07年老款1.6排量凯越是何种发动机？？

凯越1.6发动机 还是值得欣慰的 别克凯越Twin—Tech发动机采用当今主流的DOHC双顶置凸轮轴每缸4气门设计，它的“指挥员＂—ECU电脑控制模块是世界最大的汽车零配件供应商德尔福的最新型产品，它犹如思维敏捷、反应迅速的大脑，随时高速处理着遍布于发动机的各种传感器输入信号。在它的指令下，DIS电子直接点火系统精确控制各气缸的点火时刻；SFI顺序多点燃油喷射系统将经过最佳雾化的燃油喷出，使其与缸内空气充分混合，使发动机得到最佳燃烧效果并抑制了爆震的发生。就如同战斗中的两名炮兵战士，一个负责瞄准，另一个输送炮弹，通过精准而完美的配合实现高效化。在新理念下，发动机的先进技术还应体现在减少排放、保护环境上。Twin—Tech引擎利用EGR阀废气再循环系统，其电脑管理系统也是特别针对中国的道路、气候和燃油环境重新做了调整，可以精确控制气缸内的燃烧温度，配合三元催化闭环系统，有效抑制了有害排放物的生成，在适合中国使用条件的前提下令排放达到了严格的欧Ⅲ标准。此外，凯越1．6L发动机更采用VGIS可变歧管进气系统。在电脑控制下，引擎低转速时，使用长进气道增加扭矩；高转速时，短进气道阀门开启，保证充足的新鲜空气支持大功率输出。这样，Twin—Tech在高转速和低转速时发动机都能获得最佳进气效率，克服了一般小排量、高转数功率输出的发动机低转扭力不足的缺陷，得以充分发挥功效。本来发动机的动力性和燃油经济性是矛盾的一对，照顾任何一方面都会使另一方面有所牺牲，但Twin—Tech应用先进的综合技术手段，使它们在一定范围内同时得到提升。众多高新科技的应用，使凯越1．6LTwin—Tech发动机在6000rpm时发出78KW（104hp）峰值功率。142Nm的最大扭矩虽然在4000rpm时达到，但功率扭矩图中平缓的曲线表明，它在低转数下已有出色表现，在城市拥堵路况或山区道路上完全能够做到得心应手、游刃有余。我们知道同排量发动机中，功率越大意味着做功时的热值越高，对制造材质的要求就越高，而新材质都价格不菲。如果不改变材质而一味追求大功率，肯定对发动机的寿命有影响。Twin—Tech在设计时以引擎的长寿、耐用为前提，综合考虑了动力性、平顺性、环保要求、燃油经济性、制造经济性等，充分体现了凯越1．6L发动机的综合平衡性。事实证明，Twin—Tech在家庭利用率最高的一个宽泛的转数区间内，以平静顺畅的运转特点提供极富韧性的动力输出。它不会刺激驾驶者的神经，产生亢奋或狂躁的感觉，但速度与油门踏板的无间配合，会让人沉浸在轻松美妙的享受体验中。它无意于短暂一刻的炫耀，决心以马拉松选手般的长久耐力，来承担与家庭长相伴守的职责。在平稳急驰的凯越车中，辨听着Twin—Tech发动机充满活力的欢声低唱，谁都会为它艺术般的完美平衡赞赏不已别克凯越详细信息请查看爱卡汽车

新凯越是什么发动机

1.3L自然吸气发动机，三缸的，喜欢开老爷车的可以购买

【拆解】凯越800X发动机的用料是否扎实？

这次拆解了凯越800X发动机，看看它的用料是否扎实。凯越800X发动机是凯越厂家提供的正常销售版本，如果您担心买到特供版，可以参考这期内容，后续我还会拆解车主手中的发动机，届时再进行比较。拆下离合盖，再换上KTM的离合盖，这样的操作想必很吸引人吧。我说我骑的是KTM，你们有意见吗？这样的改装是否完美？这个离合是滑动离合，没有采用阳极氧化工艺，与自家的450rr相比略有不足。在这里没有看到离合器厂家的标志，继续拆。

这是长兴的离合，用于450发动机。这个缸头盖的结构与KTM不同，但是轮廓是一样的，排气结构也不一样，可以放在这里。接口在这里，与KTM不同，可以看到明显的区别。拆下缸头盖，准备看看凸轮轴的情况。这个缸头盖的结构与KTM不同，但轮廓是一样的，排气结构也不一样。把缸头盖拿掉，先欣赏一下。凸轮轴带平衡轴，平衡轴的转速与曲轴相同。

接下来，我们想看看凸轮轴的情况。拆下这一圈螺丝需要一定的技巧。先看一下涨紧器，与KTM790相同，都是油压式的涨紧器，可以相互通用。拆下凸轮轴的压盖，看起来相同。为了避免混淆，可以将KTM790的压盖拿过来进行比较。左边是790，右边是800X，这样看起来更加直观。此时您可能在想，直接试试不就行了吗？当然，这只是试一下，更换凸轮轴压盖需要与缸头同时进行，否则会导致凸轮轴不转。这个凸轮轴是合金钢的，非常坚固，与KTM790相同。

