的空间也是很大的升级，因为它使用高密度锂电池，减少动力单元体积32%，让行李箱的空间总容积和汽油车573L一样大。时代雅阁混动还配置了许多的科技娱乐功能，比如电子换挡、HUD抬头显示、大面积的液晶仪表盘，全景天窗等等。而且动机加电机能够综合输出最大158kW的最大功率，315N·m最大扭矩，百公里油耗最低为4.0L。
新车 | 搭第四代i-MMD混动系统，动力平顺，试驾广汽本田型格e:HEV
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 随着电动化时代的来临，广汽本田在加速了电气化转型的同时，也在提升混动产品的覆盖度。不久前，搭载了本田第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV正式上市，今天我们就来带您一起体验一下这款混动车型的驾驶感受。
动力及驾驶表现型格e:HEV目前提供3款配置车型，官方指导价为16.39万-18.69万元。它们之间只是配置有所差异，动力方面均搭载了本田第四代i-MMD混动系统。本田官方表示，相比于第三代混动系统，第四代系统针对发动机热效率、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元进行了优化，而且PCU还在提升了轻量化表现。
混动系统示意图
搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机
再来看具体的动力参数，型格e:HEV这套本田第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米；传动系统匹配的是混动系统专属的E-CVT变速箱。由于广汽本田型格此前并未推出过搭载本田第三代混动系统的车型，所以在动力参数上我们无法针对上一代系统进行直接比较。
传动系统匹配E-CVT变速箱
型格e:HEV在油耗方面相比燃油版型格自然表现更优秀一些，官方公布的WLTC百公里油耗为4.39-4.51升，相比燃油版的5.6-6.2升确实更低了（根据配置车型不同，油耗数值有所差异）。需要说明的是，此次我们试驾的车型是型格e:HEV的顶配版本——锐·尊享版（售价18.69万元）。
本田第四代i-MMD混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车
我们接着来聊聊型格e:HEV的驾驶感受，本田第四代i-MMD混动系统仍然采用以串联为主，辅以混动或者发动机直驱的技术路线。所以在车辆行驶的大部分时间里，动力系统的工作形式与增程式车型有些相似，甚至能够从车辆的动力输出感受到驱动电机在作为主动力源。
车辆动力储备相对充沛
而型格e:HEV的整体动力储备也相对充沛，由于在中低速情况下车辆都是以驱动电机提供动力，所以整个提速过程都和纯电动车比较相似，十分顺畅。唯一的区别可能就在于当电池电量非常低时，发动机会开始工作为动力电池提供能量并参与驱动。此外，当加大油门急加速时，发动机同样会介入输出动力，以应对类似中高速状态下超越慢车的驾驶场景。
不同动力源之间的切换也比较平顺
整个试驾过程中，型格e:HEV在不同动力模式之间的切换都很平顺，无论是纯电模式还是发动机直驱模式，又或是驱动电机和发动机共同参与动力输出的混动模式，如果不是根据屏幕上的能量流显示，基本很难对具体的动力模式做出准确判定，最多就是在发动机介入工作的一瞬间，会感觉到一些抖动或者是发动机声浪。在动力电池电量比较充足的情况下，型格e:HEV的动力表现要优于1.5T车型。
模拟换挡和模拟声浪在一定程度上提升了驾驶乐趣
驾驶模式方面，型格e:HEV提供了经济、标准与运动模式。而为了提升车辆整体的运动表现，型格e:HEV在运动模式下还加入了模拟换挡动作，可以模拟出换挡时的顿挫感，这也让喜欢玩儿车的用户在E-CVT变速箱上也能体验到换挡的快感。同时，型格e:HEV还可以模拟声浪，配合上模拟换挡动作，可以营造出更具运动感的驾驶感受。
