1.6L开出2.0T油耗，换个火花塞就能好吗？
最近5元甚至4元出头的油价，加起来确实令人开心。上周的文章里，有很多土豪表示会加更高标号的油：
然而，小编家里的女司机却说，她根本没想过这个问题，因为车子的油！耗！太！高！了！
女司机自述：每天上下班30km左右，一箱油一周就用光了。
小编上车一看，奇了怪了，这么一台1.6L小Polo，油耗竟然高达10L/百公里！究竟为何？我开始了猜想：
堵车？是挺堵的，每天一半的路程都在堵。但此前也是这路段，油耗没这么高啊。
暴力驾驶？不瞒你们说，我女朋友是温柔到骨子里的铝孩纸
那究竟是啥问题导致油耗高得丧病？小编把这台车开到了途虎养车工场店，去查个究竟。
用内窥镜一探究竟
积碳严重且分布不均
城市路况平均开出10个油耗是什么概念？小编查了下某平台车主上报的油耗数据，相当于一辆2.0T别克GL8油耗啊，这哪里是一台5万公里的车应有的样子。
还不止是油耗高，小编开车前往工场店的路上发现，这车发动机低速震动特别大，开起来噪音也大，实在是很有必要刨根究底，看看问题在哪里了。
到店后，综合几点症状，技师表示初步推断是积碳问题。于是打开气缸，用内窥镜一看，果然积碳严重还不均匀。我们发现2号气缸内有不少积碳堆积，而且整体比较均匀致密。
一般轻微的积碳，并不会对发动机造成实质性的损害。可一旦积碳很严重之后，过度堆积的积碳不断吸油“长大”，严重时出现爆震敲缸损坏发动机，甚至引发自燃。
那么，缸内积碳都这么多了，火花塞是不是也有问题了？小编从工场店带回了这4只火花塞，决定用更科学方法来测试验证下。
左起第2枚火花塞，来自积碳严重的2号缸
火花塞性能实测对比
新、旧产品表现大不同
实际上，积碳并不只是存在于气缸内。如果火花塞有太多的积碳，也会直接影响到电阻，产生的火花会使发动机的工作不平稳，也就是俗称的“火花塞失火”，会最终导致动力输出不稳定、发动机抖动等问题。
那么，究竟是不是火花塞的问题？我们请出了专业仪器——跳火试验台。
跳火试验台的测试非常直观：新旧火花塞装上跳火试验台后，通电还原火花塞的工作状态，用肉眼观察跳火状态即可。跳火越稳定，说明火花塞的工作状态越好。小编进行两轮测试：
第一轮，先用疑似有问题的2号汽缸火花塞，与另一枚目测状态较好的火花塞进行对比测试；
如下图，左侧的2号缸火花塞，断断续续跳火，说明性能已经大大降低。而右侧状态稍好的火花塞，肉眼可见的跳火相对稳定。
左侧对应2号缸的火花塞肉眼可见不跳火
第二轮，用2号缸的火花塞与全新的火花塞进行对比测试，看看跳火情况差多少。
如下图，全新的火花塞，跳火没有发生任何断续，持续稳定地工作着。由此可见，新的火花塞在点火功率和稳定性方面的确比老火花塞优秀太多。
右侧全新火花塞跳火稳定度非常好
新旧对比，大家对新旧火花塞的跳火性能已有直观的了解了。那么，旧的火花塞在相同时间里的点火次数更少，且电火花能量大小不一，会带来什么后果？
最直接的影响就是令汽油要么没被点燃、要么就是提前被点燃。错过了最佳点火时间，导致汽油不完全燃烧，以及燃烧后的汽油没有发挥做功的最大效率。
因此，就会导致车主产生这些直观的感受：发动机的动力差、油耗高、抖动增大。
火花塞性能影响油耗
经常堵车的车主更要注意
通过实测，大家已经知道了新旧火花塞，带来的差异有多大。
那么，对于众多车主而言，出现什么症状时，应该注意火花塞了？
显然可以参考小编的这次案例。 当你发现爱车动力减弱、油耗增加，或者抖动加剧时，可以重点关注火花塞。
尤其是油耗，这是一个大家都能关注到的点。本案例中的车型，正常油耗也就7L出头，在火花塞性能不佳时，油耗上升到了10L左右，更换火花塞后，油耗得以恢复到正常水平。
将隐患排除在早期阶段，防范大故障，更能降低爱车后续的维修成本。
在火花塞的更换周期方面，小编有如下建议：
