新款别克昂科雷 这V6美系7座SUV若售30万 还要什么汉兰达！

最近“开放三胎”的消息一出，便瞬间引起了热议，除了住房和教育的问题之外，7座车也一起被再次提起。以当下最流行的SUV为例，说到7座车，相信大部分人第一时间想起的都会是汉兰达或途昂。

确实如此，这两款车几乎是目前30万元级别中最均衡7座SUV车型了，但这并不代表没有其他选择了。近日一款尺寸比途昂大，还配备3.6L V6发动机的7座SUV正式发布！而且有传言表示这款车有望国产后仅售30万左右，那么它到底是谁呢？

没错，它就是近日正式发布的新款别克昂科雷，作为一款主打舒适的中大型SUV，它在用料和配备上都有哪些亮点呢？

初次见到新款昂科雷，相信不少人都以为它是国内的昂科旗，因为两款车外形的设计风格和语言都实在是太相似了，特别是家族飞翼式的中网格栅以及分体式的LED大灯。但认真细看后不难发现，昂科雷的这套设计造型更大气，很符合家族旗舰SUV的定位。

作为中期改款车型，2022款昂科雷的尺寸变化不大，依然延续了将近5.2米的车长。搭配20寸的多幅式轮毂，将高端美系车该有的气势展露无遗。

内饰方面更是如此，相比起竞争对手们“大屏为主”的设计，昂科雷这套设计展现出了别克“Old School”的一面。用料方面，它采用大量的皮革、搪塑等材质，搭配镀铬和象征豪华的米白色配色，触觉和视觉都有着不错的体验。除此之外，新车换挡结构升级成按键式，还为空调、多媒体等功能提供了大量按键或旋钮，在简洁和实用的抉择上，昂科雷选择了后者。

有趣的是，作为一款旗舰SUV，昂科雷并没有装备当下流行的全液晶仪表盘、大尺寸中控屏等配置。这块8英寸的中控屏已是全车最大的屏幕，但当下实用的功能它却一样不少，例如在线多媒体、在线导航、360度全景影像、Apple Carplay互联映射等。

驾驶辅助也是如此，虽然昂科雷没有全自动驾驶辅助，但主流品牌该有的实用辅助它都有。包括可以减轻长途驾驶疲惫感的自适应巡航、避免发生事故的主动刹车和车道保持等功能，与同级别车型配备不相上下。

但昂科雷最拿得出手的，还是空间和乘坐体验方面，其采用的是7座布局，其中第二排为带扶手的独立座椅，可以对座椅的前后和角度进行调节。而第三排座椅更是配有阅读灯和杯架等配置，在超过3米的轴距加持之下，昂科雷同时坐进7个成年人也是很轻松的事情。

而且值得一提的是，昂科雷的行李厢在第三排正常状态下依然能有着不错的装载能力，即便放进多个20寸行李箱也没什么压力，这点对于很多经常需要拖家带口出行的家庭来说是个好消息。

动力方面，昂科雷配备了3.6L V6发动机，与之匹配的是9AT变速箱，并带有四驱系统。虽然官方暂时没有公布新车的具体参数，但可以参考的是现款车型310马力的最大功率，轻松驱动这台“大家伙”！

配备大排量发动机的昂科雷最大优点便是平顺和后劲强，这也是其他小排量涡轮发动机无法比拟的。结合可调节软硬的底盘悬架和别克出色的调校功力，使得昂科雷几乎是同级别中驾驶体验最为舒适的车型。

初代昂科雷（2007-2012年）

实际上初代昂科雷早在2007年就已经发布，定位别克的旗舰SUV车型，而且在2010年正式进入中国市场售卖。而超过5米的车长和3.6L V6发动机这两点就是从初代开始延续的，当然了它的价格也是旗舰水平，2009款昂科雷车型的起售价超过50万元！

初代中期改款车型（2013-2017年）

在征战了市场多年时间后，昂科雷迎来了它的首次改款车型，最大变化是外观变得更大气，与被誉为“胖头鱼”的GL8造型较为相似。但大尺寸和3.6L V6发动机这两点依然不变。而且价格也是变化不大，2013款昂科雷车型起售价依然要49.9万元。

