可温柔，可劈弯，可变阻尼悬挂怎样兼顾运动与舒适？
太软的悬挂不运动，太硬的悬挂不舒服。对于绝大多数车型而言，舒适度与支撑性都是一对天然的矛盾。同时，这样的取舍也是消费者在购车时最大纠结所在。不过，就像科技最大的发展动力是“偷懒”，“既要又要”就是悬挂技术最大的推动力。
抛开复杂的悬挂结构几何，对于悬挂感受影响最大的变量一定非减震器莫属，而当下的多个技术路线也正是围绕着减震器大做文章，通过改变减震器的阻尼来兼顾舒适性与支撑性。本篇文章之中，我们就将对四种主流的可变阻尼悬挂加以解析，探究其中有趣的脑洞奇思。
被动式阻尼可变悬挂
首先要说的，也是成本最低、原理最简单的就是“被动式阻尼可变悬挂”。其实，真要说它是可变阻尼悬挂还略有一丝牵强，因为它的阻尼并非绝对意义上的随意可变，而是与减震器的压缩行程呈现相关。
具体来看，应用这一技术的减震器内部最为关键的部件就是带有不同空隙的渐进式阻尼器。与传统减震器的单一阻尼不同，搭载渐进式阻尼器的减震器能够通过压缩行程的改变，让油液从不同孔隙中通过。随着压缩的行程的加深，油液所通过的孔隙横截面积就越小，从而提供更大的阻尼。
这样的调较就使得同一个减震器可以在初段行程内实现极小的阻尼，更加积极的化解震动，从而在日常的小颠簸下提供更好的滤震感受。而当遭遇较大的冲击时，中后段逐渐增强的阻尼也可以提供更好的支撑性，一方面能够规避悬挂打顶，另一方面也能保证更好的弯道操控性。
虽然这种技术只能依照悬挂行程的变化，按既定好的对应值改变阻尼，但其在一定程度上也实现了对于舒适性和操控性的兼顾。并且得益于其较低的成本，这项技术目前已经应用在了例如雪铁龙天逸等售价不足二十万元的车型中，普惠性突出。
电控阀门式电磁悬挂
既然渐进式的阻尼器只能按既定好的比例调节，那么通过电控阀门不就能够实现的自由的阻尼调节了？在这样的思路下，采埃孚开发出了电控阀门式电磁悬挂。顾名思义，这套悬挂能够根据电脑的判断与驾驶者的控制，主动实现阻尼的变化。
具体来说，电控阀门式电磁悬挂减震器内部的油液与普通减震器内的油液无异，但根据形式的不同，其在减震器的外部或内部设置有电控液力阻尼调节阀。根据系统所输入的信号不同，电控调节阀将调节至相应开度，从而按需调节减震器阻尼，不与其他因素相关。
实际使用中，车辆能够通过传感器采集悬挂的震动数据，再经由处理器判断后，对减震器的阻尼进行实时调节。此外，一些车型还在车内配备了悬挂硬度的调节选项，驾驶员也能根据自身需求自主调整减震器硬度。目前，例如别克君威和本田冠道等二十万元以上的车型就已经搭载了这一配置。
磁流变式电磁悬挂
除了通过阀门控制阻尼，利用电磁控制特定油液改变阻尼的磁流变式电磁悬挂也是当前市场中的主流技术。
具体而言，磁流变式电磁悬挂中填充的油液并非普通油液，而是特殊的磁流变液。这种液体内分布有直径在3~10微米之间的磁性颗粒，普通状态下呈现自由分布，磁流变液的流动性也为正常状态。而当电控装置对磁流变液施加磁场时，其内部的磁性颗粒就会呈现出规则排列，造成磁流变液的粘度增加，从而实现阻尼变化。
这种技术的响应迅速，同样可以根据工况或驾驶员需求对减震器阻尼进行实时的调节。并且由于其成本不算太高，这种技术也已经在凯迪拉克CT5等车型中有所应用。
主动空气悬挂
和电磁悬挂只能调节减震器的阻尼不同，主动空气悬挂还能够调节悬挂高低，适应更加复杂的行驶工况。
从结构上看，空气悬挂通过空气囊替代了传统弹簧，囊体内部的空气并与节流阀相连。而节流阀的另一端则与避震器内油液的阻尼阀相连接，进而形成一个整体。
同时，空气悬挂只需要对空气囊进行充放气，便可以对车身的高度加以调整。例如在高速需要稳定性时降低车身高度，以及在需要通过性时提升车身高度。
不过，虽然空气悬挂有着良好的性能，但由于较高的成本，目前还主要应用于红旗HS7、奥迪A6L、林肯飞行家等中高端车型之中。
