被遗忘的“销量冠军”
侯社长讲座.12
前几期我们讲了一些日本和美国的“本土车”。而今天，社长要和大家介绍一款更加神奇的“本土车”，他就是 - 雪佛兰科沃兹。
01. 神奇科沃兹
说到科沃兹，这台车的过往故事可以说是非常有趣且离奇的...
国内的第一代科沃兹，英文名字叫Cavalier。
Cavalier这个名字，来源于美国2000年左右的一款热销紧凑级车型。那个年代通用的车型虽然销量不错（Cavalier的年销量可达到30万），但碰撞安全性都存在一些问题。后来Cavalier这个名字被弃用，下一代车型改为叫Cobalt，再下一代，就成了那年红遍大江南北的Cruze - 科鲁兹了。
↑Cavalier Coupe
↑ Cobalt Coupe
↑Cruze Sedan
而第一代科沃兹，英文名字叫Cavalier，只是用回了当年被弃用的英文名字而已。这辆车和科鲁兹也没有什么太大的关系，反倒是和别克英朗的关系比较接近 - 是英朗的短轴距版本。
上汽通用基于英朗，缩短了40mm轴距，并将后桥替换为扭力梁，以降低产品的定位，布局在科鲁兹之下。
第一代科沃兹尺寸：
4544*1779*1467 ｜轴距2600 ｜ 前后轮距 1538/1539
别克全新英朗尺寸：
4587*1798*1463 ｜轴距2640 ｜ 前后轮距 1538/1541
虽然定位略低，但第一代科沃兹，还是一款比较实用的产品的，各方面技术都比较成熟稳定。
但今天我们要讲的明星车型，是第二代科沃兹。
02. 第二代科沃兹
第二代科沃兹则换了一个路数。
相比较第一代科沃兹，第二代产品在长度，宽度，轮距方面都缩小了，轴距保持不变。
第一代科沃兹尺寸：
4544*1779*1467 ｜轴距2600 ｜ 前后轮距 1538/1539
第二代科沃兹尺寸：
4474*1730*1471 ｜轴距2600 ｜ 前后轮距 1500/1504
第一代科沃兹，可以说是个“紧凑级”轿车缩短而来，而第二代则成了将“小型车”拉长而来。
打个比方，第一代科沃兹，按照大众的逻辑，就是将朗逸缩短而来的。而第二代科沃兹，则更像是“桑塔纳”，一款从Polo拉长而来的产品。
但有一说一，第二代科沃兹是一款很漂亮的车。
无论是外观造型，还是内饰的风格，可以说要比同级别的竞争对手 - 桑塔纳，捷达，阳光之类的产品要漂亮很多。
偶尔社长在路上看到Redline版本的第二代科沃兹，还会忍不住多看两眼，确实非常好看。
不过，这个级别的消费者，对这些“外在”的内容，并不是很感冒。
无论是桑塔纳，捷达，还是日产阳光，针对的客户都是那些预算相对拮据，注重品牌和实用性的中年男性客户。
这时候，良好的品牌形象，与产品一贯的口碑，比如省油，保值等因素，对消费者的吸引力，要远远大于内饰外观的好看。
另外，科沃兹换代的时候，也同步换上了三缸发动机 - 即便是动力提升，油耗下降，但在这些保守的客户看来，新的理念，还是很难被接受的。
03. 巴西的热销
第二代科沃兹的英文名，从Cavalier，改为了Onix。
而这个改动是颇为有趣的 - 因为Onix这款车型，其实是一款主要在巴西销售的产品。
也就是说，虽然第一代科沃兹，是一款“中国本土车”。但到了第二代产品，Onix的名字，则体现着科沃兹的“巴西身份”
社长当年对巴西的产品也略有研究。上一代的Onix，是一款尺寸很小的两厢车，而三厢版本叫Prisma。 具体长这个样子。（现在由于新Onix上市，老Onix改名为Joy）
而这一代Onix，三厢版本叫做Onix Plus - 就是国内的科沃兹了。
我们从外观内饰便可以看出，产品力的提升，是根本性的。
这翻天覆地的变化，也导致了Onix的持续热销。在巴西，Onix牢牢占据着汽车市场销量的第一名，Onix Plus也尾随其后，排名第三。
↑上一代Onix的内饰
↑新一代Onix – 第二代科沃兹的内饰
可以说，这两款车型是巴西的“国民车”。
04. 天差地别的原因
其实，像第二代科沃兹这种“墙里开花墙外香”的现象，也是非常有趣的。
这也与金砖四国不同的发展状态，有着千丝万缕的联系。
所谓的金砖四国 - BRIC，分别是 Brazil - 巴西，Russia - 俄罗斯，India - 印度，和China - 中国。
可以说这四个国家，是发展中国家里发展最好的一个小团队。但是，在这四个国家中，也存在着不同的发展状态。
从经济角度，中国是妥妥的第一名，将其他三个国家远远抛在了后面。
这也造成了中国汽车市场消费升级的趋势非常明显 - 豪华车的销量节节攀升。
同时，科技的发展，也造成了中国大量涌现的“新造车势力”，比如蔚来，小鹏，理想等科技型汽车企业出现。
这在金砖其他三国，是完全没有出现的场景。