第二代昂科雷（2017-2021年）

比起初代车型，第二代车型的设计显得“眉清目秀”，这代车型无论是外观还是内饰，均褪去了初代车型的“油腻感”，而且超过5米的车长和3.6L V6发动机得到延续，不过这代昂科雷别克官方并没有引进到国内售卖。

第二代中期改款车型（2021年 - ？）

这代车型便是今天介绍的新款，虽然目前国内已经有了国产的昂科旗车型，但外界一直有声音表示昂科雷有可能国产。因为目前别克在5米以上的SUV市场中仍处于空白状态，而别克一向喜欢推出各种细分车型，所以外界猜测新款昂科雷将有可能国产来补充产品线的空缺。

至于价格方面，假如昂科雷国产，因为环保政策所以3.6L V6发动机很大几率是要被砍掉的，转而采用2.0T发动机，于是国产后的价格有可能降到30万元级别，从而与陆放、揽境等车型竞争。

假如昂科雷国产后的定价合理的话，前景还是很丰富的，因为目前30万元级别范围内，尺寸能与之竞争的几乎没有，空间表现更好这点优势无疑能使昂科雷有着更广的受众面积。

不过值得注意的是，同级别中也有不少独特的车型，例如现代的帕里斯帝，作为配备了3.5L V6+8AT动力系统的7座进口SUV，起售价却不到30万元。除此之外，驾驶更有乐趣的美式7座SUV——探险者起售价也不过是30.98万元。

从产品实力上看，新款昂科雷有着传统美系车该有的特点，无论是将近5.2米的车长还是3.6L V6发动机的配备，这些都使得它在同级别车型中显得极为突出。假如昂科雷能够国产且定价合理的话，相信前景还是比较可观的。不过按照以往看来，它还是很难影响汉兰达江湖地位的。

新一代别克昂科雷，内外重新设计，首搭高阶辅助驾驶

近日，别克品牌在海外正式发布了全新一代昂科雷的官图，该车作为一款中大型SUV，其实算是国内昂科旗的兄弟车型，两者英文名同为“Enclave”，不过海外版尺寸更大。而作为全新换代车型，新车内外以及动力部分都迎来了全面更新，一起来看看吧。

首先从设计部分开始，这款全新昂科雷的前脸采用了别克家族最新的设计语言，首先映入眼帘的是巨大的倒梯形进气格栅，呈现出X形布局，彰显出强烈的视觉冲击力。进气格栅两侧点缀着精致的镀铬或熏黑饰条，与犀利的LED大灯相得益彰，为车辆带来动感和力量感。整体造型凸显出别克品牌的标志性气场，整体豪华气场非常强烈。

从侧面不难发现，全新昂科雷展现出典型的美式SUV风格。车身线条硬朗有力，侧面轮廓修长流畅，展现出大气和稳重。相对平直的车顶设计为第三排乘客创造了更充裕的头部空间，体现了其实用性和舒适性。同时20英寸轮圈的选用进一步提升了车辆的视觉效果，凸显出新车的运动气息。

尾部设计简洁而流畅，整体造型较为饱满，展现出动感与稳重的完美结合。全新的贯穿式尾灯组采用了现代设计语言，夜晚点亮后具有出色的视觉效果，提升了车辆的辨识度。双边共双出式排气系统的运用进一步增强了运动感，并令整车层次感有更好的表现效果。

走进车内不难发现，这款全新一代昂科雷采用了依旧采用的是通用家族最新的家族化双联屏造型，30英寸的曲面双联屏设计吸引眼球，中控区域布局清晰简洁。更重要的是，新车还首次配备了Super Cruise辅助驾驶系统，还有Apple CarPlay和Android Auto功能、12扬声器Bose音响系统等，提升了驾乘体验。

动力系统方面，全新昂科雷搭载2.5升涡轮增压四缸发动机，最大功率245kW，峰值扭矩442N·m牛·米，匹配8速自动变速箱，并提供前驱和四驱两种选择。作为参考，现款别克昂科雷搭载的是3.6L V6自然吸气发动机，最大功率可达231kW，峰值扭矩为360N·m，所以新车不仅排量降低，整体动力输出还有所增强。

