扒一扒经典车型，当初铸就科鲁兹封神的车主，到底看中了Ta什么？
导读：走着走着，就散了，回忆都淡了；回头发现，你不见了，忽然我乱了。9年前，雪佛兰科鲁兹横空出世，销量一路高歌猛进，成为那时中国汽车市场当之无愧的一代神车。今天就和大家聊一聊，当初铸就科鲁兹封神的车主，到底看中了Ta什么？
在美国，雪佛兰被亲切地称为“CHEVY”，意思是“追逐”，它和棒球、热狗、苹果派一起成为普通美国人喜爱的生活元素。而这个全体美国人的品牌，在2005年正式登陆中国车市，相比其他外国品牌，时间并不算早。
此时距离中国加入WTO已经过去四年，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、大众、别克、丰田、本田、日产、福特、现代、起亚、雪铁龙、标致、斯柯达、马自达、铃木等外国品牌都早已实现国产，并在市场上圈定了自己的势力范围。
因此雪佛兰确实是赶了晚集，这意味着从进入中国的第一天起，它就必须收起全球市场的大佬脾气，避实就虚地袭占其它品牌立足未稳的市场。
最初，上汽通用对雪佛兰的市场定位是充当别克的“僚机”。当时，中高端公商务车是国产乘用车的中央舞台，家用车是其外围的基础市场。上汽通用将别克定位在中高端市场，以公商务车为主；雪佛兰定位在中端以下车型市场，以家用车为主。
进入中国的头一年，雪佛兰推出景程和乐聘，并将赛欧从别克那里移植过来，第二年又推出了乐风。这个时期，雪佛兰的市场战略意图非常明确，矛头直指中型车、紧凑型车、小型车的中端市场。当时，大众、别克、丰田、本田、日产、福特、雪铁龙、标致等品牌都以次高端车线品牌为中央根据地。
事实证明，雪佛兰的市场战略是正确的，2005年-2008年，景程成为了销量最多、且销势最稳定的中端中型车。乐风的市场表现更加辉煌，凭借典型欧洲风格的车身造型，精致的制造工艺，良好的操控性能，媲美紧凑型车的超大内部空间，领先同类车型的安全性和舒适性配置，让它获得了精品家轿典范的市场口碑。
2005-2008年是雪佛兰在中国市场的第一个发展阶段，不仅在市场上站稳了脚跟，而且在国民、尤其是新生代人群中间建立起普遍而积极的品牌价值认同。而在完成第一阶段的发展任务之际，国产乘用车市场就为它开启了第二个发展阶段的大门。
2008年伊始，上世纪80年代出生的新生代上升为主力购车人群，他们的消费能力和消费兴趣主要集中在中端车型。于是2008年-2011年，中端车型从市场洼地迅速成为市场珠峰，作为中端市场的当家品牌，雪佛兰表现出异常灵敏的战略嗅觉。
2009年雪佛兰适时推出科鲁兹，对于雪佛兰品牌乃至整个合资中端紧凑型车市场，都是一款具有划时代意义的战略车型。
科鲁兹开创并且确立了中端紧凑型车的四大价值优势：一是在造型韵致上，藉由时尚动感的造型韵致，营造出让顾客心灵发出快乐尖叫的造型满足；二是大写中国元素，在车身尺寸和座舱空间上营造出让人称道的座舱空间体验；三是在性能配置上，确立了由1.5L-1.8L自然吸气发动机、5MT/6AT变速器、麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架构成的热销性能模式，形成富于品价比优势的性能操控；四是在保证超高品质的基础上实现产品成本的优化控制，营造出让顾客惊喜的车型价格。
中端紧凑型车正是凭藉这四个价值优势对新生代人群的满足，在短短四年时间里，该细分市场就发展成一个占整个国产市场六分之一的市场，而科鲁兹一直是该细分市场的价值旗帜车型。
时至2010年底，雪佛兰只用了两年时间，就完成了第二个发展阶段的战略任务：旗下已拥有科鲁兹、乐风、新赛欧三款月销过万的天王车型，同时，景程凭藉月销3000-4000辆的业绩，成为中端中型车市场的领先车型。
短短六年时间，雪佛兰便登上了中端王的宝座，让雪佛兰对自己的品牌价值和消费驱动力充满自信，开始向次高端档次市场发起冲击。虽然结果均遭到竞争对手的严厉压制而陷入苦战，销量的增长速度上也受到一定影响，但却有力推动了车型价值创新的引体向上热情。