与春风800的凸轮轴进行比较，它们是相同的。

大家可以看到凸轮轴的标记不同，但它们是相同的。第三个合金钢的凸轮轴会出现在哪个厂家？观察摇臂，指型摇臂与KTM790相同。它是否直接使用KTM790的？掀开看一看，不是的。KTM790的指型摇臂这一面有编码，而且是两排，但凯越的背后没有任何编码。这个是KTM790的，大家可以看到它们的模具不同，但它们都经过了DLC工艺处理。这是发动机缸头的机油喷射孔，与KTM790没有任何不同。因此，冬季需要预热车辆，否则会像KTM790一样出现凸轮轴摇臂异常磨损的问题。无论哪种类型的摇臂车辆，在冬季都需要进行适当的预热。接下来，让我们看看气门。这是KTM790的原装气门，配有铱金火花塞，压缩比为9，采用热值为9的火花塞。让我们看看发动机缸体。这款强大的发动机采用全铝缸，气缸表面涂有涂层，即镍基碳化硅，也称为陶瓷缸。这种材料具有更好的散热和耐磨性，比铸铁钢套更好。将铸铁钢和全铝钢进行比较，可以看出全铝缸具有更好的耐磨性能。如果将它们放在汽化机中磨蚀一定时间，就会知道哪个更耐磨。这是凯越对800X的介绍，因此发动机缸体也非常出色。

让我们看看发动机缸体部分。凯越对发动机进行了一些改动，例如在这里增加了一个支架，而KTM790则没有。此外，这一排四个螺丝也是凯越增加的。看来凯越对发动机进行了一些改进。接下来，让我们检查缸垫。

可以看出，KTM790和凯越的缸垫尺寸相同。KTM790使用的是时规链，与KTM相同，都是捷克制造的。上次拆卸春风800时，我不太了解这些东西，感谢各位大佬的补充。可以看出，发动机内部加了新机油，太浪费了。

让我们看看视频中的各位是否想喝一口。我先喝，你们干了。凯越的用料真的很出色。这是不是开始拼价格和堆料了？这太好了。电机的转子与800mt相同，只是编码不同。当然，我们希望无极、钱江、赛科龙、奔达等品牌能够提高价格和用料，让我们一起竞争。您认为是这样吗？以后大家选车时就不用担心质量问题了。是的，只要您喜欢哪个品牌，就可以选择哪个品牌。

这个机油底壳与KTM790相同。以后修理KTM的成本会降低。刚刚我们讨论的堆料问题是真心话，我也希望未来大家选择车辆时，可以像选择日系车一样只看个人喜好，而不必担心质量问题。

如果国产车型也能达到这样的水平，那真是太好了。

接下来，让我们检查轴承。先看一下副轴轴承，刚刚夸过这个部位，现在又开始抠门了。虽然这个位置不太重要，但是副轴轴承还是使用了P6级的八环轴承，这还不够好吗？阿春使用的是斯凯福和NTN的轴承，而这里使用的是德国FAG轴承，以承受更大的负荷。虽然角度不太好，但可以看出这里使用的是FAG轴承。对于我们来说，一个轴承相差一二十元并不重要，但对于制造商来说，数量多了确实是一个负担。通过观察主轴的离合部分，可以得出结论：负载越大的轴承质量越好。事实证明，这是一款来自日本的NTN轴承。从灯光的反射可以看出，这里没有受力。看，这是八个环的。拆下平衡轴，我可以清楚地看到曲轴在闪闪发光。首先要拆除连杆，这是一款涨断式连杆，与790的设计相同。

到了关键的部分——曲轴采用一体式合金钢锻造曲轴，与KTM790的设计相同。

活塞采用锻造活塞，表面呈微弧状，侧面涂有石墨。再看看活塞销，这是一款DLC涂层的活塞销，活塞与春风不同，春风使用振挺活塞，因为它没有厂家标志，所以无法确定制造商。活塞环是ATG环，与春风800的设计相同。

如果车主怀疑曲轴的质量，可以打开离合盖，从这里观察曲轴是否为锻造曲轴。只需拆下主轴，即可清楚地看到轴承的情况。八个环的轴承是P6级的。我发现主副轴的润滑结构与KTM不同。

大家可以对比一下凯越800X和KTM790的发动机，它们的核心部件和重要部件都没有缩水，但是凯越800X在一些细节上进行了减配，价格却非常合理。

感谢大家观看本期视频，下期再见。

凯越发动机抖动如缺缸，其实是EGR积碳引起关闭不严

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车型信息：2008年的1.6排量别克凯越，行驶约14万公里。

车辆故障：发动机抖动严重，偶尔启动困难。

9月28号下午四点，车主开车到修理厂，一进院门胖哥就听见排气管“突突”声响，发动机抖的很严重，用经验猜测是发动机缺缸。用电脑检测是P0400废气再循坏（EGR）流量错误，最后拆洗了EGR阀，消了故障一切正常。

9月30日早上9点车主又来到修理厂，故障表现和以前一样。

维修步骤：

用电脑检查又多了一个故障，P0171燃油系统电压低。

胖哥再次拆下EGR阀，发现积碳卡住了阀门，导致阀门关闭不严。EGR阀的阀门类似于气门一样，控制方式由ECU电脑控制电磁阀，打开或关闭。EGR一般只会在冷车时启动，这样废气会快速进入气缸提升热车效率，二次充分燃烧，降低排放污染物。

例如：这样凯越阀门关闭不严，导致长通，影响发动机混合气，从而影响发动机燃油修正。上次胖哥清洗过，可现在又堵了，由此证明发动机里面的积碳很多很严重。

像这样的故障，胖哥认为洗多次也解决不了，换EGR也没用。要想彻底解决只能清洗发动机里面的积碳，然而清洗积碳是一项大工程。还有一种办法就是把EGR给堵了不让打开，不让废气再循坏。

胖哥和车主沟通后决定，再清洗一边EGR，然后安装好把EGR上面插头线给拔了，意思是不让EGR打开，这样就不会出现发动机抖动，

胖哥总结：阀门关闭不严，会严重影响混合气浓度。热车浓度太大会影响车辆启动困难，拔了插头就相当于堵了EGR阀，对发动机正常行驶也没有任何影响。