从海外媒体的分析来看，现如今别克品牌在北美市场取得了不俗的成绩，尤其是昂科雷车型在销量增长方面表现突出。随着新一代昂科雷的推出，预计将进一步吸引更多年轻消费者，加强别克在SUV市场的竞争力。尽管国内未必会引入该车型，但其发布无疑会对国内市场产生一定影响，或许也会对国产昂科旗的未来发展道路指引方向。

编辑/Sugeng

当年落地65万的别克昂科雷，如今只能卖5万，油耗实在伤不起

文：芝士驾道 原创：宁城

如今的别克已经成了降价的代名词，无论是别克的什么车型，很多人都在心里默认这辆车就应该优惠5万起步。事实上也确实是这样，别克的君威，君越，昂科旗都是优惠5万左右。

目前别克家族的旗舰SUV就是昂科旗，定位中大型SUV，但是这辆车的尺寸并没有超过5米。其实早年别克在国内，还有另一款中大型SUV在售，但是后来停止引进了。这辆车就是别克昂科雷，跟昂科旗一样，同样定位为中大型SUV。但是车身尺寸要比别克昂科旗大一圈。别克昂科雷的长宽高分别为5113/2007/1842毫米，轴距3020毫米。车长超过5米，车宽超过2米，这个车身尺寸比奥迪Q7还要大。

别克昂科雷的轴距超过了3米，这个数据放在今天来说也是比较领先的。你们总说别克的空间小，但是昂科雷这辆车的空间并不小。其实这辆车是一个7座SUV，采用2+2+3的布局。但是第三排乘坐体验并不好，所以利用率也不高。将第二排调到靠后的位置，腿部空间有一个小臂的距离，堪比现在的MPV。

昂科雷的外表看起来有点肥胖，比当年的奥迪Q7还要胖一点，给人一种非常敦实的感觉。事实上这辆车开起来非常的舒服，转向轻，对于这么大一辆车来说，操控也还可以。尤其是这辆车的座椅，非常的舒服。

全车真皮包裹，桃木饰板的内饰虽然跟现在的车不能比，但是放在当年来说，还是挺奢华的。并且这辆车的配置也是非常高，在11年前，这辆车就有倒车影像，定速巡航，双天窗，双层隔音玻璃，电镀铝合金轮毂，电动后备箱，座椅通风加热，后视镜折叠，记忆，加热等等。

动力方面，当年的别克昂科雷全系搭载一台3.6升V6的自然吸气发动机，最大马力292匹，最大扭矩366牛·米，匹配一台6速手自一体变速箱。对于一台整备质量超过2.3吨的SUV来说，百公里加速能做到8.7秒也很不错了。

你们总说美系车是油老虎，抱怨别克的车型油耗太高。其实现在别克的很多车型油耗都不高，跟日系，德系都是一个水平。但是以前的别克油耗是真的高，就拿这台昂科雷来说，3.6升的排量，市区百公里油耗要20个以上，高速的油耗还要12个，这才是真正的油老虎。不过同年份3.6升的奥迪Q7油耗也差不多，当年大排量车型的油耗都很高。

当年别克昂科雷的四驱旗舰版指导价63.9万，加上终端优惠幅度，当年的落地价在65万左右，但是现在2010年的别克昂科雷二手车价格只有5万左右。这样的贬值率是一个什么概念，当年落地价只有二十几万的丰田凯美瑞，现在二手车价格还能值8万左右，这么一对比，大家应该就明白了。

虽然别克昂科雷的保值率低的吓人，但是还是有人喜欢这种保值率非常低的车的。像做工程的人就非常喜欢，年底拿这辆车来抵账，再好不过了。

海外版的昂科雷早就已经换代了，但是并没有引进国内销售。新一代昂科雷的外观依旧非常的霸气，符合旗舰SUV的水准。其实新一代昂科雷没有引进国内也是对的，当年的昂科雷在国内就卖不好，现在来了肯定还是卖不好，别克除了GL8，其他车型都卖不上价。主要还是市场上替代车型太多，别克相比之下就没有了什么竞争力。

当年能够花五六十万买别克昂科雷的人也是非常有实力的，只是这辆车的保值率和油耗太感人，普通家庭实在伤不起。在11年前，跟别克昂科雷同时代的经典SUV，你还记得几辆？