别克二十年

文｜兰青青、佘牟

图｜网络

1998-2018，20年的时间，上汽通用别克完成了从0-1000万辆的突破。

这是中国汽车史上，最快一个达到1000万辆的品牌。

人们踩在历史节点上总是不禁回望当初。你会惊讶发现在中国市场上的各色汽车品牌中，能像别克这样把多种特质的车型都经营得如此出色的，寥寥无几，甚至连南北大众也要逊色一筹。

曾经为无数家庭的遮风挡雨的赛欧凯越，让年轻人心心念念的君威英朗，各种商务场合必不可少的君越GL8……别克不仅是产品系列最多、覆盖细分市场最广的品牌，这个在美国定位于入门豪华的品牌，进入中国的二十年间，事实上已经通过各种瞬间，成为了国外汽车品牌本土化运作的教科书。

别克新世纪：故事的开始

1997年，通用汽车开始与上汽集团共同建立工厂。

1998年，第一台别克新世纪下线。

以一台中高级车拉来品牌的国产序幕是再理想不过，20多年前，当上汽在桑塔纳爆红之后再次考虑新的合资对象时，曾在别克新世纪和福特金牛座之间徘徊，并最终选择了国产新世纪。这款车的出现，不仅俘获了上世纪末本世纪初国内第一批有能力购车的消费群体，也让“高档”、“大气稳重”等形象刻在在消费者心中，时至今日，别克的品牌标签也还在因此受益。

别克GL8：

你不会考虑买这款车，

但你绝对坐过

名言说得好，出名要趁早。当2000年左右国内商务MPV处于一片空白之时，别克GL8的出现，让“商务车就是GL8，GL8就是商务车”，这种几近垄断性质的车型认知，为别克带来了销量和品牌的双重受益。

情怀能够作祟的前提，是产品得到市场完全的认同。在MPV车型选择如此多元的今天，GL8的排场、豪华感、乘坐舒适性照样难觅敌手，而随着新的用车需求的变化，别克GL8也在改变，开始从单纯的商务走向商务与家用兼顾。

别克赛欧：

终极难题“10万元选什么车”的

远古出处

如今很多首次购车的年轻消费者都绕不过的一个难题就是——“十万元买什么车”，可谁也不会再去细究：为什么非得是十万元这个价格？

在那个私人汽车消费刚刚有所抬头的年代，别克新世纪和GL8两款中高端产品的导入，高端大气上档次的形象无人不知无人不晓，也是时候画风突变收割入门级消费者了。

2000年上海通用借由赛欧的推出，首次提出了“10万元家轿”的概念，这一概念对后市影响之深远无法估量，在当时“老三样”价格动辄十好几万的年代，赛欧带火了私人汽车消费和家庭轿车市场，其来自原型车欧宝品牌Corsa的圆润小巧外形让它博得了很多年轻人的喜爱，而双气囊、ABS等一应俱全的安全配置，加上较为亲民的售价，让这款车型一直畅销到换标雪佛兰。

赛欧原型车欧宝Corsa

别克凯越：所谓个性化套路，

十几年前就出现过了

大宇Lacetti在通用的“全球车型”样本中也是排得上号的型号，导入中国更名凯越后创造的历史并不用过多赘述，在2016年短暂停产之前，凯越一共交付了268万辆，在快速膨胀的中国家用车市场中坚挺走红超过十年，这本身就是一个了不起的成绩。

大宇Lacetti

2003年，第一辆别克凯越上市就引领了当时的中级车审美潮流；2004年，上汽通用别克推出了凯越HRV——一款在当时非常时髦的两厢车，该车不但由乔治亚罗操刀，其整体造型也要比三厢版车型更为年轻；2005年，凯越再次推出衍生车型凯越旅行版，去对应那些强调生活品位和注重享受休闲的群体……种种突破和尝试，在十多年前的环境下看似超前，但如果把它放到现在这个动不动就追求个性和潮流的汽车环境中，竟然会心生一丝讽刺。

别克关怀：

中国汽车的第一个售后服务品牌

“Buick Care别克关怀”，是中国汽车的第一个售后服务品牌。通过品牌化的进程，使售后服务更为具像化、专业化。“别克关怀”突破了售后服务在形象上从属于销售的现状，更将汽车售后服务从传统的被动式维修服务带进主动关怀的新时代。

而别克Avenir高端子品牌，则是别克对消费者精品化、个性化的用车需求的一种解决方式。也是通过“别克关怀”对其专属服务体系与服务标准进行全面落地，并继续创新打造“以客为尊”的定制服务。