2014年新科鲁兹上市，车型起步指导价又重新落位在中端市场。在国产乘用车市场，虽然每个品牌车型隔上三五年就要从造型到性能来一次维新，但革命式的创新却是十分罕见，它需要与原有的车型价值导向完全决裂，往新的导向去寻找自己的蓝海，也就是在革掉旧价值的命之前，先要革自己的命。
对于中端紧凑型车，新科鲁兹的价值创新就是先隔自己的命。中端紧凑型车面向的是家用车市场，在车型起步指导价8-11万元的价格空间里，它向第一次购车的车主提供着让人心动而不心痛的车型选择，表现在产品上就是品牌对“黄金套娃”的全城热恋。
新科鲁兹革掉的正是“黄金套娃”的命。在车身姿态上，新科鲁兹大量借鉴科尔维特和科迈罗的跑车造型元素，前倾的车头，大倾角后仰的前车窗，跑车式的流线型车顶，快背式后车窗+小鸭尾的尾部设计，整个车身呈现出青春豹特有的造型意象。
而在整车品质方面，车身间隙精度、车身外观刚度、漆面涂装质量、内饰造型工艺、车载信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统是用来鉴定知觉品质的主要窗口。新科鲁兹的研发团队深谙此道，藉助通用汽车强大的科技力来营造出精致且逸雅的知觉品韵。
而在动力层面，驾乘过新科鲁兹的人都会对它的动力操控感和驾乘舒适感，留下难忘的记忆。作为诞生于通用D2平台的第一款全球车型，新科鲁兹采用1.4T中置直喷(SIDI)涡轮增压发动机，最大功率达到110KW/5600rpm，最大扭矩达到235N·m/1600-4000rpm，营造出如同豹子一样的大心脏。
加上发动机自动启停技术，DCG 7速变速器，麦弗逊前悬架+全铝副车架，扭力梁后悬架+瓦特连杆，图书馆级别的超静音水平，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在内的博世9代的全时车身稳定系统，新科鲁兹给出了一个全面超越的性能配置方案。
与那些当时市场采用“黄金套娃”模式的简单大车相比，科鲁兹的座舱空间不是最大的，甚至在车身造型上也形成了态度尖锐对立的爱憎两大阵营，但即便如此，竞争对手也不得不承认它是一款与众不同的车。而对于那些铸就科鲁兹封神的车主来说，在选购科鲁兹时，内心涌动着超我情怀，喜欢听自己的心发出惊喜的尖叫，希望自己的座驾有一种与众不同阶层感和驾驭感。
在这个世界上没有完美，只有完美的适合，科鲁兹并不是一款完美的车，但一定是那个时期最受欢迎的车型。如今随着雪佛兰品牌的战略调整，科鲁兹进入了短暂的蛰伏期，质疑声也接踵而来。不过谁也不会怀疑当初在轿跑领域，科鲁兹那句，“轿跑界只有我一个神车，思域你靠边站吧”的分量，而科鲁兹涅槃重生，相信也只是时间问题。
扒一扒经典车型，曾让思域靠边站，科鲁兹如何成为一代神车？
导读：走着走着，就散了，回忆都淡了；回头发现，你不见了，忽然我乱了。9年前，雪佛兰科鲁兹横空出世，销量一路高歌猛进，成为那时中国汽车市场当之无愧的一代神车。今天就和大家聊一聊，当初铸就科鲁兹封神的车主，到底看中了Ta什么？
在美国，雪佛兰被亲切地称为“CHEVY”，意思是“追逐”，它和棒球、热狗、苹果派一起成为普通美国人喜爱的生活元素。而这个全体美国人的品牌，在2005年正式登陆中国车市，相比其他外国品牌，时间并不算早。
此时距离中国加入WTO已经过去四年，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、大众、别克、丰田、本田、日产、福特、现代、起亚、雪铁龙、标致、斯柯达、马自达、铃木等外国品牌都早已实现国产，并在市场上圈定了自己的势力范围。
因此雪佛兰确实是赶了晚集，这意味着从进入中国的第一天起，它就必须收起全球市场的大佬脾气，避实就虚地袭占其它品牌立足未稳的市场。
最初，上汽通用对雪佛兰的市场定位是充当别克的“僚机”。当时，中高端公商务车是国产乘用车的中央舞台，家用车是其外围的基础市场。上汽通用将别克定位在中高端市场，以公商务车为主；雪佛兰定位在中端以下车型市场，以家用车为主。
