本篇文章给大家谈谈瑞虎7座椅高低调节，以及瑞虎7座椅高低调节对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

瑞虎8 PRO：7座中型SUV才10多万！天窗都有氛围灯！眼瞅就上市

瑞虎8系列是奇瑞品牌SUV矩阵的重要组成部分，目前在售车型有瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及插电混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，而如今又有新鲜血液注入其中。

瑞虎8 PRO 290T

奇瑞全新车型瑞虎8 PRO是一款定位更年轻的中型SUV，提供1.6T、2.0T以及鲲鹏DHT混动版可选，而且两驱和四驱车型都不会缺席。据此前消息，新车有望于4月底正式投放市场。

动力储备日常够用

试驾车型为290T版本，搭载最大功率197马力、峰值扭矩290牛·米的1.6T涡轮增压发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成“奇瑞系”很多车型都在使用，是绝对的骨干。

1.6T发动机动力储备足以胜任城市游走，日常超车比较轻松。在高速路况下，中后段再加速欠缺爆发力，算是中规中矩的表现。油门响应偏积极，起步阶段不会出现动力迟滞的情况，相比于2019款瑞虎8，新车起步阶段发动机和变速箱的动力衔接效率更高。

7速双离合变速箱升挡比较积极，70km/h左右会升至最高挡，以此挡位巡航时前方出现龟速行驶车辆，毫无疑问该超车了，油门深踩下去的同时节气门开度变大，仪表盘显示变速箱从7挡直降4个挡位来到3挡，发动机转速攀升但动力输出还是略有延迟。变速箱的平顺性以及升降挡逻辑基本不用担心，它会根据油门深度以及行驶速度自适应调整。

切换至运动模式后，变速箱挡位降低，发动机转速会相应升高大概400-500rpm。此模式下动力响应会更积极一些，如果转向助力关联驾驶模式的话，运动模式下转向手感也会变沉。

悬架系统对路面小颠簸过滤不算彻底，日常行驶你会感知到一些小振动。应对大沟坎、减速带时表现不够干练会有多余动作，合理控制车速的情况下滤振性还可以。此外，快速并线或过弯时，悬架对侧倾的抑制也相对一般。总体而言，在运动和舒适的天秤上，瑞虎8 PRO的悬架相对更偏向舒适一点，底盘扎实感和厚重感还有提升空间。

皮质方向盘握感不错，“中心位置”存在虚位且电子味有点浓郁。低速时手感偏轻盈，速度上来之后阻尼会随速增益，车头对转向指令的执行谈不上敏捷。新车开起来给人的整体感受还是一款舒适家用定位的产品。

全新设计有辨识度

瑞虎8 PRO作为一款全新车型自然采用了新一代设计语言。车头轮廓饱满，点阵样式的进气格栅占据前脸大半部分，气场强大，中间向内收紧的设计增添了一丝锐利气息。前包围两侧雾灯区域设有亮黑和金色装饰，颜色更丰富而且时尚感也被拿捏到位。

头灯采用LED光源，灯组被镀铬条分为上下两层，上层为流水转向灯，下方为远/近光灯。此外，LED日行灯布置在灯组下沿和中网外侧，造型犀利且辨识度出色。

长宽高：4745/1860/1745mm

轴距：2710mm

新车侧面造型与瑞虎8 PLUS比较接近，侧窗上下沿以及侧裙位置均有镀铬装饰点缀，带来层次感。腰线采用分段式设计，前翼子板处设有条状TGDI标识。

19英寸灰黑色多辐轮圈造型偏运动，与之匹配的是马牌UltraContact UC6 SUV轮胎，规格为235/50 R19。

车尾饱满有层次，贯穿式尾灯在如今新车上出镜率非常之高，融入点阵构造之后精致感得到提升。后包围造型属实有些硬核，而且细节设计与贯穿式尾灯形成呼应，双边共两出排气布局与车型定位相契合。

上乘的内饰品质感

瑞虎8 PRO的内饰与奇瑞欧萌达采用同一套设计语言，不出意外这将是奇瑞新一代家族内饰设计。在软性搪塑材质、皮革、木纹饰板以及黑色烤漆装饰共同装点下，内饰具备了较为出色的品质感。此外，内饰氛围灯除布置在中控台和门板外，天窗位置也有灯带。

平底三辐式多功能方向盘被大面积亮黑装饰和银色饰条装点，时尚感出色。左侧按键控制自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能，右侧按键主要控制语音助手和多媒体。

液晶仪表和中控屏幕预计均为12.3英寸。仪表盘界面比较简洁但缺乏精致感，除常规行驶数据外还可显示导航地图、轮胎压力、方向罗盘、驾驶辅助以及多媒体等信息，而且提供时尚个性、科技流光、经典复刻三种主题模式。仪表盘左侧还有车身稳定系统、发动机启停、车道保持等功能的触控按键。

中控大屏界面同样简约，集成了高德地图、音乐、苹果CarPlay、华为HiCar、电台、行车记录仪、车辆设置、全景影像、Pad车控、语音助手等功能。可能出于试装车的原因，屏幕操作流畅度和开机速度相对一般。此外，导航、切歌、调音量等功能支持手势控制。

