试驾别克新款威朗：三缸不是弱点 配置提升显著

别克旗下的A+级轿车威朗近期迎来了中期改款，不仅在外观上有很大变化，还在配置上进行了较大幅度的升级，并且换装了1.3T+CVT/1.0T+6AT的动力总成，具体表现如何，马上来看看笔者本次试驾的新款威朗顶配车型——20T CVT旗舰型。

先谈谈驾驶方面的变化

如今国内市场全面迎来国六变革，威朗也顺势换上了别克旗下全新第八代Ecotec 1.3T/1.0T涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱和六速手自一体变速箱，全系满足国六b排放标准。本次试驾的顶配车型则是搭载1.3T三缸发动机+CVT的车型。

第八代Ecotec 1.3T发动机的最大功率为121kW（163PS）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm，这样的数据在同级别车型之中相当可观，匹配CVT变速箱，官方百公里综合工况油耗成绩为5.5L，较现款车型下降约5.2%。

至于另外一款1.0T+6AT的组合应用于新款威朗15T车型上，发动机最大功率92kW（125PS）/5800rpm，最大扭矩180Nm/1350-4500rpm，官方0-100km/h加速11.9s，比老款的1.5L自然吸气车型提升了0.9s，官方百公里综合工况油耗仅5.2L，比上一代车型下降了14.8%。

外观更加前卫运动

新款威朗亮相之时，别克官方将其称之为“当家花旦”，因此可见别克对这台车的外观设计是花了不少心机的。采用了别克最新家族式设计的新款威朗相比老款更加前卫运动，更能吸引对颜值有很高要求的年轻消费群体。

车身尺寸方面，新款威朗长宽高分别为4723/1802/1476mm，轴距为2700mm，与老款车型相比变化并不大。

内饰设计变化不大，配置大幅提升

别克威朗内饰的变化并不明显，整体的360°环抱式座舱设计没有改变，贯穿整个中控台的流畅镀铬线条和老款如出一辙，仅在一些细节部分作出了调整，主要亮点在于配置上的提升。

除此之外，威朗还配备4G WiFi移动热点功能，并且提供1“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。

·空间体验

由于车身尺寸近乎没有发生变化，因此在空间体验上和老款车型相比并没有太大出入，表现基本令人满意。

总结

别克的紧凑型轿车细分序列由凯越、英朗、威朗三兄弟当家，其中威朗作为三款车型中定位最高的车型，其市场目标也很明确，就是吸引追求个性运动以及高配置的年轻消费者。经过本次试驾，笔者认为中期改款威朗外观设计、配置丰富程度以及动力方面都得到了提升，尤其是安全配置上的升级让用户感到可靠，三缸发动机动力弱、抖动大的顾虑经过本次试驾后也得到了很大程度的消除，这台全方位升级的威朗能否进一步扩大威朗在该细分市场的影响力，着实值得期待。

威朗：184马力+7.7秒破百！颜值不输速腾！卡罗拉的预算就能买？

回归四缸之后，别克威朗迎来了重要的转机，在销量上的表现如同“重获新生”。2022款 Pro 532T 乐行版作为全系最入门车型，官方指导价仅为12.99万元，市场终端的价格更为“诱人”，但它的配置如何？值得推荐购买吗？

外观方面，入门车型与高配车型之间有着较高的一致性，在轮圈尺寸上也没有丝毫的缩水。车身线条舒展流畅，整体气质我认为要比卡罗拉、朗逸等产品高上不少，外观颜值上依旧有着较高的水准。

大灯灯组采用LED光源，内部采用远近光一体式的透镜结构，精致感能够让人满意。配置方面，自动大灯、LED日间行车灯、大灯延时关闭等功能都有。

轮圈尺寸为16英寸，轮胎规格为205/55 R16，尺寸着实不算大，但视觉上丝毫不难看，没什么可挑剔的。

长宽高：4664/1786/1472mm

轴距：2700mm

尾部造型简约大方，相比于配备运动套件的GS版本，车尾风格平淡了不少，更趋向于家用化。配置方面，入门车型仅配备了后驻车雷达，没有配备倒车影像。

入门车型在外观上与高配车型保持高度一致，但在内饰座舱上有着较大的差别。中控台布局产生了明显的改变，“双联屏”布局消失不见，取而代之的是更常规的内嵌式仪表盘+悬浮式中控屏。方向盘采用塑料材质，没有使用皮质包裹，在车厢座舱的用料上，入门车型与高配车型之间也有一定的差距。

仪表盘采用机械指针+单色显示屏的组合形式，整体造型很朴素，显示信息倒也全面，但视觉效果自然不如高配车型上的全液晶仪表盘出色。

8英寸中控屏的显示效果足够清晰，但屏幕尺寸不大。功能方面，导航、语音识别、CarLife等都有，算不上丰富但也完全够用。

以入门车型的身份来说，织物座椅+手动调节的组合并不意外，如果比较介意的话，后期自行升级为皮质座椅即可，升级成本不会太高。值得一说的是，在中低配车型上，仅配备了常规尺寸的电动天窗，大尺寸的全景天窗在高配车型上才会有。