进入中国的头一年，雪佛兰推出景程和乐聘，并将赛欧从别克那里移植过来，第二年又推出了乐风。这个时期，雪佛兰的市场战略意图非常明确，矛头直指中型车、紧凑型车、小型车的中端市场。当时，大众、别克、丰田、本田、日产、福特、雪铁龙、标致等品牌都以次高端车线品牌为中央根据地。
事实证明，雪佛兰的市场战略是正确的，2005年-2008年，景程成为了销量最多、且销势最稳定的中端中型车。乐风的市场表现更加辉煌，凭借典型欧洲风格的车身造型，精致的制造工艺，良好的操控性能，媲美紧凑型车的超大内部空间，领先同类车型的安全性和舒适性配置，让它获得了精品家轿典范的市场口碑。
2005-2008年是雪佛兰在中国市场的第一个发展阶段，不仅在市场上站稳了脚跟，而且在国民、尤其是新生代人群中间建立起普遍而积极的品牌价值认同。而在完成第一阶段的发展任务之际，国产乘用车市场就为它开启了第二个发展阶段的大门。
2008年伊始，上世纪80年代出生的新生代上升为主力购车人群，他们的消费能力和消费兴趣主要集中在中端车型。于是2008年-2011年，中端车型从市场洼地迅速成为市场珠峰，作为中端市场的当家品牌，雪佛兰表现出异常灵敏的战略嗅觉。
2009年雪佛兰适时推出科鲁兹，对于雪佛兰品牌乃至整个合资中端紧凑型车市场，都是一款具有划时代意义的战略车型。
科鲁兹开创并且确立了中端紧凑型车的四大价值优势：一是在造型韵致上，藉由时尚动感的造型韵致，营造出让顾客心灵发出快乐尖叫的造型满足；二是大写中国元素，在车身尺寸和座舱空间上营造出让人称道的座舱空间体验；三是在性能配置上，确立了由1.5L-1.8L自然吸气发动机、5MT/6AT变速器、麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架构成的热销性能模式，形成富于品价比优势的性能操控；四是在保证超高品质的基础上实现产品成本的优化控制，营造出让顾客惊喜的车型价格。
中端紧凑型车正是凭藉这四个价值优势对新生代人群的满足，在短短四年时间里，该细分市场就发展成一个占整个国产市场六分之一的市场，而科鲁兹一直是该细分市场的价值旗帜车型。
时至2010年底，雪佛兰只用了两年时间，就完成了第二个发展阶段的战略任务：旗下已拥有科鲁兹、乐风、新赛欧三款月销过万的天王车型，同时，景程凭藉月销3000-4000辆的业绩，成为中端中型车市场的领先车型。
短短六年时间，雪佛兰便登上了中端王的宝座，让雪佛兰对自己的品牌价值和消费驱动力充满自信，开始向次高端档次市场发起冲击。虽然结果均遭到竞争对手的严厉压制而陷入苦战，销量的增长速度上也受到一定影响，但却有力推动了车型价值创新的引体向上热情。
2014年新科鲁兹上市，车型起步指导价又重新落位在中端市场。在国产乘用车市场，虽然每个品牌车型隔上三五年就要从造型到性能来一次维新，但革命式的创新却是十分罕见，它需要与原有的车型价值导向完全决裂，往新的导向去寻找自己的蓝海，也就是在革掉旧价值的命之前，先要革自己的命。
对于中端紧凑型车，新科鲁兹的价值创新就是先隔自己的命。中端紧凑型车面向的是家用车市场，在车型起步指导价8-11万元的价格空间里，它向第一次购车的车主提供着让人心动而不心痛的车型选择，表现在产品上就是品牌对“黄金套娃”的全城热恋。
新科鲁兹革掉的正是“黄金套娃”的命。在车身姿态上，新科鲁兹大量借鉴科尔维特和科迈罗的跑车造型元素，前倾的车头，大倾角后仰的前车窗，跑车式的流线型车顶，快背式后车窗+小鸭尾的尾部设计，整个车身呈现出青春豹特有的造型意象。
而在整车品质方面，车身间隙精度、车身外观刚度、漆面涂装质量、内饰造型工艺、车载信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统是用来鉴定知觉品质的主要窗口。新科鲁兹的研发团队深谙此道，藉助通用汽车强大的科技力来营造出精致且逸雅的知觉品韵。