驾驶辅助功能方面，试驾车型配备有盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道辅助、自适应巡航、疲劳驾驶提醒等功能。

香氛系统在这个定位的车型中不算多见，而且手机无线充电、自动空调、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车、电子挡杆、HUD抬头显示功能在试驾车型上也均有配备。

空间中规中矩

试驾车型采用7座布局，座椅被棕色皮革材质包裹，菱形缝线以及打孔是常见的营造质感的工艺。前排座椅支持电动调节而且头枕可以手动调节收紧程度，主驾驶座椅支持位置记忆，副驾驶座椅后排可调节（老板键）。

第二排三个座椅均配备有头枕，座椅支持按比例前后移动和调节靠背，在全景天窗帮助下第二排乘客也可以获得敞亮的乘坐体验。

第三排座垫填充偏薄且高度较低，相对而言更适合短途乘坐，这点与同级很多7座SUV车型相同。配置层面，第三排有杯架、储物格和空调出风口。

二、三排空间表现

5座状态后备厢空间可以胜任日常使用，7座状态后备厢进深比较小，这种现象在同级别的7座SUV上比较常见，放倒后两排座椅之后最大进深可达近2米，甚至应对小规模搬家也不再话下。

结语

采用全新设计语言的瑞虎8 PRO确实可以给人带来眼前一亮的感觉，而且提供1.6T、2.0T以及鲲鹏DHT混动车型为消费者提供了丰富的选择。目前网上曝光了瑞虎8 PRO的疑似预售价格，区间为13.19-16.99万元。

按此价格来看，瑞虎8家族的三款车型全部在10-15万左右的价格区间，价格重合度较高容易导致内耗。不过对于厂家而言似乎“多生孩子好打架”才是真理，这三款车相当于是多重保险，有更高的成为爆款的概率。即便三款车型都没有成为爆款，那三款车型销量相加应该也会有一个不错的数据。

试驾7座SUV奇瑞瑞虎8 15万元以内高性价比之车 “武松”也不好使

国内的七座SUV市场两极分化极为严重，稍好的七座SUV动辄二三十万，而低端的虽然价格便宜可却又配置较低，实在是令人难以选择。而在今年四月份的北京车展上，奇瑞正式推出一款采用5+2布局的A级SUV，命名为瑞虎8，售价仅为9.88万-14.28万。这款车型不仅仅空间宽敞，配置还也非常吸引人，真正的做到了兼顾性价比与多样化。

奇瑞瑞虎8是奇瑞第三款基于T1X模块化平台所打造的SUV车型，新车共推出了15款配置，而笔者此次试驾的则是售价13.98万的1.5TCI自动旗舰型。

外观方面，作为奇瑞全新旗舰车型的瑞虎8，其采用了最新的瑞虎家族式LIFE IN MOTION设计语言，配合着前脸的“虎据式”设计与尾部的“回纹式”LED贯穿尾灯，使得其辨识度非常的高，看起来也格外的硬朗。

采用了“虎据式”设计的前脸，高低两条具有层次感的横贯线很好的勾勒出了前脸的立体感，营造出了一种很好的视觉冲击感，使得瑞虎8一眼看上去就是那种年轻人喜欢的类型。

点状矩阵式前进气格栅的采用，也让新车看起来立体感十足，配合着那两条贯穿式的镀铬装饰条，看起来就让笔者心中只有两个字，精致！

在进气格栅中部悬挂的奇瑞LOGO下方，可以明显看到装有了摄像头，证明了其配备了全息影像功能。

大灯方面，新车采用了“虎瞳式”设计，看起来真的有着很强的压迫感，但略微遗憾的是虽然其远近光配备了透镜，但依旧采用了传统的卤素光源，如果能更换为LED光源，可能会更加好看。另外，笔者试驾的这款次顶配车型，还配备有自动大灯，也是比较良心的。

在大灯的正下方位置，可以看到一个被镀铬装饰条所包裹的LED日间行车灯，配合着蜂窝式的下部进气格栅，看起来非常有美感。而从功能方面，新车配备的LED日间行车灯，还可以起到很好的示宽功能，大大的增强了行车安全性。

从车侧处来看，新车轮廓非常规整，一条缓慢上扬的腰线看起来非常流畅，营造出了一种车身更加修长的视觉效果。

D柱位置的镀铬装饰条，让新车看起来也格外的典雅，虽然其整体细节并不是多么花哨，但却能营造出一种非常精致的感觉。

轮胎方面，新车则配备了玛吉斯的BRAVO 600轮胎，尺寸为235/55 R18。当然了，18寸的轮辋也是非常精致耐看的。

尾部方面，新车采用了“回纹式”LED贯穿尾灯，不仅仅有效的提高了新车的辨识率，同时还起到了拉宽车身尾部的视觉效果，并与前脸很好的进行了相互呼应，整体感看起来非常强。

