1.5L的别克英朗到底行不行？3年3万公里长测，车主说实话了

首先说一下我的这辆车的情况，这是我自己的车，为2017款手动精英版，指导价11.69万元，实际落地价正好10万。2017年7月上牌，而在2017年10月份，全面换装三缸发动机，前脸和车尾造型调整的新款车型就上市了，可以说这也是当时最后一批四缸车型了。

我原本以为2017款会是1.5L四缸自吸发动机英朗的绝唱，但是今年3月底，上汽通用把这台L2B 1.5L发动机重新装备到了2021款新英朗上。另外，17款车型和2021款外观部分仅是前脸和车尾造型有所不同，车身侧面造型、内饰造型还是一致的，所以我对这辆车3年来的使用感受又对目前新英朗的意向者们具了有参考意义，这也算是我对这辆车3年小长测的一个阶段性总结。

介绍一下车况：目前行驶3.3万公里，全部4S店保养，全车原车漆状态，没有外观覆盖件更换，全部原厂轮胎，外观有刮擦划痕，前杠右下角底部有轻微凹陷，后备箱盖车牌下侧有轻微变形。

外观部分，因为这是2017款，前脸和车尾不同于现款，但是个人觉得这个老款的前脸要比现款更为大气，更加符合别克品牌在人们传统印象中的调性。

内饰部分，这辆2017款车型中控台造型和目前的2021款完全一致，虽然上市已经5年多了，但是如今看上去也并不算过时，上黑下浅，辅以少量银色装饰，整体氛围还是很轻松舒展的。

英朗前排的储物格十分丰富，车门内饰板下方有空间很大的储物格；方向盘左侧的空调出风口下方有一个敞开式储物格；没有中控屏的中低配在空调控制区上侧有一个储物格，这里放手机非常方便；空调开关下方的点烟器一侧有一个储物格；变速箱档杆右侧有两个卡槽；手刹一侧有两个杯架；副驾驶手套箱下方的储物格不算小，能够放下一瓶水，这个位置放雨伞非常合适，特别是在这个季节，很实用。

说了前排的优点，再说缺点。首先是用料差，除了车门内饰板仅是在放手肘的位置使用皮质，整个前排全部是硬塑料，而且是非常单薄的那种硬塑料，触感很硬、很脆，手敲一下或者之家划一下那种声音让我想到是煎饼果子里面那种薄片脆。我这辆车开到第一年冬天，行驶在非铺装路面中控台就出现异响，大概率就是大量硬塑料的贡献。另外，用料差也直接为车内的异味做了很大的贡献，到现在我这辆车内的新车味道还是十分明显的。前排另一个让我不满意的是，档杆前侧储物格左侧那个位置的造型侵占了驾驶者右腿的很大空间，会让右腿空间很局促，而且因为这个位置也是非常硬的塑料，夏季或者穿单薄的裤子膝盖靠在这个位置会被顶的很难受。因此我常常产生的一个想法是：把这车内饰设计师的腿按在这里摩擦！

再来说后排优点。虽然英朗的轴距只有2640mm，在目前的紧凑级轿车中算是偏小的了，但是其后排的实际空间表现非常好，和卡罗拉、轩逸等这些2700mm轴距级别的车型没有太明显差别。另外英朗的后排地板中间凸起很小， 对后排中间乘客的影响微乎其微，而这也是我当时选择这辆车的一个重要因素，因为我很少会让家人坐在副驾驶位置，用车场景是经常需要后排坐满三人的，所以我对后排地板要求就是要尽量平整。另外，英朗配置了后排空调出风口，这也是对后排比较友好的。

后排的不足，中间位置没有头枕，这好像是整个通用家族的祖传习惯了，包括君越，甚至凯迪拉克CT6都没有后排中央头枕。另外就是后排没有阅读灯，我之前是地下车库，从后排拿点东西真的是太费劲，无奈自己买了个充电的吸顶灯。其实我宁愿用主驾位置那个眼镜盒换一个后排的阅读灯，因为那个眼镜盒我一次没用过，但是后排没有阅读灯带给我了很多不便。而目前的2021款低配车型依然是没有后排阅读灯的。说到阅读灯，再说一个问题，英朗前排提供了两个可以独立控制的阅读灯，但是在打开车门的状态下，前排的阅读灯是没法强制关闭的，这一点不太合理，比如在买车初期，我经常把全部车门打开散味，阅读灯只能一直跟着亮着。