当然，除了上文所提及的几款主流方案，市面中也有不少其他或入门或高端的悬挂技术同样能够为我们提供良好的驾控体验。在新能源汽车不断发展的当下，底盘技术作为传统汽车与新能源汽车通用的技术领域，或将收获业界更多的关注与投入。而对于未来的悬挂技术还将有着怎样的发展，我们不妨拭目以待。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。
元征2020年3月乘用车诊断软件升级
亲爱的技师朋友:
以下是元征科技2020年3月乘用车诊断软件更新情况汇总，请您根据设备使用情况进行软件更新。
菲亚特：V36.05
新增Ducato,Giulia,500,500L,500X等车型的共27个系统的线上模式，ADAS新增雷达校准功能修复giulietta车型，cinquecento车型,ducato车型，mito车型以及500L车型的部分特殊功能，修复500x 2015年以后的车型菜单中会同时显示PCM和ECM的问题沃尔沃: V44.40
新增领克01、02、03车型前视摄像头(FLC)校准、校准前方雷达模块(FRM)、将车辆模式更改为‘正常’模式或‘运输’模式、手刹车维修位置、校正车辆动态域主机、检查发动机的油位、就绪情况读取、重置微粒滤清器压力传感器的自适应、读出变速箱油温、重设调整、齿轮位置传感器校正、维修位置,风门马达、油压泵DEM排气、尾门操作控制、高压电系统之绝缘自我测试等特殊功能新增领克01、02、03车型自动搜索新增沃尔沃V40 2019、S60L车型2019年款内容新增沃尔沃XC40车型2019年款微粒过滤器中的烟灰燃烧、重设喷油嘴适应值、重设维修提醒指示灯(SRI)、ASDM雷达与摄影机校正、车顶天窗或全景天窗的初始化和操作、12V电源概览、开关概览、手刹维修位置、警报触发原因、重设节流阀装置适应性、重设燃料泵低压侧的适配功能等特殊功能更新沃尔沃S60、S90、S90L、V60、V90、V90 CROSS COUNTRY、XC40、XC60、XC90等车型2019年款数据流以及动作测试更新沃尔沃车型ADAS菜单，添加WAM、SODL、SODR系统更新沃尔沃车型常用特殊功能配置修正部分XC70车型VIN码无法识别问题宝马：V50.51
新增G底盘部分刷隐藏功能新增之诺M12、M13底盘基本功能、特殊功能新增G05底盘前部雷达校准功能VIN、版本信息、读码清码、故障码帮助、冻结帧、读数据流、动作测试、特殊功能，可测车型支持到2020年更新编程设码数据至2019年11月份完善E46、E53、E85、E83、R50等底盘特殊功能完善E46、E53、E85、E83、R50等底盘设码功能完善F底盘数据流注意：只支持X-PAD III及X-PAD V海马汽车：V13.00
新增海马E7车型新增海马SG00、SC01车型下的BCM-(同致-车身控制器-SG00)、BCM(铁将军-车身控制器-SC01(1.2T、1.6T、7DCT))、TCU(东安-自动变速控制器-SC01、SG00-6AT)、MRR(博世中距雷达探测系统-SG00、SC01)、GSM(奥联电子换挡执行器-SG00、SC01)、LCAS(并线辅助系统-SG00)、PTG(上海微进电机-电动尾门-SG00)、ALCM(氛围灯控制系统-SG00)、EOP(JE电子油泵控制器-SC01)共9个系统的特殊功能更新了海马S5青春版 BCM特殊功能车型配置；EMS特殊功能增加了VVT首次自学习功能更新了海马SG00 ESP进入系统命令和车型变量配置海马SC01 ACS新增了数据流；SRS特殊功能写入数据增加了车型配置；ICM新增数据流；T-BOX特殊功能按系统配置里新增两个配置；DVD特殊功能新增功能配置和硬件复位功能；卡尔BCM特殊功能新增学习遥控钥匙功能福迪汽车：V12.30