排气方面，新车采用了双边双出的排气布局，虽然仅仅是装饰用，但是视觉效果绝对是非常不错的。

走进车内，你会发现车内整体感觉是走的简约时尚路线，中控台中部与右侧的贯穿式的设计，也让车内看起来非常直观与简洁，大面积的银色拉丝面板与中间的大尺寸中控屏，绝对会第一之间吸引到你的注意力，并且中控台上方也采用了软质材质，看起来非常有质感。

方向盘方面，新车采用了三幅式多功能方向盘，整体握感较为不错，其上集成了定速巡航、行车电脑、音频与语音唤醒等多功能按键。

新车的仪表盘则采用了两块液晶屏所组成，中间用来显示车辆信息，而左右两侧分别显示水温与油量，但是其转速表仅在中间屏幕的右侧那一小条，看起来非常不直观，希望以后能有所改进。

中控方面，新车则配备了一款9英寸的高清触控屏，其使用的操作系统则是奇瑞研发的雄狮智云系统，其上集成了导航、多媒体、Carlife与Carplay等众多功能，值得一提的是其系统内安装了高德与百度两款导航，可以让驾驶员根据自己的使用习惯来进行更换，非常人性化。

在中控屏右侧则可以看到紧急警示灯的开关，但笔者在试驾过程中，感觉按键确实距离自己太远，用起来不是非常得心应手。

空调方面，新车则配备了双区自动空调，并在第三排也特别设置了开关与出风口，非常人性化。而仔细看看空调控制区，也可以发现一些可爱的配置，例如座椅加热与PM2.5空气净化。

再往下，你可以看到其提供了两个12V的USB接口，使得充电更加便捷，另外第三排也同样配备了两个12V的USB接口，非常人性化。

从换挡杆的左侧，可以看到新车配备了无钥匙启动功能，另外新车还配备了陡坡缓降、电子驻车、自动刹车与自启停等功能。

而换挡杆的下方有一排物理按键，这里有几个多媒体的实体控制键与驾驶模式的切换键。

瑞虎8的座椅方面笔者必须要给个好评，坐上去包裹性非常强，比较舒适。但是虽然笔者试驾的这款车是次顶配，但依旧只有主驾驶可以进行电动调节。

新车除了最低配外，皆配备了大尺寸全景天窗，笔者今天在试驾过程中下起了雨，开着天窗看着雨点在车顶流动，别提多有感觉了。

发动机方面，新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率可以达到108千瓦（146马力），峰值扭矩则可以达到210牛·米，这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，其热然效率可以达到37.1%，燃油经济型还算比较不错。

传动方面，新车则与之匹配了一款来自格特拉克的6挡DCT双离合变速器，另外还提供6挡手动变速器供消费者选择。

新车在空间方面的表现还是非常不错的，笔者一米八五的大个坐进去完全是可以撒了欢的折腾，毫无束缚感。

前排头部空间经过笔者亲测，剩余一拳，个人感觉可以满足身高195厘米以下的车主。

而后排腿部空间经过亲测也足足剩余一拳两指，完全留出了足够让你伸展的空间。

后排头部空间与前排相同，剩余一拳。

而大家最为关心的后备箱储物空间，在正常5座的情况下后备箱空间还是非常可观的，而在第二排座椅放倒后，其后备箱空间完全可以让你在里面睡一觉。

驾驶感受方面，首先笔者在之前担心的动力不足这个问题确实没有出现，变速箱的换挡逻辑也很清晰使得动力衔接的非常干脆，也并未感受到明显的顿挫感，油门也很轻快。但与此同时笔者也发现了一个问题，就是其刹车行程确实有一丝丝过长，在前半段时根本无法感觉到有明显制动，而后半段制动虽然明显可却来得太突然了，导致刹车不够线性，但是脚感还是很不错的。

而指向性方面，新车提供了舒适与运动两种模式，需要用中控屏进行调节，但整体感觉都非常轻盈，指向性说不上精准，依旧有一些虚位的存在，但面对日差行驶还是非常轻松的。

滤震性方面，新车的调校在笔者设想中应该是偏向于舒适的，可实际情况确是有点硬，对于路面的小震动过滤的不算特别彻底，尤其是后排感觉颇为明显。侧倾方面，新车在过弯时侧倾较为明显，虽然可以提供较好的推弯感，但毕竟SUV车型的极限较低，所以弯道时还是要提前减速为妙。奇瑞瑞虎8的降噪可以分为两个方面说，如果是在正常的公路道路行驶，其音噪与胎噪表现还是较为不错的，但是如果遇到一些路面不是非常平整的情况，其胎噪就有些明显了，希望以后这方面也可以进行一些调整。

总结：奇瑞瑞虎8作为奇瑞的全新旗舰车型，其拥有着比紧凑SUV更大的空间，并且可以选择7座布局，使得车辆的用途变得更加多样化，而车内配置也较为不错，无论是功能还是内饰的质感都可以称之为亮点。最主要的是其价格非常亲民，顶配也才仅为14.28万，真的是做到了兼顾性价比与多样化，也更加满足当如人们对汽车的要求。从个人角度出发，如果相比于同价位的哈弗H6和吉利博越，其绝对拥有着强有力的竞争力，所以其接下来的市场表现值得期待。

瑞虎7座椅高低调节和瑞虎7座椅高低调节的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！