说完了静态部分的一些体验，动力应该是这台1.5L自然吸气的新英朗让很多人更关心的了，而在正式说动力之前我想炫耀一下，17款之前的英朗发动机盖可是使用的液压支撑杆，真的是比手动撑杆方便，另外17款之前的发动机盖还是铝合金材质的！这个级别的车型用铝合金材质机盖少见吧？可惜这两个配置17款之后都减配了。

好吧，开始说动力。这台型号为L2B的发动机不仅是别克和雪佛兰的车型在用，在五菱系的五菱宏光和宝骏730等多款车型上也曾经大批量使用。2017款1.5L发动机的最大功率为84kw，最大114马力，最大扭矩143N·m，而2021款对应的参数分别为83kw、113马力和141N·m。

首先说一下我的驾驶风格习惯，我大部分时候的驾驶风格都是偏温和类型的，而且我这是手动挡，但是动力表现实属一般。具体来说，正常驾驶，时速0-30之间提速肉，30-80公里之间加速正常，80公里时速以后再加速变弱。高速超车不仅必须降档，而且要有足够的超车距离和预判。注意，这是在不开空调的情况下。如果开空调这辆车的动力表现，好吧，我承认，我经常被逼的“说脏话”。

所以：如果你是对动力有要求的话这台1.5L自然吸气发动机肯定不能胜任，在能接受三缸的前提下，你要选择1.3T；如果你不是急性子，与世无争，对动力、加速之类的没要求，那么这辆1.5L车型就没有问题，甚至会让你变得更为温文尔雅。

四缸抖不抖？在这里我和噪音表现一起说。分多种情况，不开空调和开空调。首先不开空调的情况下，真不抖，在怠速状态下，包括方向盘和脚下踏板以及座椅都感受不到抖动，而且怠速状态，在关闭全部车窗的时候车内几乎听不到发动机噪音，很安静，感受非常好。在行驶状态下，不开空调正常加速的时候也不会出现抖的情况，市区内60公里时速以内正常温和驾驶噪音属于合格水平。但是在需要加速的时候发动机噪音是很明显的，而且急加速发动机的声音很粗糙，尤其是有着很大的低频轰鸣声，属于令人讨厌的类型。高速行驶超过100公里每小时风噪和发动机噪音都很明显。

开空调之后感觉和不开空调的时候完全就是两辆车，开空调怠速状态下包括方向盘以及屁股底下都能传递明显的抖动，发动机噪音也会明显的传递到车内。开空调加速的时候不仅乏力，而且发动机噪音也会大幅增加。 另外，我这辆车大概在2.5万公里的时候就发现发动机缸位置已经出现了轻微渗出的油迹，而且现在越来越明显。要知道，我的那台1.4L的标致206跑了11万公里发动机依然是干燥的。

再来说底盘的动态感受：新英朗采用的是前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬挂，如果单从配置的文字上来看，在紧凑级车型中使用独立后悬架肯定是属于加分项了。但是需要知道的是，当年的夏利、羚羊以及吉利的自由舰可也都是使用的独立后悬架。高速行驶，在法定限速时速之内，英朗不会发飘，稳定性不错。但是底盘质感确实一般，滤震效果一般，路感太清晰，路面好坏能够很清晰的感知，即便是铺装路面用眼看不到的一些小起伏，驶过之后都能够感觉到。

我对这辆1.5L英朗的油耗非常满意，表显油耗基本都在百公里6L以下，实际油耗应该比表显高一点，春秋季节实际油耗在6.5L以内，目前的夏季经常开空调的情况下，我大体算了一下平均应该在6.5-7L之间。另外这辆车在怠速和长时间空挡滑行状态不显示油耗。至于刹车表现，新英朗刹车很均匀线性，踩下去的多少和实际刹车效果能够符合心理预期。

如果把优点和缺点综合罗列，可以说这辆1.5L的新英朗缺点多于优点，但是基于这辆车终端的巨大优惠，想一下这是一辆才七八万的合资品牌的紧凑级轿车，还不能释然吗？即便是这三年三万多公里的实际体验，我认为这样的产品力也只能对应这样的实际终端价格，但是七八万的别克品牌的A级轿车，依然是能够让人心动的。在1.5L车型复产之后，新英朗的销量又开始上扬，这也说明了问题。当然，选什么车，主要还是看你需要的是什么。

二手车检测比新车长期测评更具参考？以这辆4W成交的别克英朗为例

在汽车界，每当有品牌的新车型问世，往往伴随着测评、媒体报道、参展等一系列的营销活动，用来打响其知名度，促使新款车型的销售和影响力，近些年新车的测评越来越精细化，甚至衍生出的了“长期”这样用以测试车辆性能的测评，动辄个把月，长的达半年。不过，这些测评对于二手车来说显得小儿科了，相比新车，不同车主对车辆“长期”的、习惯的使用，不带主观感受的、二手车的“长期测评”结果更符合也更真实的反馈的车辆的好坏，因此，想购买新车的人，多看看二手车的文章，大有裨益！