我们大致可以通过火花塞的材质来判断更换里程。普通火花塞的理论寿命在3-4万公里，而铂金等贵金属火花塞的理论寿命为6-10万公里。不过这只是理论寿命，因为在到达理论寿命之前，火花塞的性能已经逐渐下降。因此我们建议车友，可以给理论寿命打个8折，在这时留意是否出现油耗增加、发动机抖动等症状。
当然，本次讲到的积碳问题，也需要引起大家的重视。
积碳就像人血管里的血栓一样，前期阻塞导致发动机性能降低，如油耗增高、动力不足、排放超标；而后期重则导致发动机缺缸，甚至大修。
除了火花塞，发动机的多个部件都会产生积碳。比如节气门、汽缸内壁、活塞顶部等。这些零部件难以拆卸，除积碳最好的方式就是可视化清洗了。
根据车辆使用情况，一般建议在行驶3至4万公里后做一次深度的发动机积碳清洗，达到下图的效果：
可视化清洗后，活塞顶部的二维码清晰可见
油耗升高，换个火花塞就能省油吗？
最近5元甚至4元出头的油价，加起来确实令人开心。上周的文章里，有很多土豪表示会加更高标号的油：
然而，小编家里的女司机却说，她根本没想过这个问题，因为车子的油！耗！太！高！了！
女司机自述：每天上下班30km左右，一箱油一周就用光了。
小编上车一看，奇了怪了，这么一台1.6L小Polo，油耗竟然高达10L/百公里！究竟为何？我开始了猜想：
堵车？是挺堵的，每天一半的路程都在堵。但此前也是这路段，油耗没这么高啊。
暴力驾驶？不瞒你们说，我女朋友是温柔到骨子里的铝孩纸
那究竟是啥问题导致油耗高得丧病？小编把这台车开到了途虎养车工场店，去查个究竟。
用内窥镜一探究竟
积碳严重且分布不均
城市路况平均开出10个油耗是什么概念？小编查了下某平台车主上报的油耗数据，相当于一辆2.0T别克GL8油耗啊，这哪里是一台5万公里的车应有的样子。
还不止是油耗高，小编开车前往工场店的路上发现，这车发动机低速震动特别大，开起来噪音也大，实在是很有必要刨根究底，看看问题在哪里了。
到店后，综合几点症状，技师表示初步推断是积碳问题。于是打开气缸，用内窥镜一看，果然积碳严重还不均匀。我们发现2号气缸内有不少积碳堆积，而且整体比较均匀致密。
一般轻微的积碳，并不会对发动机造成实质性的损害。可一旦积碳很严重之后，过度堆积的积碳不断吸油“长大”，严重时出现爆震敲缸损坏发动机，甚至引发自燃。
那么，缸内积碳都这么多了，火花塞是不是也有问题了？小编从工场店带回了这4只火花塞，决定用更科学方法来测试验证下。
左起第2枚火花塞，来自积碳严重的2号缸
火花塞性能实测对比
新、旧产品表现大不同
实际上，积碳并不只是存在于气缸内。如果火花塞有太多的积碳，也会直接影响到电阻，产生的火花会使发动机的工作不平稳，也就是俗称的“火花塞失火”，会最终导致动力输出不稳定、发动机抖动等问题。
那么，究竟是不是火花塞的问题？我们请出了专业仪器——跳火试验台。
跳火试验台的测试非常直观：新旧火花塞装上跳火试验台后，通电还原火花塞的工作状态，用肉眼观察跳火状态即可。跳火越稳定，说明火花塞的工作状态越好。小编进行两轮测试：
第一轮，先用疑似有问题的2号汽缸火花塞，与另一枚目测状态较好的火花塞进行对比测试；
如下图，左侧的2号缸火花塞，断断续续跳火，说明性能已经大大降低。而右侧状态稍好的火花塞，肉眼可见的跳火相对稳定。
左侧对应2号缸的火花塞肉眼可见不跳火
第二轮，用2号缸的火花塞与全新的火花塞进行对比测试，看看跳火情况差多少。
如下图，全新的火花塞，跳火没有发生任何断续，持续稳定地工作着。由此可见，新的火花塞在点火功率和稳定性方面的确比老火花塞优秀太多。
右侧全新火花塞跳火稳定度非常好
新旧对比，大家对新旧火花塞的跳火性能已有直观的了解了。那么，旧的火花塞在相同时间里的点火次数更少，且电火花能量大小不一，会带来什么后果？
最直接的影响就是令汽油要么没被点燃、要么就是提前被点燃。错过了最佳点火时间，导致汽油不完全燃烧，以及燃烧后的汽油没有发挥做功的最大效率。
因此，就会导致车主产生这些直观的感受：发动机的动力差、油耗高、抖动增大。
火花塞性能影响油耗
经常堵车的车主更要注意
通过实测，大家已经知道了新旧火花塞，带来的差异有多大。