每一辆别克背后，都有一支由专人组成的服务团队，提供私人定制化服务。

小结：

细心者也许发现了，在特供车型还没有遍地走、汽车消费还没那么浮夸的新世纪前十年里，别克对细分市场的挖掘、对趋势的预判都异常准确而强力。

来自美国的新世纪和GL8，来自欧洲的赛欧，来自韩国的凯越，在别克手中均成就了一代经典，背后不仅是通用强大的资源整合能力在支撑，基于本土化营销的力量更是功不可没，种种因素的交互和演化，才令20年来别克的多款车型成为中国各个汽车细分市场的开拓者与引领者，来到了今日的千万辆体量，而你的身边，又有多少个1/10000000呢？

看看别克汽车的优势和劣势

第一，行驶稳定性较高。

我的第一辆车，别克凯越HRV，是2008年购买的，已经使用了8年多，里程超过8万公里。驾驶稳定性是这段时间最深的感受。无论是在低速还是高速阶段，别克汽车都会给你“稳”的感觉！在早期的车型中，我觉得一方面，与同级别的产品相比，这款车非常重要。另一方面，底盘的调整也有优势。

第二，故障率极低。

现在都说日系车故障率低，其实我开别克汽车第二个感触就是故障率低。我的凯越HRV使用8年多，期间仅仅换过排气管，原因是底部锈蚀；空调主板维修过几次，维修人员反馈说别克凯越空调通病，但是维修后使用倒算正常。其他的没有出现过任何问题，跑长途绝对不会掉链子。

第三，价格实惠。

我2008年凯越HRV落地价不到10万元，当时飞度1.5L手动豪华裸车价在10万元附近，对比了很多车型，感觉别克性价比最高。

第四，空间超大。

现在说空间大，貌似都在说日系，德系，其实别克空间真的毫不逊色任何一个品牌。我自己开的凯越就是这种感觉。尤其是后排腿部承托部位长度足够，坐垫厚实，纵向、横向空间都很宽敞，不像日系单纯的纵向空间大。

再别克汽车的缺点。

第一，噪音较大。

我的凯越HRV搭载的是相对老套的1.6L自吸发动机，日常驾驶感觉噪音要比其他同级产品略大一些，尤其是起步、加速阶段，你可以明显感受到来自引擎室的躁动。不知道现款别克噪音抑制如何了。

第二，动力羸弱。

还是那台老套的1.6L自吸发动机，不开制冷空调还可以，一旦开启制冷模式，你会明显感觉油门乏力，上坡需要减档或者暂时关闭空调。

第三，空调不给力。

据说是别克通病。制冷模式无论开到几档风量，都是一个效果，我的车系手动空调，不知道自动空调效果如何。同时，空调主板极易烧坏，我的维修了多次，虽然每次花不了几块钱，但是挺烦人。

总之，别克汽车总体表现优秀，现款很多三缸机加持，不知道使用多年后状况如何，不过其大空间、稳定性、大气外型等依然保留了下来。

买车前，试驾了除日系韩系以外的大部分车型，最终在君威和威朗之间犹豫，（君越由于太贵，放弃了）。两车造型都漂亮，但是君威空有4.9米的尺寸，整车感觉不比威朗大。于是和老婆一商量，与其多花四万多买君威，还不如省钱买威朗。说说一年来的感受吧。

前车门很沉，打开门十来㎝，一松手，门自己能关上，有种很强的安全感。

目前1.3万公里，显示综合油耗6.9（自动挡，并且测算过很多次，油耗显示很准），但是纯市区油耗能达到10左右，高速100定速，拉三个成人，油耗4.4，省道限速80公里，油耗不超过6升。

别看是瓦特连杆非独立后减震，但表现一样优秀，很舒适，不比b级车差，而且整车隔音很好， 车很稳。

不足之处也有，例如，水温上的慢，底盘低（托底好几回了，每次去店里都要升起来看看这回又挂哪里了），油箱小，（一箱油也就500来公里），异味大，（也可能因人而异，只要关紧门窗，一段时间后，我就头疼，而我老婆就没事）。

用车感受：

优点：车稳

缺点：中控比较丑、灯光比较暗

外观：前面空间可以，后排不行，有点挤

内饰：1.8的动力很足，我开车比较温柔，还从来没有让发动机的动力完全发挥出来过。在加速时，达到1800转以上动力充沛。

空间：我想选择这个车的，大部分还是冲着她的后独立悬架来的。方向盘只要你舍得用力，还是可以指哪打哪的，路感很清晰。

配置：油耗还好，目前已经跑了47000公里了，百公里油耗在6.0-6.5之间，取决于油耗品和路况

动力：独立悬挂提升了操控跟舒适型，运动型车里面的奔驰。操控随心所欲。

操控：外观这东西仁者见仁，不过多的评论，反正很喜欢经典福克斯的外观

油耗：跟国产其它车比起来还是相当不错的，在福克斯上标配的东西，在国产车上要属于高配了。

舒适：现在是买2013款的最好时候，性价比超高。老款可没有漏油的哦。

缺点和短板：

小毛病很多，动力比较弱，你还知道哪些小问题呢