今天店里来了一辆别克英朗，八年车龄，外观成色一般，一眼望去，钣喷痕迹明显，买方拿了驾照不久，想买这辆英朗用来练手、代步，约了卖方就过来了，让我们这辆车做个检测，看看有没有什么车况问题或隐伤暗疾。

这款别克英朗是2013款GT1.6L手自一体时尚版， 2013年11月上牌，表显里程：8.8W公里，新车指导：15.27W，卖方报价：4.2W。

前保险杠和中网连接处、灯脚处有明显的漆雾，边缘比较粗糙，判断前保险杠有过更换。

左前翼子板固定螺丝拆卸，之后又补的漆，这样直观上看屏蔽了拧动痕迹，算是遮掩了，翼子板边缘做工较差，不平整且有毛边，测量漆面数值的话远低于漆面正常数值，这是判断覆盖件更换与否的一个标志，因为新换上来的比原厂的少了一层喷漆，所以数值较低。

这个是英朗的正常漆面值，120左右，前后有25个左右的误差都是正常范围，右前翼子板、车顶、机盖漆面正常，为原车漆，机盖螺丝无拆卸，钣金胶正常，这些点位都是快速判断车况的手法之一。

英朗采用1.6直列四缸自然吸气发动机，最大功率为89KW，121Ps马力，搭配6档手自一体变速箱，动力上和科鲁兹几乎相同。

前大灯、水箱框架的螺丝有拧动拆卸的痕迹，英朗的水箱框架是塑料材质，这种材料前方一旦有碰撞很容易发生断裂，因此判断时不得不提高警惕，这辆英朗虽有拆卸，但日期和标识都符合原厂件。

发动机固定支架的螺丝也有拧动，原厂螺丝上的保护漆已经磨掉了。

发动机缸体、发动机变速箱连接处有渗油痕迹，缸体螺丝有拆卸拧动，发动机缸盖的密封胶是后打的，看到这种情况，大家不用感到意外，这是美系车的通病，渗漏实数正常，不介意的可以入手。

前纵梁没有异常情况，原厂螺丝没有拧动的痕迹，主体无变形、生锈的情况。

翼子板内衬、减震器座、防火墙没有异常情况，钣金胶无异常，螺丝没有拆卸。

右侧车门、右后翼子板腻子太厚了，有过钣金喷漆，右侧的骨架包括ABC柱没有异常、修复情况。

后保险杠有喷漆，从雷达缝隙处可以看到漆雾的痕迹。

后备箱盖无喷漆痕迹，后尾灯座、后围板没有钣金、变形痕迹，上面的生产日期用的是图表格式，和车辆的出厂日期一致。

左侧车门钣金喷漆，左侧骨架无异常情况，在A柱的内衬还有历次保养的车贴，可以看的出来，原车主对车辆还是很爱惜的。

车辆的中控台比较干净，是经常擦拭的后果，上面几乎没有灰尘，启动后没有故障灯，各项电器功能正常，发动机转速平稳，无异响抖动情况。

再来看看座椅，和车辆的顶配、内饰一样，磨损程度较轻，无破损，但在后排的右侧有污渍，需要好好清理下。

车辆的转向柱、座椅、安全带、车门内饰、地胶、点烟器、车内保险等部位没有出现泥沙、发霉、生锈等痕迹，排除了水淹车的可能。

车辆底盘包括转向、排气、动力等几大系统，无托底、拆卸、更换痕迹。

发动机油底壳漏油，假以时日，地面会出现滴落的油污痕迹。

四条轮胎为18年生产，均有一定程度的磨损，结合内饰使用情况，符合其公里数；左前轮毂有表面有轻微磨损，不影响正常使用。

买方表示再来这检测之前已经试驾过多次，因此放弃了路试检测。

车辆外观检测：后保险杠喷漆，车身两侧钣金喷漆，前保险杠、左前翼子板更换；

发动机舱检测：前大灯、水箱框架、发动机固定支架拆卸，发动机、变速箱渗油；

车辆骨架检测：无异常；
车辆内饰检测：座椅后排污渍；
车辆功能检测：无异常；
车辆路试检测：客户放弃路试；
车辆底盘检测：发动机油底壳漏油；
总结：车况一般，车身钣金喷漆较多，水箱框架拆卸，发动机、变速箱有拆卸修复但仍然有漏油。

