试驾新款别克英朗1.3T “三缸”靠不靠谱试过才知道
提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。
三缸发动机真的像人们印象中那样糟？
新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。
在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。
纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。
怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。
动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。
噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。
经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。
我们是不是把目光过多关注三缸发动机了？
三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。
跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。
不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。
我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。
侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。
新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。
新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。
仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。
中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。
安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。
新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。
在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。
对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。
空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。
172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。
储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。
新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。
总结：对于新款英朗来说，三缸发动机是消费者购车时最大的考虑与担忧，经过试驾体验，这款发动机的动力性、经济性是值得称赞的，怠速的抖动绝对在可接受的范围之内，而且匹配6速手自一体变速箱令平顺性更上一层楼。还有，现款英朗全系标配多连杆后独立悬架，比起竞争对手来说要厚道许多。除此之外，新款英朗的造型设计真是太棒了，在这个看顔值的时代，没有好看是解决不了的。
聊聊我那辆14款昂克赛拉
小伙伴们大家好！我是mY柚子，今天是本人第一天开通头条号。闲来无事，跟大家聊一聊我的那辆14款昂克赛拉。还希望能够得到小伙伴们的支持。文笔有限，勿喷哦~~
选车历程：
昂克赛拉是我人生中第一辆车，选车历程比较艰辛，不知道选什么好，要综合考虑，家用、保养、油耗等等。那会大学还没毕业，处于工作实习阶段。家里给的预算只有十万，索性一直关注某汽车网站，挑了大半年。偶然的一次，新马3上市，被它的颜值直接折服，心动了，这是其一；其二，综合其它车相比，新马3那会的电子设备很全面，全系标配，好像第一次听说i-stop？其三，也没其三了，最该考虑的保养费用，也没心思去考虑了。直接去看车、订车了。
我的是最低配，手动挡。因为我喜欢车，我觉得开手动挡有驾驶乐趣（仅限于年轻时的想法，现在要我选，死活得自动挡），而新马3的只有最低配才有手动挡，没得选。新上市，没优惠，最初选的银色，不过要等一个月，后来等不及了，有一辆棕色带悦联系统的有现车，销售问我要不要，加六千块钱。求车心急啊，就它了。然后提车时又加的装饰条啊啥的，整车加税和保险办下来将近十四万。
用车体验：
没有完美的物件儿，车无完车，每辆车都有优缺点。就我自己的使用情况，举出几个典型的或者众所周知的，跟大家聊聊我的见解。
说说缺点：风噪，哎吆我滴天，这么说吧，从买它的第一天开始，我车上的音乐就一直开着；冷车启动，已经习惯每次启动等待一分钟；长安的做工，无力吐槽，那大缝隙，比牙缝塞块肉都难受，睁一只眼闭一只眼就过去了；保养，同级别我觉得小贵啊，尽管变成10000公里保养一次，全合成SM 0W-20+机滤+空滤+工时，小保养都得六七百，苦于囊中羞涩，已不在4S保养。
再聊下优点：
不得不聊的是油耗，保持80-100公里的速度，最低瞬时油耗的3.2，平均油耗4.6，但我的实际油耗是6.7-6.9-7.2，明显的涨啊，个人觉得是驾驶习惯和车龄及磨损问题。我开车习惯大油门，1.5的排量，不大油门它没有劲儿啊不是~我一直很纳闷儿，昂克赛拉的油箱到底多大？因为我加满油基本上都在三十升左右，即使亮红灯（拉一下仇恨，本人这个地方炼化企业很多，油相对便宜，至今吃的都是5块以内的油，所以加油没超过160元）。一箱油基本上能跑550公里。没细算，大体估的。
再说说安全吧，车一共遇到三次事故。第一次幸免于难，那是2016年正月初五，从老家回公司上班，遇上大雪，高速限速120，我跑到80，看到前方发生事故，于是紧急刹车，刹不住啊可是，奇迹来了，只听到轮胎砰砰砰的爆死声音，然后车子竟然保持直线一直滑行了将近一百多米，控制系统黄灯一直闪，当时我就想马上就要撞上了，撞了自己的车不要紧，别撞了别人的，修车太麻烦，又在外地，于是打方向盘，让车靠最左边滑，准备撞护栏，说来也巧，右边应急车道都是车，我的左边车道竟然给我留了我一辆车的宽度，这也给我预留了位置，最终离前车不到一米的地方刹住了，哎幺我滴天，现在想想都很激动。当我在车上转身往后看，娘来，啥时候屁股后边这么多车？还有一辆直接来了个360度大转圈。手都哆嗦了，默默给自己点了根烟，拿出电话给老爹报平安~第二次，被追尾，13款别克英朗追的我，撞得左屁股，因为正好是个角，后保险杠那塑料壳子直接烂掉，保险杠没事，这正让我目睹了新马三的护板，貌似没有别人说的那么差啊；第三次，被小面包追尾，我的后保险杠除了外表有裂纹，其余的没啥，小面包惨了，水箱和保险杠烂了，不吹也没夸大哈，真不结实。所以，我觉得马3的安全没问题。
总的来说，昂克塞拉，我很满意~
先聊到这吧，希望给小伙伴儿
一个选车参考，什么车不重要，重要的是真正适合自己的。
14万买辆三缸别克到底值不值？试驾2019款别克英朗
导语：英朗作为目前上汽通用别克品牌最畅销的车型，在2018年累计售出26.19万辆，成为合资品牌轿车市场一股不可忽视的“中坚力量”。英朗的热销也恰好证明了国内消费者对于小排量涡轮增压发动机的认可，这台看似普通的家用车到底有什么魔力能够吸引消费者青睐?今天我们一起来寻找答案。
最新家族设计，各方面满足用户需求
在年轻化潮流越发重视的今天，即使是中型车也同样走上运动化的道路，可见年轻消费群体已经成为国内消费市场不可或缺的力量，汽车厂商对其重视程度可见一斑。当汽车不再是单纯的交通工具，消费者又该如何选择一台有品味且个性的车呢?