新开发发动机系统，包含一汽四环4D28C4-H4；绵阳新晨V22；绵阳新晨491-A4；三菱4K21D4W发动机；云内动力D20柴油-V400_PEPS；云内动力D20柴油-V300；云内动力D20柴油-V400；一汽四环4D28C5-国五；常柴-4B28系统新开发自动变速箱系统，包含自动变速箱系统(AT)新开发防抱死刹车系统，包含万向ABS系统新开发安全气囊系统，包含安全气囊系统系统新开发电子手刹系统，包含万向电子手刹系统新开发无钥匙启动系统，包含一键启动系统-万超和一键启动系统-跃博系统新开发四轮驱动系统，包含智能四驱系统汉腾汽车: v10.20
新增X7PHEV车型24个系统，X5纯电动车型19个系统的发行优化诊断软件陆风汽车: V16.50
新增荣曜车型21个系统基本功能及所有特殊功能新增X9(柴油发动机)车型JE493发动机系统新增逍遥车型陆风JX4G15发动机系统新增部分系统特殊功能以及读冻结帧功能优化调整了陆风汽车的车型菜单；优化部分系统特殊功能键盘输入界面及功能优化修改X7系列、X8系列、X9系列、X2系列、逍遥共五大系列车型所有系统基本功能和特殊功能中华汽车: V12.00
新增Colt Plus、Grand Lancer、Zinger车型动作测试及特殊功能支持
华晨鑫源: V10.32
新增支持语言：英文 新增A7/A9车型阳光泰克发动机系统部分动作测试项完善部分系统的读故障码功能完善A7/A9车型防抱死刹车系统所有动作测试项完善T30/T32车型武汉菱电发动机(国六)部分动作测试项修改A7/A9车型联电发动机系统部分动作测试项修改750车型武汉菱电发动机系统部分版本信息项修改T50/T52车型CG14-武汉菱电发动机系统怠速转速控制功能修改X30/X30L车型奥易克斯发动机系统部分动作测试项东南汽车: V20.70
新增A5车型下发动机、车身、安全气囊等共计15个系统的所有功能新增DX3(EV)车型下发动机、车身、安全气囊等共计13个系统的所有功能新增DX7(EV)车型下发动机、车身、安全气囊等共计16个系统的所有功能核对开发DX3车型下发动机、车身、安全气囊等共计20个系统的所有功能核对开发DX7车型下发动机、车身、安全气囊等共计23个系统的所有功能上汽大通: V10.11
修复反馈的实测问题
五菱宝骏: V20.76
修复反馈的实测问题
欧宝: V42.15
新增2019年Adam，Ampera-e，Astra-J，Astra-K，Cascada，Combo-E，Corsa-E，Crossland-X，Grandland-X，Insignia-B，Karl-Viva，Mokka，Movano-B，Vivaro-B，Zafira-C共15个车型全部系统的版本信息，故障码，数据流，动作测试和特殊功能新增2020年Astra-J，Crossland-X，Insignia-B共3个车型全部系统的版本信息，故障码，数据流，动作测试和特殊功能通用: V48.01
优化了文本库及意大利语翻译等修复了2011年别克的君威车型机油归零功能执行失败问题修复了2010年雪佛兰的Impala等多款车型版本信息校准ID读值不全问题修复了其他若干问题福特: V48.10
优化可编程模块安装功能优化多语言翻译霍顿: V43.60
新增2020年Colorado、Commodore、Equinox、Spark等6款车型的故障码、版本信息、数据流、动作测试和发动机机油寿命复位、燃油调节复位等36项特殊功能新增2006-2011年（EP）Epica、（T）Barina等车型的故障码、版本信息、数据流、动作测试和特殊功能双龙: V19.11
优化故障码库
声明：
该文档内容归深圳市元征科技股份有限公司版权所有，任何个人和单位不经同意不得引用或转载；产品图片仅供参考，请以实物为准。配置如有调整，恕不另行通知。本文最终解释权归深圳市元征科技股份有限公司所有。