而在动力层面，驾乘过新科鲁兹的人都会对它的动力操控感和驾乘舒适感，留下难忘的记忆。作为诞生于通用D2平台的第一款全球车型，新科鲁兹采用1.4T中置直喷(SIDI)涡轮增压发动机，最大功率达到110KW/5600rpm，最大扭矩达到235N·m/1600-4000rpm，营造出如同豹子一样的大心脏。
加上发动机自动启停技术，DCG 7速变速器，麦弗逊前悬架+全铝副车架，扭力梁后悬架+瓦特连杆，图书馆级别的超静音水平，包括TCS、EDC、SLS、HBFA、HBA、HSA、HRC等高端功能配置在内的博世9代的全时车身稳定系统，新科鲁兹给出了一个全面超越的性能配置方案。
与那些当时市场采用“黄金套娃”模式的简单大车相比，科鲁兹的座舱空间不是最大的，甚至在车身造型上也形成了态度尖锐对立的爱憎两大阵营，但即便如此，竞争对手也不得不承认它是一款与众不同的车。而对于那些铸就科鲁兹封神的车主来说，在选购科鲁兹时，内心涌动着超我情怀，喜欢听自己的心发出惊喜的尖叫，希望自己的座驾有一种与众不同阶层感和驾驭感。
在这个世界上没有完美，只有完美的适合，科鲁兹并不是一款完美的车，但一定是那个时期最受欢迎的车型。如今随着雪佛兰品牌的战略调整，科鲁兹进入了短暂的蛰伏期，质疑声也接踵而来。不过谁也不会怀疑当初在轿跑领域，科鲁兹那句，“轿跑界只有我一个神车，思域你靠边站吧”的分量，而科鲁兹涅槃重生，相信也只是时间问题。
为何总是在讲“德系情怀”？盘点那些伴随中国人长大的德系车
各位公社的大伙们大家好，在广东地区，“情怀”一词，本是对一些年份久远，有价值且到现在依然受人追捧的旧车型的称呼。但现在，或者是一些生产时间虽然不长，但是改了到未来看一眼也不过时的。这些车都是“情怀”。在公社大伙眼里，德系当然也有情怀，那么今天，公社君就为大家盘点一下那些伴随中国人长大的德系车吧。
大众捷达（A2）
大众A2捷达
这台方灯捷达大家一定很熟悉吧？没错！这台就是中国人提到大众必然想到的。因为当年，捷达车比较重，高速稳，所以中国对于车的理解往往会是车子重就是“安全”（但系事实上，并唔系感喔）。因此，捷达走进中国以后，由于南北方的气候都通吃，成为了一代“国民神车”。
捷达于1991年诞生于一汽长春工厂，那时国外版的A2捷达都已经走向了生命末期。大众就把这国外结束主流的车型，用技术换来市场。因此就跟一汽大众合资，生产了这台让大江南北都认识的“国民神车”。
不得不说，这台于80年代诞生的车子，因为国产后质量可靠，问题少，所以这台车成了伴随中国人成长的启蒙车。然而那时，不思进取的一汽抓住了国人对汽车见识少的缺口，不停地魔改捷达，所以这台80年代的“捷达”在国内取得了成功。正因为机械性能稳定可靠，所以不论是国内的出租车、教练车什么的，都有捷达的身影。外观不停更新，然而安全却已然跟不上步伐。直到2013年，一汽宣布结束A2捷达的生产周期。从1991年数下来，老捷达称霸了中国车坛足足有22年了，与别克凯越（大宇Lacetti）、雪铁龙富康（雪铁龙ZX）等车型并称为“中国车坛老三样”。
迄今为止，该车生产至停产已历经3次改（mó）进（gaǐ），老捷达车型采用的是1.6L EA113直列四缸SOHC 8气门（后期改用RSH滚子摇臂）发动机，最大功率为70 kW（95 PS），最大扭矩为140 Nm，匹配5速手动变速。这个数据放在今天已经是远远落后于本田的1.5L L15B的97 kW（132 PS）、155 Nm了。0 - 100 km/h加速时间为15.6 s，极速为175 km/h。不过值得一提的是，90年代末，以大众还曾经还推出过1.6L EA113 DOHC 20V（每缸5阀，3进2出）的捷达王GTX，最大功率为75 kW（101 PS），最大扭矩为150 Nm。这是第一台中国家庭能拥有的“速度与激情”车型。然而当年……售价却要去到16万？？公社君的妈妈咪呀……
捷达前卫