检测完成后，客户看完检测报告后，对这辆英朗的认识可以说比刚看到这辆车时已经完全不一样了，就漏油的问题，双方又进行了深入的交涉，卖方给客户又让了2K并提供过户，还支付了检测费用，客户表示认同，这样算下来可比之前便宜了不少。

对于别克的渗油问题，一直是他的通病所在，除了技术上的难以攻克，和个人的驾驶习惯、保养情况也有一定的关系，渗油和漏油不同，渗油还能凑合开着，漏油就非修不可了，此外，英朗的保值性一般，比法系略好一些，油耗也比4S标注的数字要高。买车时看二手车的使用情况以供参考往往比车评更贴合实际，毕竟，车辆参数的细微差距代替不了日常使用的性价比。

回归四缸时代的英朗，值得等待吗？

大家好，我是鹏哥。今天要分享给大家的文章是“回归四缸时代的英朗，值得等待吗？”，如果您不爱读文字的分享，请大家稍等几天，我会做一期同样的视频主题，如果效果还不错，我也考虑做一场直播。为什么这么有底气？因为我作为一位13万公里的英朗车主来说，我会从客观的角度，去帮大家分析、对比，四缸的英朗到底值不值的你购买。对比三缸，四缸的英朗真的好吗？好，我们进入今天的主题。

我们就从使用了4年多的感受说起。

第一章：英朗静态分析、对比

2015款别克英朗

这是一条2015款的别克英朗，当时别克叫他“全新英朗”；大家也都知道，“老英朗”升级成了现在的“威朗”；那么好多人说：“全新英朗”就是拉皮的凯越。那么作为别克英朗的车主，很负责的告诉大家，虽然在动力参数、底盘架构上和凯越有大部分重叠，但是，大量的铝制套件的应用，使这辆“全新英朗”无论是在品控方面，还是在行驶质感方面，都要优于凯越。

一、那么我们先从静态的角度来分析

1、外观篇

外观。我觉得外观来讲，仁者见仁智者见智，这就跟找媳妇一样，每个人的审美角度和标准都不一样，但就2015年的英朗和现款的英朗对比，前脸，我觉得新款的好看，更年轻。侧面，基本上没有什么变化，尾部造型，我个人觉得，现款英朗的设计不如老款，显得有些小气了。

照明，接下来是车辆照明，英朗全系都没有雾灯，按厂家的说法是，LED日间行车灯已经达到了安全标准，这一点我个人还是能接受的。毕竟LED日间行车灯是全系标配。同时，全系还标配了透镜远近光一体的行车灯。如果是低配车型，可以直接把卤素灯泡拿下啦，花200多块钱直接安装一个LED灯泡，解码都省了。

轮胎，我这辆是自动进取型，标配是R15的佳通轮胎，这个轮胎最大的问题是胎噪比加大，同时，在行驶5万公里左右的时候，轮胎的沟槽处，就已经出现了裂痕，所以当时我在6万公里的时候，就换了马牌的CC6轮胎，如今13万多公里，看上去还是不错的。

悬挂，主要从后悬挂分析，英朗的后悬挂采用的多连杆设计，其实真正开起来，和福睿斯、包括宝来等车型，真的没有什么太大的区别，但是在坑洼路段，英朗的稳定性会好一些，但也不至于好很多。

2、内饰篇

产品设计，2015款和现款的车型在内饰上，没有太多的变化，在10万元落地的合资品牌中，英朗的产品设计还是不错的。储物空间也比较多，

空间，空间来讲，英朗只能说中规中矩，特别是驾驶位的右腿，膝盖处的空间略微不足，对这辆车感兴趣的朋友，要注意这个问题。其它地方还可以。

二、静态对比

这个价位的合作车型其实对比的劲敌还是比较多的，比如：大众的朗逸、宝来，福特的福睿斯，丰田的卡罗拉、雷凌以及日产的轩逸。其实和他们相比，除福睿斯外，英朗最大的优势就是终端优惠特别的巨大，除了品牌保值率方面，与其他几个竞争对手基本相差无几，甚至有些方面，还要好于对手，但话又说回来了，保值率这东西，除非你认准了，这车5年后你一定卖。我倒是觉得，对于不摇号的城市来说，你可以完全在买一台新车，英朗留给家人开，也是不错的选择吧。

第二章：英朗动态分析、对比

1.5自吸车型10000公里纪念

1、动力篇

说实话，英朗一般大部分时间都是我和爱人在一起，2015年的自动进取型15N车型，也就是1.5自然吸气+6AT的动力总成，对比这个价位的选手，他属于中档水平，我们不能拿它去对比1.5T、2.0T的动力。作为平时城市使用，完全没有问题，高速而言，100-120的时速，转速也就在2700转左右。但这个车有一个问题，就是L2B的发动机，在急加速的时候，那个声音真的是不太好听。