动力方面，2022款 Pro 532T 乐行版搭载一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.7秒。

写在最后：

作为入门车型，2022款 Pro 532T 乐行版在外观上有着较高的颜值表现，开出去很“体面”，但在配置上的表现欠了些火候。

2022款 Pro 533T 乐享版

官方指导价：13.99万元

相比于次低配车型，入门车型的售价便宜了一万元，但仅减少了皮质座椅、双联屏布局、主动刹车、车道偏离预警系统等配置。对于想要省下购车预算同时不追求配置表现的消费者来说，我认为选入门车型也没什么不好的，你觉得呢？

别克威朗Pro：月销过万+全系1.5T，高配还有运动大套件

别克威朗Pro推出之后，关注度相比此前的威朗持续提升，销量也一路高歌猛进，每月过万台的销量是绝对实力的体现，更年轻化的风格以及丰富的配置和精致内饰是它最吸引消费者的地方。对比紧凑型轿车销量头排位置的日产轩逸，两台车有着不同适应方向，但都能受到消费者喜爱的一个重大因素就是性价比。这次我们选择了两台车都是15万元内的售价，也是紧凑型轿车消费者最多选择的区间，对比一下新老两台热门车型的实力如何。

别克威朗Pro 2023款车型指导价12.89-15.99万元，分为普通版本与GS运动风格版本，全系都搭载的是1.5T涡轮增压发动机配合CVT变速箱的组合，我们选择了指导价14.89万元的Pro GS 猎风版，售价15万元内，配置也比较齐全，是紧凑型轿车消费者重点关注的价位。

2022款日产轩逸的车型分布就比较复杂了，它是现款车型与经典款并行销售，车辆价格跨度区间更大，经典版指导价9.98-11.86万元，1.6L现款车型指导价11.9-14.49万元，1.2L汽油电驱指导价13.89-17.49万元，更大的价格覆盖范围也是它销量好的原因之一。我们这次选择了指导价14.49万元的TOP CVT奢享版，15万内配置也比较高。

威朗Pro GS 猎风版在外观部分黑化的中网、轮圈以及后视镜和侧窗饰条都在强调着它的运动风格，前包围两侧的装饰条对车辆气质的提升也很有帮助。只是这个配置车的轮圈尺寸稍微小了点，高配的17英寸效果更好。日产轩逸的造型棱角分明，扁平化的设计给人更宽的感觉，尺寸上威朗Pro长度和高度有优势，轩逸轴距和宽度有优势，都属于紧凑型轿车里面的大块头了。

内饰的风格不太相同，在设计上威朗Pro明显感觉新一代的感觉。别克新车型都用上了双联屏，副驾前方也比较有层次感，作为运动版车型它黑色为主的内饰中还配有红色缝线点缀，视觉效果不错。在多媒体控制部分除了屏幕外，下方还有一排触控按键，也没有中控台过分简化的感觉。

轩逸的内饰相对传统了一些，对称式的设计+悬浮屏幕，实用角度来讲没啥问题，基本上该有的都有，也都在你熟悉的控制位置，但从视觉效果来看和威朗Pro比有点年代感，e-POWER车型会稍微好一些，屏幕尺寸比1.6L车型更大。

威朗Pro双联屏由两款10.25英寸组合而成，屏幕外的黑边框感觉不明显。屏幕显示效果很棒，触控屏幕滑动时也没有什么卡顿的感觉。功能上它也非常丰富，除了车联网功能外，CarPlay手机映射、安吉星远程协助、远程启动以及语音识别等都支持。轩逸的多媒体屏幕为8英寸，支持车联网功能，其它部分包括显示效果都和威朗Pro有所差距。配置上两台车差不多，威朗Pro支持车道居中保持，轩逸带有并线辅助和倒车车侧预警等功能。

威朗Pro使用了仿皮座椅，前排都为手动调节，座椅的舒适度不错，坐垫够宽够长，后排在同级别中也挺宽大的，带有出风口和双USB接口，满足后排便利性的需求。轩逸使用了真皮座椅，前排主驾为电动调节，后排带有中央扶手。乘坐空间威朗Pro头部有一些优势，轩逸后排腿占优。后备厢威朗Pro标准空间下更大，并支持翻折第二排座椅扩展，轩逸的第二排座椅无法翻折。

威朗Pro的1.5T发动机账面数据很好看，达到了很多主流2.0T低功率版本发动机的水瓶，最大功率达到184Ps，扭矩有250N·m，实测加速成绩可达7.58秒，在同级中是一流的水准。轩逸1.6L发动机的动力就要逊色一些，最大功率135Ps，扭矩159N·m，实测加速成绩在11.47秒，e-POWER车型加速水平会稍好一些。

总结　　

威朗Pro GS版本车型从车机到动力再到配置在紧凑型轿车中都是主流水准，运动外观套件的加持会让它看起来更出众一些，车机系统以及发动机是它的优势项目。轩逸相比起来更偏向实用主义，无功也无过让它有着很好的销量，内部乘坐空间以及舒适性是它的优势。