自驾租车怎么收费？分享两天真实租车经验
前几天，小编因工作需要前往外地办事，考虑到路程较远且公共交通不便，于是决定在悟空租车上租一辆车自驾前往。现在就来和大家详细分享一下我的租车体验和花费情况。
租车费是自驾租车最基本的费用，它主要取决于你选择的车型、租期以及租车公司的定价策略。悟空租车的车型种类还是很丰富的，从经济型小车到豪华型SUV应有尽有，不同的车型价格也因此有所差异。一般来说，越高端的车型租车费越高。而且根据车的年限租车费用也会不同。此外，租期也是影响租车费的重要因素，通常租期越长，每天的租金会相对便宜一些。在我这次租车中，我选择了一辆经济适用的车，2019款别克英朗，租期为两天，租金相对实惠，加上基础保障一共只花了102（其中包含20元优惠），并且符合我的预算。
在租车前，悟空租车平台会明确告知车辆的油量情况，你可以选择加满油再出发，也可以按照车辆的现有油量来计算。当然，为了避免在路途中因为油量不足而耽误行程，建议大家最好在出发前将油箱加满。在归还车辆时，如果油量少于租车时的油量，租车公司通常会按照市场价格收取油费差价，但这里还会收取一定的服务费。所以最好在还车前也把油加完，可以节省一些费用。
除了上述几项基本费用外，还有一些可能产生的额外费用需要注意。例如，如果在租车过程中违反了交通规则或者造成了车辆损坏，那么可能需要支付相应的罚款或维修费用。此外，一些租车公司还会收取一定的押金，以确保租车期间能够遵守相关规定和约定。不过悟空租车上可以用支付宝的芝麻信用免押押金，我分数620是在规定的分数线上，所以就没支付押金。
因为悟空租车把车交给我时是满油，所以最后还车时我充了200多的油费加满，开了300多公里。折算下来租车一天大概花了160元。我认为这个价格还是很划算的，悟空租车价格很便宜，当然我租的也是比较便宜的车，保险也是选的最低档。大家想要租车的可以以我的经历作比较，根据自己的出行需求、预算和喜好来进行综合考虑。想要领悟空租车优惠的也可以来私信我。
复工后不敢挤地铁，租车上下班到底需要多少钱？
在远程办公的一周里，妈妈进来打扫卫生3次、爸爸平均每天催我吃饭5次、问我想吃什么水果2次、喊我起床工作18次、猫把鼠标摔到地上26次……曾经想也不敢想的工作状态如今却令我不胜其烦，好在终于熬到了公司复工的日子，我迫不及待地踏上了阔别已久的北京地铁。
在家闭关修炼了15天后，回想起曾经早高峰的盛况，第一天赶早高峰的地铁的我不免有些紧张。
车厢内并不拥挤，甚至连平时人数的一半都没有达到；平时对同事的八卦、对午餐的谋划统统都被一只口罩三缄在了口中，生怕有多余的一句废话就引来全车人的侧目；20年鼻炎史的我出门前特地吃了一片氯雷他定，此时此刻的一个喷嚏无异于要将我推到风口浪尖……车厢内只有车轮与钢轨的碰撞声，我从未想过习以为常的交通工具竟然被我做出了如临深渊、如履薄冰的压迫感，直到一声干咳从车厢那头传来，盖过了报站器中的女声，我目睹了什么叫作鸟兽状。
到了公司，紧绷的神经才稍稍松懈下来，本身一个小时的通勤路程就已经足够让我身心俱疲了，现在还要时时刻刻谨小慎微，一天两天倒还好说，可谁知道什么时候是个头呢。
好巧不巧，这个时候神州出行的一条推广短信弹了出来。“周租特价350元起，月租特价1350元起，无接触取还……”，从眼下的形势来看，租车上下班还想还真是一个既不给别人添麻烦、有给自己图省心的好办法。事不宜迟，相信盘算着租车上下班的人绝不止我一个，我得先下手为强。
一、神州租车
打开神州租车，开屏页上的优惠信息着实让我心动。神州租车目前有三种不同的短租价格模式，分别是日租、周租和月租，我们暂且以今天为开始日期，设定租期为27天，这27天内并无法定节假日，所以可以不考虑租金调整。
