海南一女子：花50多万新买的奔驰，刚开出4S店就抛锚……
2021年12月20日
琼海的陈女士从海口市琼山大道
海南中升之星汽车销售
服务有限公司喜提奔驰
结果...刚开出4S店不远
车辆出现故障随后抛锚
陈女士要求退车或换车
4S店却表示不能退也不能换
可免费维修再给予一定补偿
双方就此事拉锯了半个月
1.
“新买的奔驰刚开出4S店不远抛锚”
家在琼海的陈女士通过闺蜜推荐，在海南中升之星汽车销售服务有限公司订购了一台奔驰E350el插电式混合动力运动轿车，总车款50余万。2021年12月20日，陈女士来到海口喜提新车。
“交车仪式感满满，又是送鲜花又是戴大红花。”陈女士称，她一边提车，一边和海口的闺蜜约好饭局，庆祝喜提奔驰。由于要给新车加油，陈女士开车和随行的一位闺蜜前往就近的加油站，整个路程不超过1公里。行驶过程中，闺蜜发现新车无力，随后车辆提示“车前盖故障”，陈女士随即将情况反馈给4S店，不料这一问题还未解决，车辆又显示“故障”两字，熄火后便无法启动。
“喜提新车原本是件开心的事，也和闺蜜约好了饭局，结果因为新车问题心塞不已。”陈女士说，她和闺蜜在雨中等了4S店工作人员至少半个小时，技术人员赶到现场后，也不知道车辆故障出在哪里，随后喊来拖车，将刚开出4S店的新车拖回店里检测。
2.
要求4S店退换车遭拒，女子维权半个月
“我原以为是小故障，结果4S店三天后称要更换一个主要配件，刚买的新车，牌还没上就出故障，让人无法接受。”陈女士称，她当即要求换车或者退车，但对接人员称车辆不能退也不能换，只能维修后适当进行补偿。
对此，陈女士拨打12345投诉。2021年12月28日，海口市市场监督管理局美兰分局灵山市场监督管理所答复称：执法人员前往现场进行协调，商家表示客户车辆故障未达到退换条件，已订配件到店，客户不同意更换。已明确答复未达到国家三包规定换车条件，建议双方协商或者走司法途径解决。
“之后4S店对接人员只让我尽快从琼海到海口提车，对于新车出现故障如何处理，以及如何赔偿我的损失却只字不提。”陈女士说道。
1月3日，元旦假期最后一天，陈女士和家人再次从琼海赶到海口，记者随后也赶往海南中升之星汽车销售服务有限公司。在现场，4S店两名对接人员称，将更换出现故障的汽车传感器配件，同时退还陈女士购买的保险、上牌费用以及汽车精品等费用。
对此，陈女士明确表示拒绝。随后，4S店两名中层管理人员出面，经商议后表示给予陈女士2.5万元现金补偿，赠送3A和3B共计6次保养服务，车上的精品等全部赠送。
“我实在难以接受刚开出4S店就出故障的这辆奔驰车，最好的方式就是退款，实在不行就换车。”陈女士告诉记者，当日双方协商至19时左右，未能达成一致，“如果4S店拿出足够的诚意，我的要求可能没有这么坚决，但4S店‘挤牙膏’式地应对消费者，是对消费者的忽悠，也是不尊重。”
3.
双方协商一致，4S店同意置换新车型并退5千元
4日上午，陈女士与闺蜜再次前往4S店，经过一天的协商，双方达成一致。海南中升之星汽车销售服务有限公司一名负责人告诉记者，经过妥善协商，4S店已与陈女士就存在的问题达成一致，但其未透露具体解决的方案和措施。
当日下午，陈女士告诉记者，解决方案是置换一辆新车型，她原来购买的车辆花了54.5万元，如今置换成奔驰GLC300L车型，4S店还退给她5000元。
“虽然通过置换的方式换了另一款车型，但心理上的落差还是没能解决。”陈女士称，为解决这件事，她频繁往返海口琼海，身心俱疲，非常感谢媒体关注此事。
记者 畅凯 文/图
来源： 海南特区报
泰国历代国王为何都姓“郑”?