位于合资品牌产品线最末端的第二代科沃兹，也随着这种趋势，慢慢在中国失去了产品的竞争力 - 中国消费者还是想要更大一些的汽车。
而从汽车产品需求角度，金砖四国的需求也截然不同。
巴西的国民车是小型车，同时巴西是产油国，同时也是产糖国。对油耗并不敏感，但需要能够燃烧乙醇含量85%，甚至100%乙醇的发动机。至于是否是三缸机，并不重要。雪佛兰在当地是强势品牌，所以科沃兹的销量非常优秀。
印度人口众多，基础设施建设非常差，人均收入很低。微型车在印度是主力，价格越低越好，同时需要右舵车型，以及柴油发动机。在这里，擅长开发微型车的铃木成了主力。而科沃兹在印度，是相当“豪华”的产品了。
俄罗斯则是高寒地区，西边靠近欧洲，发展相对较好，远东地区则基础设施建设不足。对俄罗斯来说，耐寒，耐盐，四驱车型，是他们的主力需求，而安全性方面则暂时不考虑太多。
中国随着经济的发展，豪华车，MPV，紧凑级轿车，紧凑级城市SUV，是这个国家的主流需求。而且随着经济的发展，逐渐出现的纯电动车，增程式电动车成了新的方向。
看完了这些，相信读者朋友们对于“科沃兹”为啥“墙内开花墙外香”，大概应该清楚了一些了 – 汽车终归是要适应市场环境，有些车不一定适合中国，但不代表不适合其他的国家。
全系四缸，空间优秀，动力够用，实拍别克英朗
全系四缸，空间优秀，动力够用，实拍别克英朗在国内市场，三缸机车型的销量一直处于劣势地位。哪怕是原本有着不少受众人群的别克英朗，在其将动力总成改为三缸机后，即便在价格上做出了让步，但销量终究出现了一降再降的情况。作为少数在国内紧凑型家轿市场有着一定地位的美系车，别克英朗自是不会轻易放弃，于是做出了将不讨喜的三缸机换回了四缸机的决策。换回四缸机的别克英朗表现如何，不妨一起往下看。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型在外观设计上延续了别克惯有的较高水准。飞翼式的中网设计，辨识度极高。再搭配犀利的大灯，进一步强化了运动感。
来到车身侧面，该车车身尺寸是4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，车侧采用了平滑的线条，显得非常动感。轮胎来自玛吉斯品牌，前后轮胎规格均为205/55 R16，配备了双五辐式轮圈。
英朗车尾设计走的是简约风，采用了平直的线条进行勾勒，简单大气。尾灯设计比较常见，虽不能“一见钟情”，但胜在耐看。
来到英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型车内，内饰线条很流畅，营造了精简的视觉效果。标配了定速巡航、上坡辅助、CarLife等多项配置，日常行车该有的配置它都有，可以提升用车便利性。
英朗平底三辐式方向盘采用塑料材质，触感很比较普通，配备了方向盘上下手动调节。此外，该车仪表为传统的双圆环式设计，中央的液晶屏为3.5英寸，虽然尺寸不大，但是各项行车参数信息显示齐全，给行车带来便利。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型采用了仿皮座椅，虽不如真皮有质感，但好在英朗座椅两侧的包裹感不错，乘坐起来十分舒适。
该车配备电动天窗，能在一定程度上提高车辆的采光率，给乘客带来更好的乘坐体验。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型后排空间还算宽敞，普通身高的乘客入坐后，头部和腿部空间都能留有空间，可以满足日常家用。另外，后排地板中央的凸起不大，对中间乘客还是比较友好的。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型后备厢空间表现中规中矩，但可以应对日常家用的需求。但是该车后排座椅不支持放倒，后备厢容积无法进一步扩展，让人略感遗憾。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型配备了1.5L L4发动机，发动机最大功率是113马力，峰值扭矩141牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，最高车速180km/h。
英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型前悬架麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。
总的来说，别克英朗有着时尚的外观、满足日常需求的配置与空间，用作家用车足以。值得一提的是，它为了迎合消费者喜好，换成了四缸机这一操作，应该可以为它圈粉一波。再结合它优惠后给力的价格，小哥觉得别克英朗称得上是一款性价比较高的车型。
