07年别克君越2.4 故障代码p0171燃油调节系统过稀

dtc p0171:燃油调节系统过稀.可能有以下一些问题。? 燃油污染 ? 排气系统部件缺失、堵塞或泄漏 ? 燃油喷射器故障 ? 真空软管是否开裂、扭结和不正确连接 ? 油箱内燃油不足 ? 燃油压力过低 ? 在进气歧管、节气门体和喷射器o形圈存在真空泄漏。 ? 进气系统和进气管出现漏气 ? 真空控制发动机支座系统的部件出现泄漏 ? 缺少空气滤清器滤芯 ? 蒸发排放炭罐开裂 ? 蒸发排放管堵塞或泄漏 ? 曲轴箱通风系统泄漏 检查下看看……应该对你有帮助的。

别克凯越燃油调整系统过稀什么原因

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威朗燃油修正系统故障混合汽过浓或过稀怎么解决？

最近有网友咨询别克威朗燃油修正系统故障混合汽过浓或过稀怎么解决？混合气过稀或过浓，这两个故障是相对立的。根据我个人的维修经验，就从工作原理以及造成的故障原因来给大家分析一下。

发动机正常工作的时候，发动机电脑会根据进气量调整喷油量，并且通过氧传感器来监测混合气燃烧的完全程度，这是一个完整的闭环控制。某个环节出现故障，并且超出了燃油修正系统修正范围的时候，会出现混合气过浓或过稀的情况。

混合气过稀的原因：空气流量计检测数据不准，喷油量减少；进气系统存在漏气；燃油压力低；进气系统积炭太多等。

解决办法：根据实际情况更换空气流量计、处理进气系统漏气、更换燃油压力调节器或汽油泵总成。解决这个故障的费用主要是看更换什么样的配件，在维修店维修更换空气流量计在180元左右，更换汽油泵在360元左右。

混合气过浓的原因：发动机进气量少或喷油量多。最主要的原因也是空气流量计检测信号不准，或者汽油泵压力过高。也有可能是氧传感器存在故障，导致燃油调节系统无法正常调节。

解决方法：根据实际的故障更换配件，其中氧传感器的配件价格，在维修店里面大约在150元左右，空气流量计的价格在240元左右。

混合气过稀或过浓，这样的故障是一个系统性的故障，最好是到维修店做仔细的检查排除故障，以上就是我个人在这两个问题上的见解，还是要根据自己车子具体情况来维修，网友们可以参考一下。

别克GL8燃油修正系统过稀/浓怎么办？（含3.0车型）

近期有网友咨询别克GL8燃油修正系统过稀/浓怎么办？（含3.0车型）我来给车主解答一下，出现这种情况基本有以下几种原因。

第一种原因：氧传感器故障

当出现燃油修正系统过稀或者过浓的情况，首先考虑就是氧传感器出现了问题，当氧传感器故障的时候，就会无法正确地控制混合气体的比例，最终导致混合气体过稀或者过浓。一般氧传感器会出现故障的，主要原因多数都是使用的燃油品质不好而导致的。

解决办法：更换氧传感器

通常这种故障建议直接更换新的氧传感器就可以了，解决方法是比较简单的，在外面的修理厂更换需要在300元左右，去4S店更换的话需要在700元左右工时费相对比较贵。

第二种原因：喷油嘴堵塞

如果并非是氧传感器的问题，那么主要还是喷油嘴的故障，当喷油嘴无法正常地控制喷油量的时候，就会出现这些问题。喷油嘴堵塞主要原因是因为积碳过多导致的。平常使用的机油或者汽油不达标的时候，就会导致积碳过多。

解决办法：清洗喷油嘴

喷油嘴出现堵塞一般是积碳的问题导致的，一般我们将喷油嘴拆卸下来，然后通过超声波去进行清洗就可以了，上方的积碳还是比较容易清洗下来的。修理厂清洗一次的价格基本在500元左右。4s店清洗一次的价格基本在1000元左右，主要因为是不能单独清洗，基本都是成套清洗的。

以上就是别克GL8燃油修正系统过稀/浓的解决办法，供网友参考。

别克GL8发动机混合气过稀故障丨F6专家课堂

故障现象：一辆10年产别克GL8 3.0公务舱因发动机故障灯亮起来我店检修，首次维修清洗了节气门，清除故障码后车辆被接走，第二日故障灯再次点亮，再次维修。

故障分析：

一、首先使用元征X431读取发动机控制单元故障代码如下：

二、解析故障码

当看到故障码的时候猛然吃了一惊，惊奇的不是因为故障多么严重，而是设备居然没有识别出“燃油调节系统”到底是过浓还是过稀。这样在维修过程中就不能对症下药，因为混合气修正过浓还是过稀几乎是两种不同的纠正策略（维修方案）。接下来我用两组分别造成燃油调节系统过浓和过稀的故障原因来区分不同的关注点。

鉴于图标所列内容，必须准确区分混合气配比性质，所以接下来是核准故障码的定义，否则就会出现张冠李戴现象。通过查询维修手册获悉到内容如下。

原来是混合气过稀，既然已识别到是混合气过稀，那就围绕“油少气多”去找问题。

按照混合气过稀故障原因一一排查，遵循“先简后难、概率权重”的思路展开检测。

1、首先读取数据流发现短期燃油修正仅为7%左右，并不算很大，而长期燃油修正竟高达35 %，通过观察发动机怠速转速、MAP进气歧管压力值可以直接排除漏气的可能性。

2、那就测下油压吧，有数据好判断，直接定性。连接油压表，测得着车油压为3.8 bar，急加速油压相对稳定，略有小幅震荡。发动机熄火后观察保压情况正常，证明燃油系统压力正常，可排除。

3、是不是喷油嘴堵了呢？因为没有喷油嘴试验台，无法观察喷油嘴的喷油雾化状况和喷油量对比，又鉴于这部车算是返修车辆，必须把问题一次性解决掉，还不能贸然再让客户做油路清洗，万一洗完解决不了问题，客户还不给结账。所以综合考虑，决定进行一次手工拆洗，即便是没有效果也不会带来任何损失，同时还抱着看看拆检过程中能不能发现点问题的想法，说干就干。拆掉进气歧管，拆下喷油嘴，用最原始的办法，跨线搭电瓶，用化清剂一呲，发现6个喷油嘴都雾化不良，或许这就是节点所在，但只有在装复着车后才能见分晓。

4、待一切装复完毕，怠速着车，再去读数据流，居然发现长期燃油修正值在剧烈下调，证明清洗喷油嘴效果非常明显，当然很快长、短期燃油修正全部重新回到正常调节范围。

5、清除故障码后路试，数据正常，故障码不再出现，故障到此排查完毕。

结束语：

我每天都在向大家宣导清洗喷油嘴的必要性，但只有这次是彻彻底底的用事实证明了一次。

另外，我在想任何一次检修故障的过程，基本都是一种排除法的过程，首先是把最有可能性的几点原因按照出现概率的权重顺序罗列出来，这个步骤充分体现我们的阅历以及对系统和事物的认识程度，考虑越周全，离谜底的揭开越近。

然后接下来就是，针对当下的具体情况，结合有效准确的检测手段按照故障原因排序一条一条的逐项测试，获得数据，分析甄别数据，得出结论。也许等我们走到第3步的时候就发现问题了，根本不需要全部走完，这种能力是我们所追求的。

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