日租价格是三种计价模式中最贵的，以神州租车北京市场内最基础的雪佛兰老款科鲁兹为例，日租价为128元/日，27天租金为3455元，基础服务费40元/日，27天服务费为1080元，不算保险费用和车辆整备费用的话我租一辆科鲁兹一个月的费用是4535元。
租期在7-27日的车辆可以选择周租套餐，周租费用会低于日租费用，同样以老款科鲁兹为例，周租价格为97元/日，基础服务费同样是40元/日不变，不算保险费用和车辆整备费用的话27天的租金是3675元，较日租价格低了860元。
租期在28日以上的可以选用月租套餐，老款科鲁兹的月租价格为79元/日，基础服务费仍旧是40元/日，不算保险费用和车辆整备费用的话28天的租金是3332元，在增加了一天租期的基础上反而比27天租期的价格低了343元。
算到这你小小的脑袋可能会充满大大的疑问，说好的周租特价350元起、月租特价1350元起呢？这动辄3、5千的租金可是很多人半个月的薪水，这难道只是神州租车用来推广的噱头吗？
已经做好准备继续老老实实坐地铁的我心灰意冷正在准备退出APP的时候突然觉得此事必有蹊跷，或许只是北京没有优惠价？
通过查询天津市各车型的价格发现，与科鲁兹同级别的别克英朗周租价格为10元/日、月租价格为4元/日，28日的租期只需要112元的租金与1120元的服务费，比同为28日租期的北京科鲁兹便宜了2100元。
上海、广州、长沙、杭州、深圳、厦门等一众一、二线城市均有日租金在4元/日的基础代步车型可以供暂时没有私家车的人在疫情尚未完全结束但又不得不复工的时候短期租用，以达到尽量减少人员聚集的目的，一个月1200元的租车费用也不会给自己造成太大的经济压力……而北京不参与该优惠活动的原因我们不得而知。
二、共享出行
没有了神州租车的优惠，在北京的小伙伴就只能每天冒险上下班了吗？
也不尽然，摩范出行与GoFun出行是北京常见的两款共享出行服务商，摩范出行的共享车辆主要以北汽的EX200纯电动车为主，目前能看到的优惠政策是即日起至2月14日，日租金为84元/日优惠结束后回复169元/日，整租28天如果仅仅用作通勤的话，每日17：00-次日9：00间150km内封顶69元，按日通勤距离30km来算，每日使用摩范出行的成本大概在50元左右，28天的租期大约需要1300元，基本与神州租车的特价车型费用一致。
GoFun可选择的车型较多，有纯电动车与燃油车可租。以纯电车型奇瑞小蚂蚁为例，月租金为2888元/月，月服务费为250元/月，租车成本与神州大致持平；同样GoFun提供燃油车的租赁，基础款丰田VIOS的月租金为3988元/月，服务费为450元/月，租车成本明显高于神州租车。
三、P2P租车
与神州租车不同的是，凹凸租车是一款P2P出行服务软件，将本地车主家中闲置车辆汇集在平台上对外租赁，车源也大多是个人名下的私家车，车况较好，车型也多。同样是28日的租期，在凹凸平台上最便宜的车型为老款日产骐达，其租金为90元/日，平台服务费46元/日，不算保险费用和车辆整备费用的话我租一个月的骐达需要3808元，与北京地区的神州租车价格相差不大。
把这一笔笔的租车帐算明白过后，再看看银行卡上3位数的余额，头条君不禁流下了贫穷的泪水。
目前北京市机动车工作日高峰时段区域限行政策暂未恢复，仍是延续节假日的通行办法，所以可以不用考虑尾号限行等因素。综上所述，在北京想暂时拥有一台北京号牌的私家车代步，每个月至少需要3000元的预算，而其他部分地区1300左右便可短暂的拥有一台代步工具用来平稳度过疫情。根据头条君的盘点，在北京工作的小伙伴们如果确实担心乘坐公共交通有一定的健康隐患，不妨根据自身情况合理选择短租车业务代替公共交通。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
租车公司里这些车，买车前最好先去试试?
