别克新君威行驶、中防滑故障灯点亮

一辆行驶里程约15.2万km的2010年别克新君威。该车行驶正常，在行驶中没有规律性的仪表点亮防滑指示灯，其他功能正常。

客户描述故障现象：有时亮，有时不亮，有时熄火后重新启动仪表防滑指示灯会灭，有时不会灭。

故障诊断：读取故障码如图1所示。

从故障码中可以看到比较多的U开始的故障码，这类都是通信类故障码：

U0121-00与电子制动控制模块失去通;UCM（发动机控制模块）；

U0121-00与电子制动控制模块失去通信TCM自动（变速器控制模块）；

U0121-00与电子制动控制模块失去通信BCM（车身模块）；

U0164-00与HVAC控制模块失去通信BCM（车身模块）委

U0184-00与收音机失去通信BCM（车身模块）；

U0121-00与电子制动控制模块失去通信EPS（电动助力转向系统）；

U0121-00与电子制动控制模块失去通信SWASM（方向盘角度传感器模块）。

从上述故障码中可以看到在多个控制单元中都有与电子制动控制单元失去通信的故障码，可以进入的控制单元有空调HVAC、收音机、BCM等，都可以单独通信。

唯一不能进入的控制单元电子制动控制单元。

其他控制单元都可以单独通信，暂时不考虑可以进入的控制单元，而且其他控制单元中的故障码可以清除。

重点检查电子制动控制单元ABS。

可能原因：

（1 > ABS电子制动控制单元损坏；

（2）ABS通信线路断路、短路；

（3）ABS控制单元基础工作条件没有满足；

（4）相邻CAN支路控制单元损坏。

在维修资料中找到ASS线路图，逐一进行检查，如图2所示。

根据线路找到发动机机舱保险丝盒X50A，测量大保险丝26, 22的电流分别是60A和50A，测量电压12.47V，电压正常。

检查AB S控制模块K17针脚13和38接地线，正常，没有发现有断路、短路现象。

检查ABS控制单元K17电子制动控制单元模块17号和18号针脚CAN通信线路：17号为HCAN电压2.73V，18号为LCAN电压2.34V，在正常范围内。

检查另外一组通信CAN5和6号脚，电压正常。5号HCAN电压2.73V，6号LCAN电压2.35V，正常范围内。没有发现异常。

通过数据通信示意图（如图3所示）可以理解为ABS电子制动控制单元相当于发动机与变速器控制模块之间的一个枢纽站。

如果拔掉K17电子制动控制单元ABS插头，车辆不能正常启动，拔掉插头后车身模块接收不到变速器控制单元P/N信号，同时与发动机控制单元失去通信，断路。车辆是不能正常启动的，通过上述检查，可以确定K17电子制动控制单元ABS自身损坏导致故障，通信线路是正常的。为了验证判断故障准确性，进行检查试验，插拔K17ABS插头测量CAN电压基本没有变化，在范围之内。可以肯试ABS控制单元枢纽站的通信功能是正常的，只是自身内部故障不能与其他控制单元单独通信，为了进一步验证推理的正确性，对通信CAN进行U形跨接，HCAN接HCAN，LCAN接LCAN，试着启动车辆，车辆可以顺利启动。通过试验可以确定推理是正确的。读取故障码与图一致。可以确定是K17ABS控制单元损坏，更新K17ABS控制单元，进行编程学习。对方向机EPS进行学习，删除所有故障码，进行数千米试车，车辆仪表显示正常，防滑指示灯没有点亮，读取无故障码。

故障总结：一例看似有多个控制单元不能正常通信的故障，乍一看确实让人头痛，但只要能把各个故障码分开，结合线路图及逐一检查再进行分析，一定可以准确地找到故障点，提高维修质量。

别克昂科威座椅加热不可用检修

一辆行驶里程约6.8万km、配置LFV发动机的2015年别克昂科威。该车触摸控制开关无反应，座椅加热不可用。

? ? 故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户只知道最近天冷用座椅加热时发现其不可用，其他记不清了。

? ? 车辆验证。启动车辆开启座椅加热触摸开关，开关无反应，座椅加热不可用。验证结果客户描述的问题属实。

? ? 初始检查。先后检查主副座椅底部线束连接器、座椅加热模块连接器有无松动，座椅安装、外观有无损坏变形等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。

? ? 使用诊断仪读取DTC。将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，未发现故障码（DTC）。

? ? 查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

? ? 根据维修手册前座椅加热故障的诊断流程进行诊断检查：

? ? ? （1）点火开关ON位置按下驾驶员与乘客加热型座椅开关时，确认故障诊断仪上的“Bo勿Control ModuleDriver Seat Heating/Venting/CoolingMode/Passenger Seat Heating/Venting/Cooling Mode（车身控制模块驾驶员座椅加热／通风／冷却模式）”参数在“Off（关闭）”和“Seat Back andCushion Heating（座椅靠背和坐垫加热）”之间切换（正常情况下该参数应变化）。该车参数未变化。根据检测结果和维修手册指导更换A26暖风、通风与空调系统（HVAC）控制装置（空调控制面板总成）。

? ? ? （2）与正常车辆互换A26暖风、通风与空调系统（HVAC）控制装置。故障依旧，查看数据依然无变化。

? ? ? （3）由于上述检测数据无变化，参见维修手册“电路／系统测试一两个加热型座椅不工作”进行线路检测。

? ? 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开K29座椅加热控制模块处的X2线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2二时间（断电2min再检测，是为了让模块内的电容充分放电，确保电阻测量的准确性）。测K29座椅加热控制模块处的搭铁电路端子K29-X2 -7和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。结果为0.5Ω，正常，即K29座椅加热模块搭铁正常。

? ? 将点火开关置于“ON（打开）”位置。确认下列B＋电路K29-X2端子2和端子3与搭铁之间的测试灯是否都点亮，结果为点亮，正常，即K29座椅加热模块供电正常。根据维修手册和检测结果，更换K29座椅加热控制模块。

? ? ? （4）与正常车互换座椅加热控制模块，故障依旧。

? ? 至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。

? ??各部件间的串行数据通信线路：点火开关OFF，断开K29座椅加热模块X1连接器，点火开关ON，用万用表直流电压挡测量车身模块至座椅加热模块之间的串行数据线K29-X1-2号与搭铁之间的电压，电压为7.67V，点火开关OFF，断开蓄电池负极，断开K9车身控制模块X6连接器，用万用表电阻挡测K9-X6-9号与K29-X1-2号、P2连接器3号端子间的端对端电阻，分别为0.4Ω、0.5Ω和0.4Ω（正常），用万用表电阻挡测K29-X1-2号、P2连接器3号端子与电源和搭铁之间的电阻为co。基于以上测量判断，车身模块至K29的串行数据通信线路无断路、短路故障，结果为线路正常。

点火开关ON，用万用表电压挡测量暖风、通风空调控制模块K33至暖风、通风空调系统控制装置K26低速GM-LAN与LIN线的电压分别为2.2V和7.9V，无异常，判断座椅加热请求信号的传递路径无故障