方向盘转向力度设定得有些偏重
型格e:HEV在方向盘转向力度上设定得有些偏重，再配合上指向性比较精准，对于提升车辆操控有一定帮助。这种手感可能对于喜欢驾驶的用户来说会觉得比较趁手，但是对于气力相对小一些的驾驶者来说，可能在频繁的转动方向时，比如停车入位时，会有些不够友好。
型格e:HEV与燃油版车型一样，采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架
底盘调校偏运动风格，对于路面反馈比较清晰
由于型格本就是偏运动风格的一款车，所以型格e:HEV在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来的就是在面对路面细碎颠簸时过滤得不够彻底。
静态回顾：型格e:HEV整体造型与燃油版没有明显区别
型格燃油版
LOGO处增加了蓝色装饰
外观方面，型格e:HEV与现款在售燃油车型整体保持一致，采用了本田最新的家族式设计语言。小尺寸的前中网内部采用了蜂窝状结构，两侧狭长的前灯组与中网融为一体，为车头带来了更好的视觉宽度。而前包围底部也融入了小尺寸的前铲造型，令前脸看上去更加运动。位于前脸中央的Logo融入了蓝色元素，是本田混动车型的标志之一。
车身侧面设计细节差异比较明显
银色外后视镜装饰罩凸显和燃油版车型的区别
18英寸双五辐式轮辋
型格e:HEV在车身侧面的有些细节特征，比如外后视镜装饰罩采用了银色涂装，这个设计是在燃油版车型中没有的。不过银色的车窗饰条要是能换成黑色，或许在视觉效果会让车侧更具运动感。轮辋尺寸为18英寸，轮胎规格为225/45 R18。车身尺寸方面，型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1415（1420）毫米，轴距为2735毫米，各维度数据与燃油版车型基本相同。
车尾基本上没有任何变化
型格燃油版
尾灯同样采用LED光源
车尾与燃油车型一样，采用了L型的尾灯样式，而且采用了LED光源，点亮后有着很高的辨识度。位于右侧尾灯附近的尾标也采用了“e:HEV”字样的标识，同样也显示了其混动车型的身份。
车内同样与燃油版一致
空调依旧使用了实体按键和旋钮
来到车内，型格e:HEV目之所及的地方与燃油版车型依旧没有区别。最引人注意的地方是贯穿于整个中控台的蜂窝状空调出风口，而为了操控方便，所以本田将空调控制面板单独拿出来，保留了传统按键和旋钮的操作方式。
配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏
车机系统可以满足基本使用需求
中控屏增加了混动系统专属界面
悬浮式中控屏虽然尺寸不大，不过本田还是保留了一部分按键。至于车机系统的功能，虽然说加入了Honda CONNECT 3.0之后表现有一些提升，但相比目前国内市场那些比较先进的车机系统，还是能感受到差距。而且在车机互联方面，我们只看到了百度CarLife，并没有看到Apple CarPlay的身影。
全液晶仪表盘也配有混动系统能量流界面
在其他方面，全液晶仪表盘目前成为了本田旗下车型的主流配置，不过界面布局还是相对传统，双圆形仪表提供了电机功率输出和车速显示，其他信息显示空间仍然有限。另外，型格e:HEV标配8个扬声器，顶配版本还出现了12个扬声器的BOSE音响。
体验者身高1米77，前排头部空间为四指
后排头部空间为三指，腿部为一拳两指
后备厢表现与燃油版相同
至于空间方面，型格e:HEV虽然将动力电池放在了后排坐垫下方，但实际上并没有影响乘坐空间。身高177厘米的体验者在前排保证正常坐姿的情况下，后排头部空间约有三指余量，而腿部一拳两指的空间算是比较宽裕了。后备厢空间则与燃油版保持一致，后排座椅靠背同样支持4:6比例放倒。