几个月前去了趟武汉（没错，是几个月前，这是几个月前的文章了），行程需要租车，于是我们在神州租了一台新科鲁兹。
提车现场所见，这款新科鲁兹已经成了这个租车点的主力车型，占了半壁江山。其余所见的热门车有别克英朗、大众朗逸，还有同为雪佛兰的上代迈锐宝。
租车公司有什么车租，不能说明太多问题，因为近几年很多厂商会和租车公司合作，特意把新车、冷门车甚至滞销车放到租车公司。一来可以消化些销量，二来可以让更多人体验产品，增加口碑积累。这类合作，通常厂商会给予租车公司一定的优惠政策，因为租车公司都是趋利的，如果让他们自由选择，一定会选大众认可度最高、最可靠耐用的车型。这就是我说租车公司用什么车并不能说明什么的原因。
不过我还是想说说这台新科鲁兹。它属于当代新款车型，这在租车公司是不多见的，通常他们都爱买一些久经考验的“经典款”车型（例如老款科鲁兹我就租过很多次）。这车到我手的里程数为9000多公里，出厂日期是17年6月，是一台不到半年（以我租的时间算）的新车。
车厢是一如所料的最低配。但不像某些租来的车那样全车包了恶心的后装皮革，而是全原装内饰，布质座椅，塑料方向盘，素雅整洁。细看，这车没有安吉星系统，但有蓝牙和Carplay功能，这个配置在市售车型上是找不到的，可见是厂家给租车公司生产的“特供车”。还有一点印证了我这猜想：将音响连上手机蓝牙播音乐，音质极为恶劣，一扫我印象中凡是上海通用的车音响都差不到哪里去的印象，如果这不是“租车特供版”惹的祸，我就要重新去验证上海通用市售乞丐版车型的音响水平了。
动力是1.5L自吸，6AT自动挡。这个动力系统极为省油，行车电脑上从未清零过的小里程（像我这样上车就主动去清零小里程的人是万中无一啊）显示的车显油耗是7.1L/100km，考虑到这车被无数人经手过，就算加上油耗表误差，都是个让人极为满意的低油耗了。
这车开起来很不错，日常2、3千转低扭丰盈，满载上坡不乏力，6AT动作得体，发动机和整车的NVH都不错，过减速带感觉尤为厚实舒服。转向有点沉闷，不算有乐趣，但舒服好开。我再次确认：科鲁兹是一台好车，即便是乞丐版。
我这篇文章并不是想写这台已经不新的车的使用感受，而是有感于另一个现实：这款科鲁兹的市场销量很让人失望，去年全年单月平均销量5千多台，今年2月更下滑到2700多台。这种销量颓势是从科鲁兹换代开始出现的，上代科鲁兹高峰期曾有每月2、3万台的销量，但换代后一落千丈，成了被很多人遗忘的车，我要不是租车，都想不起有它。
但是开下来，哪怕是一台租车公司的乞丐版，我还是觉得这车拥有一台优秀家用轿车的所有品质（除了那套音响）——省油够力、安静平顺、好开好坐、做工得体、空间好用，还是大牌子。科鲁兹是通用旗下全球研发体系的产品，是一款全球车，不同于面向中国本土开发的英朗、科沃兹，而后两者2月的销量分别是1.87万和1.46万台，是科鲁兹的5倍以上。事实证明，在当今中国市场，“特供车”确实好卖过“全球车”。
同样例子还有大众高尔夫之于朗逸宝来捷达桑塔纳……原版的、全球的，卖不过本土的，这并不稀奇。然而，每当我评价一些销量不高的车，尤其是给予它们好评时，总会有人拿它们的销量不济说事，认为销量低就证明产品不够好，“群众的眼光是雪亮的”云云。
其实，销量只能反映所谓的“群众”是什么眼光，但不能证明群众的眼光是雪亮的。如果销量大的车就值好评，那样的评价就只是随波逐流，附和大众而已。作为汽车从业人员，我也会经常关注销量数据，但销量只会告诉我“现在的人普遍喜欢什么”，它从来不会影响我对“什么车是好车”的判断。
那什么车是好车呢？还是我那句话：最能符合其设计目标的车，就是好车。不同的车有不同的设计目标，有的车设计目标就是大卖，有的车并不是。以科鲁兹这个例子来讲，家族里承担“大卖”目标的是英朗、科沃兹，而科鲁兹更多是在传承通用的全球化技术根基，树立一种偏年轻、运动的形象。
不过我怀疑科鲁兹还有另一重设计目标：扩宽通用的新客户群体。因为这代科鲁兹的造型风格相当不像美国车，更大家闺秀、少了上代的壮实感；整车大幅度轻量化，会吓跑很多认定“美系车因为重所以安全”的传统买家；大力宣传的1.4T+七速干式双离合动力，主打极致省油，这并不是传统美系车用户的主要诉求……
所以，这代科鲁兹销量比上代大跌，可以说是通用自己“作死”的结果。但这背后，又可以说是通用大品牌产品战略围绕节能减排、用户年轻化方向所做的大胆探索。有些人以销量论成败，就像只以GDP论功绩一样，比较肤浅。我的观点是：我还是挺欣赏新科鲁兹这样的产品，不过请知悉：1.5L自动挡明显比1.4T双离合的体验好。
扯远了，这篇文章不是评科鲁兹的。其实我近期租过的车还有不少，和科鲁兹同级别的就有别克英朗、标致308S、斯柯达明锐……几点印象：英朗乞丐版的驾驶感受比自家科鲁兹要差很多；标致308S的1.2T动力系统表现出色，可惜这车已停产；明锐的底盘很优秀，1.6L动力够用，但响应性很一般。
开这种乞丐版车型，能对车辆的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）以及一些基本面（空间、座椅舒适性）有很鲜明的体会。如果你正打算买这类主流车型，去租几款车，各开上一个小周末，是个很保险的选车方式。