那么，对于众多车主而言，出现什么症状时，应该注意火花塞了？
显然可以参考小编的这次案例。 当你发现爱车动力减弱、油耗增加，或者抖动加剧时，可以重点关注火花塞。
尤其是油耗，这是一个大家都能关注到的点。本案例中的车型，正常油耗也就7L出头，在火花塞性能不佳时，油耗上升到了10L左右，更换火花塞后，油耗得以恢复到正常水平。
将隐患排除在早期阶段，防范大故障，更能降低爱车后续的维修成本。
在火花塞的更换周期方面，小编有如下建议：
我们大致可以通过火花塞的材质来判断更换里程。普通火花塞的理论寿命在3-4万公里，而铂金等贵金属火花塞的理论寿命为6-10万公里。不过这只是理论寿命，因为在到达理论寿命之前，火花塞的性能已经逐渐下降。因此我们建议车友，可以给理论寿命打个8折，在这时留意是否出现油耗增加、发动机抖动等症状。
当然，本次讲到的积碳问题，也需要引起大家的重视。
积碳就像人血管里的血栓一样，前期阻塞导致发动机性能降低，如油耗增高、动力不足、排放超标；而后期重则导致发动机缺缸，甚至大修。
除了火花塞，发动机的多个部件都会产生积碳。比如节气门、汽缸内壁、活塞顶部等。这些零部件难以拆卸，除积碳最好的方式就是可视化清洗了。
根据车辆使用情况，一般建议在行驶3至4万公里后做一次深度的发动机积碳清洗，达到下图的效果：
可视化清洗后，活塞顶部的二维码清晰可见
2万多买辆老款别克GL8，用车感受分享，商务家用两不误
老八总算去换机油了，上次冷却液被我漏的差不多了也顺便把冷却液也换了。可惜的是修车店只有普通冷却液，没有沸点130的那种，冬天先用着吧，等天热了看情况。
到店先加了一瓶发动机清洗液老机器给她洗洗，能洗掉点碳灰也好，当然出来废机油非常脏，老伙计得好好清清肠。
点火线和火花塞估计都是新的，看了变速箱油也是新的，当初入手这个车一个原因有二，一是老婆接受了这车的外观和内饰的干净程度，二是我接受了这台动力的情况，除了气门顶柱怠速有点声音外，动力随叫随到，提速迅猛，发动机机舱又干净，五条轮胎刹车片95新，看原车主底气十足，说是动力系统动过一颗螺丝，车子送我了，2万多块不还价毫不犹豫拿下。现在看来也是没有让我吃亏。
偶遇同款同年代中配。
今天偶遇了一辆同款同年车，说起这车我还在中介系统中看到过，当初还想去看，结果被人订走了，今天看到实车，真是感叹保养的重要性，这蓝车被主人当牛马使，车身油漆到处存在货物拖动的划痕，车主不在我向车店老板打听，老板说这车是模具厂的。
老板说我这发动机声音比他的要好很多了，咱们老车不怕，勤保养就能年轻态。我是个爱车之人更是处女座，特别珍惜用车，看到别人糟蹋车就感觉特心疼。
新油渍是加机油漏的，原来的只有油灰，今天终于上架了，我仔细看了看这车地盘，除了时间在他身上留下了岁月的锈斑，其他没啥问题。整车就这油底壳边上这里有油灰，个么我肯定也是买了正品别克的。
在我的指导下机修小哥换好了冷却水，在拆放水螺丝的时候感觉小哥有异样，我一度怀疑这丫把放水螺丝拧坏了，后来我也没去深究，暂时一切正常。
内饰1
内饰2
内饰3
上面是当时看车照的照片，13年的车还能保持这样的外观车况我也是蛮惊讶的，直到过完户绿本拿到，我信了，一手是市机关单位车队用车，专车司机开的然后11月处理给了前车主，就是这个专车司机，12月到我手上，司机一分钱都不想投入到我手上年检保险都过期一个月了。
老车整备一新，风采依旧，以前买个二手车非得整上好几千才行，这车真的省事，没有维修工作，只有保养，未超1000块，驾驶感受已经非常不错，感觉车龄还能再减5年。车老不怕，保养到位，依旧年轻。
现在还有的硬伤是气门顶桶怠速有点响声，汽修老板建议原装的东西暂时别动。另外换挡有轻微冲动，看了变速箱油挺干净又新，雨刮器联动杆也磨损了，这些通病的我也是逃不过了，等严重了再说吧。好好保养，让老家伙再发挥发挥余热。
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