对于你的回答，我先提供数据供参考，就是中保研2019-2020年度碰撞测试。
看的头晕眼花了，没关系我帮你总结一下。
- 大众已经不再安全，这个网络上传的沸沸扬扬，大众帕萨特偏置25%碰撞A柱折弯排名垫底，途观L倒数第二，迈腾的分数连众泰T600都比不过。
- 德系车安全性让人怀疑。表格里面显示，碰撞测试汇总中，北京奔驰C200，华晨宝马318，一汽大众迈腾，上汽大众帕萨特、途观L，上汽斯柯达科迪亚克，成绩基本是靠后，问题集中在正面碰撞、侧面碰撞和气囊这几个地方，这些问题的出现在现实碰撞中有可能对驾驶舱的人员造成致命伤害。
- 国产车安全性有提升，但是安全质量参差不齐。表格中我们可以看到，领克01、比亚迪唐，长城VV5，这几个品牌在碰撞测试的整体成绩不错，众泰T600、哈佛F5、吉利星越的成绩也处于中间靠前，还算比较理想。但是，奇瑞艾瑞泽5、江淮瑞风S3，北汽绅宝D50，一汽奔腾T77，比亚迪宋MAX处于比较靠后的位置，碰撞成绩整体较差，宝骏510碰撞成绩垫底，国产车碰撞的现状也是基本体现出当前国产车发展的现状，就是生产质量参差不齐，好的没的说，差的又差的要死，国产车想要赶超合资要走的路还真的很长。
- 日系品牌安全性提升，日系皮薄的传言在我国已经传了不知道多少年，这里再附上一个表格2018-2019中保研碰撞测试成绩
表格中可以看到，2018年-2019年日系的一汽丰田卡罗拉、亚洲龙、这几款车比较好之外，其他的几款车低速碰撞成绩都不理想，反观2019-2020年中保研碰撞测试，日系的奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、天籁这些车型，碰撞成绩都是处于一个优秀地位。
5.美系车的安全性中规中矩，美系车硬是我们老百姓口头上相传的，我们结合表格来看，美系车这次测试的有雪佛兰克鲁泽、福特福克斯、\别克昂科威，凯迪拉克XT4还有别克GL8，前三款车型的碰撞总成绩，基本在中上游位置福克斯作为A级车的碰撞表现相当不错，糟糕的就是别克GL8，偏置碰撞中A柱弯折，驾驶席腿部空间亏所比较严重，对于美系车取得这样的成绩，除了GL8之外并不意外，由于网络口诛笔伐大众掩盖了GL8的光辉，我觉得作为一款汽车来说特别是商务车安全性必须作为第一重视的。别克GL8取得这种成绩完全不能让消费者容忍。
6、欧系车碰撞成绩稳定，这次参与碰撞的欧系车有沃尔沃，不用说了沃尔沃的安全性无可挑剔。
以上就是对你什么品牌比较安全的回答，总结如下
- 欧系车沃尔沃安全可靠
- 抛开机油增多这个问题，日系车安全性也是可靠的；
- 美系安全性也没太大问题
- 国产车选择大品牌安全可靠
- 德系车大众车上述几款车除迈腾，安全性不可靠，现款迈腾的安全性被也大打折扣，奔驰宝马低端车的安全性不佳。
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泰国历代国王为何都姓“郑”?
对于这个问题，需要肯定一点，那就是：汽车安全性能是一个非常复杂且庞大的性能集合，它与驾驶的方方面面都存在非常大的联系。所以，对于“什么样的汽车安全性好？”这个问题，其实是无解的，因为汽车的安全性能并非单独存在的性能，它总是会以相对的方式出现；而另一方面，我们对于汽车安全性能的研究水平至今也还无法做到对交通事故的100%避免。所以对于这个问题，我们只能以目前对于汽车安全性的研究水平为基础进行回答。
汽车的安全性能是一个非常复杂且庞大的集合体。它并不局限于谁比谁坚硬，哪个比哪个更灵活，而是要通过多方面性能的组合，实现对目标更全面的保护目的。
举个例子：
我们的SUBARU XV车型在日本J-NCAP安全性能测试中获得了历史最高分199.7分的成绩。
虽然分数很高，但实事求是的讲，SUBARU XV可能并不像“大霸道”“卢比肯”那样硬气十足，然而它的安全性能却是足够优秀的。这个分数的背后，SUBARU XV经历了哪些主要测试项目呢？
1、各种碰撞测试项目
正面、侧面、小范围偏置碰撞是必须的。这些就是我们在搜索汽车安全性能时总能看到的各种撞车环节。我们通过这样的测试，可以对车辆结构力学特性进行验证。按照测试标准进行碰撞后，车体结构不能出现断裂、严重变形等状况，发动机、变速器等车辆部件不能进入驾驶室区域。