外形上全新英朗动感且精致，飞翼式进气格栅为别克最新的家族设计，与大灯相连能有效提升横向视觉宽度。别克这一套全新的设计语言已经出现在不少新车上，年轻化氛围更加浓厚，表达出别克对于新时代美式豪华的理解。
LED大灯的出现并不意外，柳叶般的造型配合内部带透镜的远近一体式LED大灯以及L型日间行车灯很是精神，科技感以及精致程度都表现不错，并且格栅延伸到灯组内部的设计也让整个视觉效果更加精致。
从这台英朗、近期上市新款君越到即将亮相的新款威朗，别克在造型设计上已经完成了迭代进化。英朗的侧面线条有着明显的前倾趋势，较低的车头高度配合稍稍上扬的尾部营造出俯冲的态势，简约的腰线也不会抢走过多的注意力，依然是明显家用属性。
尾部通过两条平直的特征线营造层次感，如果你细心留意的话会发现在这台别克英朗上能找到大量类似的细节设计。修长的尾灯呈现出分层的效果颇具动感并且与前大灯组相呼应， LED灯带设计的示宽灯拥有更强的科技感。
不只是高颜值，贴心配置同样是关键
英朗采用别克标志性的环抱式中控台设计，美系车惯用的豪华装潢即使在紧凑级别的英朗上面也很好的展现，相比同级别车型普遍单调的配置堆叠，英朗这样富有设计感且用料厚道的内饰布局设计更具吸引力。
虽说如今汽车行业已经迈入“大屏时代”，不过我认为过于花俏的中控大屏难免会分散驾驶员的注意力。而英朗上配备的7英寸中控大屏则回归实用，功能性做到不错的水平，加上全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下潮流功能。
而在座椅方面则保持了美系车一贯强调的舒适性，前后排座椅视觉效果都表现不错，温馨的配色、较软的坐垫加上真皮材质覆盖让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式，不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。
后排座椅的乘坐体验同样是国内消费者说关注的，英朗 2640mm的轴距数据表现在同级别车型当中并不突出，但胜在人机工程学上做出许多优化。例如只有略微凸起的后排地板、内凹的后排车顶设计以及配备的后排空调出风口，在空间与配置上并没有短板。
参数出众的1.3T发动机，提速表现又如何?
其实从2011年开始，不少欧洲的厂商已经落地推行三缸发动机，但由于前期产品在匹配以及设计上的优化不足产生的各种小问题，以至于不少消费者至今依然对三缸发动机带有偏见。随着技术的发展，如今的三缸发动机不论是动力表现还是抖动抑制已经十分完善，稳定性足以媲美传统的四缸发动机。
别克英朗搭载的这台1.3T发动机更是亮点满满，通过双喷射系统以及电控泄压阀等设计提升发动机的动力表现以及响应速度。以1.3L的小排量能输出163马力的最大功率相比同级别的竞品车型有过之而无不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。
而在实际驾驶中，这台发动机的表现甚至让我忘记了它三缸的身份，163马力的动力输出对于一台家用车来说毫无疑问是足够的。匹配的6挡手自一体变速箱也保持了一贯的平顺性，整体的逻辑以及换挡速度都能拿高分。
转向的手感并不是一味追求适性而调到很轻盈，你会发现它虽然保留一定的旷量，但转向的比例以及指向性都能让驾驶员找到一丝运动的感觉。这也是近年来别克在车辆调校上的转变，更贴合年轻消费者所追求的驾驶体验，不会在日常驾驶中带给用户压力，但又不会为了追求舒适而失去一台汽车所该拥有的乐趣。
悬挂的调教同样讨喜，前麦弗逊、后多连杆的底盘结构带来舒适的乘坐感受，即使是经过一些较大的颠簸或者减速带，悬架依然可以迅速处理弹跳，并不会过于影响后排乘客的舒适性。整体表现出来会更偏向运动一些，驾驶员能感受到路面的细碎震动，激烈驾驶的情况下悬架也表现出足够的韧性。
最后：在我看来，一台“合格”的家用车必须满足以下几点：时尚年轻的造型设计;合理实用的功能配置;舒适体贴的空间表现以及兼顾动力与经济性的动力系统，这不就是别克英朗能获得优异销量的根本原因吗。