再说6AT的变速箱，这个变速箱对比日系、德系在平润度方面，确实不如人家。特别是在低速跟车的时候，动力忽有忽无的那种感觉确实对油门的掌控有着严格的要求。我现在基本上已经知道他的脾气了，所以，开起来还不错。只是偶尔的顿挫。都是这车肉，其实这车平时开，只要上了3000转，动力还是可以的。没有大家想想的那么肉，说什么，干加油不走道，没有这种情况。

有人说，英朗推出三缸后，销量一下子就不行了，确实，就目前而言，大家对三缸机的接受程度不高，但就我而言，多次试驾三缸英朗后，如果让我在三缸机和四缸之间选择的会话，我会选择三缸英朗，首先，我不歧视三缸机。其次，对于动力来讲，三缸的1.3T动力，绝对和1.5自吸是两个级别的产品。最后，别克作为主推三缸机的厂商，如果未来三缸机普及后，那么到那个时候，别克的三缸机产品就是一个成熟的产品。

在这里多说一句，1.0T的英朗，如果预算不差，不建议选择。

2、油耗篇

我们讨论油耗之前，先分析影响油耗的因素大概有几方面：路况、驾驶习惯、气温、机油标号、汽油标号等等吧。

我这款英朗从第一箱油开始，就一直使用中国石化的95#乙醇汽油，并且是同一个加油站，偶尔长途，也会有限选择石化，石油的加油站，注意是乙醇汽油，待会的油耗参考值，都是指乙醇汽油。

路况，我的路况基本是15公里快速路+15公里拥堵；平均车速大概在30左右。

驾驶习惯，水温正常后，基本都是3000转以上AT变速箱才换挡。

气温、北方气温冬天-15度、夏天28度；

机油、5W30全合成SN级别。

夏天油耗

冬天油耗

3、安全篇

英朗的主动安全和被动安全对比合资品牌来说还是比较齐全的，和大家说一下，这个车比较有用的两个主动安全功能，第一个就是ESP，当时购买英朗的理由也是应为他全系标配ESP。这个看似没啥用的东西，实时上在我用车4年多的时间里，解救过我2次比较大的道路风险，基本上都是在易滑路面上差点失控，好在ESP的关系保住了车身姿态。大家可能对这东西感觉并不是特别的多，我简单说，当将要发生失控风险时，ESP会接入，就好像有人帮你摆正车身一样。第二个就是牵引力输出控制系统，这个东西好啊，比如你在冰雪路面上一个打破，你尽情的把油门踩到底，车轮的动力输出会受电脑控制。让我在回家小区的路上特别的有面子。

4、驾驶综合感受

一句话吧，驾驶感受对得起它的价位。

关于抖动，有的人说三缸机都得要命，其实四缸机在使用4年多的时候，也会抖。原因其实和发动机关系不是特别大。我在行驶13公里的时候，怠速整车都响，加速3000转以上，车子响的厉害，一开始我还以为是底盘护板的原因，到4S点一检查，是发动机底座的塑胶件老化，俗称机脚。更换一个新的，车子跟新车没啥区别。

第三章：使用保养总结

英朗还是挺省心的，我的保养和别人不太一样，质保期内，在4S店外保养的。但关键部件，如：刹车片、火花塞。我还是会回到4S店的。质保期外，所有的都在4S点保养。4S店的保养费用还是贵20%左右。

英朗的配件其实不便宜，比如，4S店的一套启停电瓶，大概2000出头。外面的1300左右。一个刹车灯灯泡小100块钱。还有，2015款的英朗门把手，有裂痕，4S点免费都给更换了。

总结起来，小保：机油、机滤、空气滤，大概在480元左右，应该是壳牌，7000-9000公里一个更换周期。新车10000公里。当然，4S店建议5000更换。当然也有原厂机油，大概不到加上工时，不到400.这个机油一定5000公里必须换，要不然，那声音，特难听。

最后，写给向购买四缸英朗的朋友们，如果你能接受三缸机，建议你购买三缸机。如果接受不了，你可以参考我这篇文章，这是4年多13万公里的用车体验，当然，每台车、每个人的感觉都不一样。但总体来说，英朗在这个价位的产品力来讲，确实是一个很好的选择。

篇幅有限，如果关心四缸英朗的用车表现，请关注我，留言给我。随后我会拍摄一个专门的视频，而且如果有需要，我还要做一场直播。

再次感谢大家。