总结相比燃油版车型，型格e:HEV在价格上有一些上调，但配置更高，动力表现也相对更好，同时还能提供更好的燃油经济性。而且在操控方面，型格e:HEV也有着偏向于运动感的调校，能够满足一部分追求驾驶乐趣的年轻用户。不过，型格e:HEV与1.5T车型的差异，更多的是在驾驶层面上那些看不到的变化，需要亲自驾驶体验才能真正体会得到。
综合续航1659.7km 广汽本田皓影e:PHEV极限续航测试
易车原创上次我和我的小伙伴驾驶雅阁e:PHEV以纯电状态行驶了195.8km，成功晋级了广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛决赛，而这次我们将会驾驶皓影e:PHEV从青海西宁一路开至湖北宜昌，看看它的续航表现究竟怎么样？
车辆简介皓影e:PHEV已经上市有一段时间了，这代车型最大的变化就是轴距加长，整车尺寸达到了4716/1866/1681mm，轴距为2701mm，虽然还叫紧凑级SUV，但实际表现已经达到了中型SUV的表现，而且加入了插电混动系统以后，更适宜现在的购车需求。
皓影e:PHEV最大看点是搭载了基于本田第四代i-MMD混动技术而来的PHEV系统，它拥有双电机E-CVT，采用了两挡直驱结构，布置优化的驱动电机和发电电机改为平行轴结构。
这套全新的双电机混动技术最明显的变化在于采用了2挡机构，实现高/低两档直驱结构。除了新增低速直驱外，中高速再加速性能得到增强，高速行驶的最高时速还可达到193km/h。
匹配容量为17.7kW·h的电池，车辆能够保持长时间的EV模式行驶， CLTC纯电续航达到91km，纯电驱动覆盖全速域驾驶场景。
极限续航1659.7km为了确保比赛的公平，每辆参加比赛的车辆都会将电池充满，并且燃油加注至液面可见，随后封箱开始续航测试。
比赛从青海西宁出发，经过兰州、天水、西安、十堰最终达到湖北宜昌，全程规划路线超过1800km，途中经过乡道、国道、山路、城市快速路以及高速，虽然我们并没有按照既定的规划全部完成赛程，但也行驶了1659.7km，这个成绩已经相当出人意料了。
在比赛中，我们为了确保成绩优秀，并没有采用日常的驾驶习惯，全程轻踩油门，车速维持在20-30km/h，只有高速会拉高车速，所以这个成绩也不能作为日常驾驶的参考。
皓影e:PHEV驾驶感受这几年市面上插混SUV越来越多，但不得不说皓影e:PHEV还是有两把刷子的。
驾驶皓影e:PHEV能明显感觉到整个驾驶状态是轻松愉悦的，这主要体现在宽阔的视野以及轻快的动力表现上。
低矮的机舱盖、较细的A柱、两侧的后视镜较低靠外位置，这些优化都让皓影e:PHEV整个前舱的视野非常好，经常开车的人都知道，只有视野好，才能让驾驶变得更有安心感。
其次是动力，别看电机的功率不大，但是驾驶起来还是相当轻快的，搭配本田一贯精准的转向，根本感觉不到开着是一款挺大的车。
但不足点也很鲜明，首先是整车的隔音表现一般，无论是静态隔音还是动态隔音都不好，在路上能清晰听到隔壁车传来的胎噪，而且行驶中噪音是从四面八方传到耳朵里的，这点真的不如现在自主的SUV。
还有就是明显偏硬的悬架调校，或许是本田一贯追寻有一定运动感的设定，皓影e:PHEV的底盘能把路面细碎的震动都传递到车厢里，好处也有，就是在面对抛跳时悬架能拉住车身，快速过弯时车辆的侧倾也比较小。
写在最后不得不说，日系车里目前就本田对中国市场的响应速度是最快的，广汽本田旗下雅阁、皓影这些主流的车都推出了插混的版本，而且基于本田较好的车型调校，每一款车都很好开，但现在自主品牌全面发力，此前一些不足就会被放大，希望日后广汽本田能加以改进，做更适合中国市场的车型。
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