2、针对颈椎的鞭打测试项目
这项测试其实在专业领域内被称为“鞭打试验”。在车辆遭遇追尾碰撞时，我们的颈椎会呈现如同鞭子末端一样的运动状态。
而这种运动状态将直接导致人体颈椎受到损害，难以治愈，甚至还有可能导致永久性无法治愈的损伤。由于这种状态十分常见，所以“鞭打试验”也被列入汽车安全性能的重要考核指标。
3、各种行人保护测试项目
行人保护性能。作为交通参与者，无论双方违规与否，当车辆与行人之间发生碰撞，都理应尽可能通过技术手段实现对弱势一方的保护，毕竟车坏了还可以修复，但人受伤了，结果可能就未必了。所以在一定速度标准下，车辆对于行人保护的性能水平也被计算到车辆安全性能评分之中。
4、各种安全带提示配置
乘客座位安全带报警提示。虽然不像碰撞测试那样硬核，但强制性报警提示也是车辆安全性能的重要组成部分。毕竟安全带可以说是一切车辆安全性能实现的基础装置。
后排乘客安全带功能性评价。有些商家会对后排乘客安全措施进行一定程度的“偷工减料”，作为用户，我们有时也会主动忽略后排安全带的存在，实际这是一种很不负责任的观念。所以在汽车安全性能评测标准中，后排乘客安全带功能性表现也被收入。
5、各种“高科技”安全配置
安全气囊、稳定控制系统等安全配置情况。车辆操控性能是一回事，这些基础配置是另一回事。事实证明，反应再迅猛的车手也没有电脑反应快。
除此之外，对于车辆的安全性能，我们还要进一步借助麋鹿测试、车辆预防安全系统测试等多方面对其进行综合评定。不过目前对于安全性能的评定标准还只能基于人类科学现有的认知水平进行。所以您看，汽车安全性它其实是一个非常庞大且复杂的集合体。我们相信，随着科学技术的进步，汽车安全性能这一研究课题还将迎来重大突破。
那么，基于目前人类对汽车安全性能的认知下，什么样的汽车安全性能最好呢？我们是这样认为的：
1、从汽车的角度来看：它的结构要足够坚固，它的驾驶动作要迅捷、稳定，与此同时，它还要配备先进的电气系统；
2、从驾驶者的角度来看：车辆要易于驾驶易于使用，因为复杂的车辆功能设计本身就是很大的安全隐患。所以，返璞归真的设计对于汽车而言，未必算是坏事。
总的来说，就是车要好开，车体要结实，安全配置要齐全，安全系统要先进。
大致是什么意思呢？咱们往下看
首先，我们认为车辆的安全性能基础，是一个坚固可靠的车体结构。关于这点毋庸置疑，因为它直接决定着交通事故发生后的坍塌状况。对于车体结构强度的提升，目前主流的设计方法就是：使用高强度材料&优化结构特性。前者是直接通过高强度材料实现强度提升，后者则是通过诸如三角形结构、肋板结构等在材料不变的前提下提升强度等级。
PS：关于结构力学优化，感兴趣的朋友可以查阅我们之前的一篇文章
斯巴鲁中国：四两拨千斤，专属于结构的力量（文科小伙伴表示能看懂）
但是呢，车体强度这种东西从来不是绝对的，它是相对存在的。 所以我们在车体结构强度校核方面的测试是基于日常汽车使用范围所提炼出的标准进行的。比如J-NCAP的碰撞测试中规定，正面100%重叠率的刚性壁障碰撞55km/h，正面40%重叠的可变形壁障碰撞64km/h，侧面可变形移动壁障碰撞速度为55km/h。当我们的使用状况超出这个标准之外，就尴尬了。鸡蛋和石头比，石头更硬，但是鸡蛋和棉花比，鸡蛋可就不算软了（实际上，速度太快，什么样的车体也难以救命，就算车体可以承受住，人体组织也费劲）。
所以，坚固的车体并不意味着安全。那么发生危险时，如果我们可以通过操作车辆成功躲避危险，是不是就可以更加安全一些？实际上，在汽车工学较为落后的曾经，躲避危险的过程中往往会诱发更大的危险出现。一方面，并不是所有的驾驶者都具备如赛车手般的超强驾驶技巧；另一方面，那时汽车的电器设备以及底盘调校水准还处于较低水平，所以很多产品的操控性能并不理想，某些车型更是变态到专业车手也无可奈何。直到ESP、ABS等一系列汽车控制稳定系统的出现，以及汽车底盘动力学的发展，才让这一状况得到好转。
拥有了出色的底盘动力学特性以及坚固的车体结构，汽车是不是就可以做到安全无敌了呢？显然不是。交通事故依然存在。人们发现，很多交通事故之所以会发生，是因为驾驶者根本无法有效观察并发现危险所在，比如视觉盲区，比如车辆功能使用时对注意力的分散。很多车辆上的反人类设计都是在开发之初无意而为的，不过有时候，考虑到“尚可接受”的使用标准，大家默默选择了接受（因为不接受就意味着要将很多相关工作推翻重来），但事实上，它们绝对是日常行车的安全杀手。这些问题与车体强度&悬架调校完全无关，但却也是影响车辆安全性能的重要因素。所以，车辆盲区越小越好，车辆功能在满足需求的前提下，操作越简单越好。
当然了，还有一个非常重要的因素就是：汽车毕竟是由人来驾驶，而人与机械最大的不同就在于一致性。所以这也推动了汽车安全性能研究新领域的出现。
假如汽车可以对危险状况进行预判，并在危险发生前对驾驶员进行提醒；而当发生危险时，无需驾驶者操作，车辆自己就可以进行干预、躲避危险，是不是就可以让汽车变得更安全一些？事实上，现在不少同行都在这一领域努力着。比如斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统，沃尔沃的City Safty等，都是比较优秀的预防安全系统。斯巴鲁在新一代森林人（第五代）车型上还引入了DMS系统。
这套系统可以通过虹膜技术对驾驶员的疲劳情况以及注意力情况进行监控，当驾驶员注意力不集中时，该系统就会发出警报，同时结合EyeSight驾驶辅助系统，从多方面为行车安全保驾护航。
上述这几个部分在斯巴鲁的产品理念中被称作：全方位安全。我们认为理想的汽车安全性能是由四个方面组成的，它们分别是：
被动安全：危险无法躲避的情况下，只能硬碰硬时的硬实力。对此我们使用了高强度环形车架技术，驾驶室如坚固的笼子一般，以保护车辆内部；
主动安全：通过驾驶员的操作主动规避危险情况的能力。对此我们标配了ESP、ABS、VDC等系统的同时，也对几乎全系产品标配了左右对称全时四轮驱动系统，每个车轮随时都能具有驱动力；
预防安全：在危险发生之初，车辆自行进行判断并主动干预、规避的能力。对此我们设计了EyeSight驾驶辅助系统以及DMS驾驶员监测系统。驾驶员走神，车辆会主动提示干预，发生危险，车辆更会主动制动规避；
初始安全：综合考虑人体驾驶习惯，从产品设计上消除掉驾驶不利因素。为此我们对全车的多方面进行了基于实用性的优化，从设计之初将盲区降到最少，尽可能将驾驶不利因素消除。
我们将全方位安全作为产品理念的初衷，也是希望可以打造“零”事故的汽车社会。希望能够从多方位考量，为每一位交通参与者提供安心、愉悦的保障。
所以，回到问题，什么样的车安全性能好？
首先，最好的安全系统是驾驶员自己，提升自己的驾驶技能就是安全行车的第一步。
其次，车辆的被动安全性能要好。最直观就是看如IIHS、J-NCAP这种碰撞测试中的评分。这种专业评测机构拥有较为成熟的评测标准，同时也会将车辆测试的一些影像和图片公开，我们可以根据实验结果来做出一定的分析判断。一般来说，按照测试标准碰撞后的车辆，驾驶室区域的框体都是不能出现较大变形的（更不可能开裂）。
再次，车辆的主动安全性能要好。最直观的方法就是看车辆配置和麋鹿测试状态。B站上有一个KM77系列视频，是一个外国团队专门制作的一个麋鹿测试合集。
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一般我们看麋鹿测试的成绩越高，车身姿态越平稳（通过桩桶应该连续且平顺），车辆的麋鹿测试表现就越好。这个指标越好，则说明车辆综合调校所能允许的操作极限就越高。
比如SUBARU XV的麋鹿测试成绩为73km/h，这就说明，在这个速度下如果突然并线，一切还可以尽在掌控中。
然后，车辆的视野要好。最直观的方法就是自己去试试看，盲区越小越好。
最后，就是车辆的功能细节设计。最直观的方法还是自己去试试看，功能设计不要反人类，要符合人体规律。举个非常典型的例子：车内大屏幕。这种设计十分酷炫，科技感十足，但我们并不认为它是一项十分有利于驾驶的技术。虽然我们可以在触控屏幕中加入反馈振动，但屏幕毕竟无法盲操，而且它可以将很多很多的功能都集成在一块屏幕中（不像机械按键需要一个按键对应一个功能），这也就意味着驾驶者在使用过程中一定需要转移更多的视线和注意力。
当然，还有最最重要的一点：请遵守交通法规。
道路千万条，安全第一条
行车不规范，亲人两行泪