09捷达春天
10捷达春天
大众普桑（B2） / 桑塔纳2000
普桑海外版
桑塔纳大家众所皆知，上海生产！桑塔纳其实就是上汽与大众合资生产的第一车。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这一句广告语成了不少70、80后们的回忆。该车于1984年，中国将该车引进，以合资的生产下来。“桑塔纳”的名字是来源于美国加利福尼亚的一种飓风——Santana，他们希望这款车能够像他的名字那样，在激烈竞争的市场上挂起飓风。这款车在中国扮演着举足轻重的地位，桑塔纳因为空间大，动力足、故障少，成了公务、商务、出租车的宠儿。但由于当年的汽车文化并不发达，配置上也没有太多的讲求，因此该车被称之为“普桑”。不得不说，普桑的原型车，其实就是B2帕萨特。
B2帕萨特与B2普桑是近亲车型
同年，在日本，日产也将大众桑塔纳引进生产
桑塔纳 2000
桑塔纳2000诞生于公社君出生之年（1995年），那时候的桑塔纳2000跟普桑想必不仅仅轴距更长，整体造型也更流线。还有一个要补充的是，该车还是大众巴西（Volkswagen do Brasil）参与研发的国产大众车型。能坐上桑塔纳2000的人，真的，别说舒服，空调的制冷也非常的强劲！用二手车商常说的一句话：夏天可冻西瓜饮料。但是，该车跟普桑相比，历经了4次改（mó）进（gaǐ）。
巴西版 桑塔纳
2.0L DOHC R5 20V
动力方面，普桑、桑塔纳2000搭载1.6L EA113 R4、1.8L AJY EA113 R4 SOHC直列四缸发动机（GSi），以及2.0L DOHC R5直列5缸发动机（Xi5），最大功率分别为75 kW（102 PS，1.6L R4、1.8L AJY R4）、103 kW（140 PS，2.0L R5），匹配3速自动（普桑）、4速自动（桑塔纳2000），以及5速手动波箱。在汽车文化并不发达的千禧年，桑塔纳竟然连续3年蝉联了中国拉力赛的冠军宝座！桑塔纳的赛车基因在当年也是可见一斑啊！
漏了普桑旅行版……抱歉！
大众帕萨特（B5 / B5.5）
跟楼上桑塔纳的近亲车型，莫过于中国人最喜欢，最熟悉的大众帕萨特了，当官的当然要坐大一点的车啦！大众帕萨特给人带来的轻快感、平顺而又干脆的4AT变速、扎实的车架以及底盘，真皮的座椅，超正的高保真音响，前卫的内饰设计，成了不少想买B级轿车人的梦想车型。当然，这台车当年价格也不菲，由于贫富悬殊大，只有中产阶级的家庭才可以拥有TA。
相信帕萨特B5一定是大众粉心目中最经典的B级车了，B5帕萨特一共历经两次大改款，第一次大改款是领驭，虽然发动机还是原来的机器，但是功率比起老款提升了13匹马力，变速箱也多了一个档，不仅仅带领中国人知道“档位数多”这个主流以外，内饰的质感升级，使得国人对于大众的豪华质感有所改观，成了中产阶级人士的宠儿。但是，由于帕萨特的名号和地位盖过了大众进口的低调车型辉腾，从而导致辉腾被当成了帕萨特。（对不起，辉腾车主们！但公社君承认辉腾是好车。辉腾命贵！）
B5领驭后期大改款
动力方面，帕萨特搭载2.0L、1.8T EA113 R4 16V、2.8L V6 24V发动机，最大功率为86 kW（116 PS，2.0L）、110 kW（150 PS，1.8T）、120 kW（163 PS，领驭1.8T）、140 kW（190 PS，2.8L），匹配4速自动（1.8T、2.0L）、5速自动（1.8T、2.8L）、5速手动变速箱（1.8T、2.0L）。全系都是前轮驱动。不过值得一提的事情就是，改（mó）进（gaǐ）市场的作祟，使得国外版第六代帕萨特车型，由一汽大众生产，叫做迈腾。帕萨特B5 / B5.5一公里经了两次！
大众波罗（菠萝）MK4（9N / 9N3）
大部分人都知道TA的真正官方译名叫“大众波罗”（Polo），但是有些网友依然误打成水果“菠萝”，因此，“小菠萝”的误写和称号就这样传开了。没错，既然菠萝是好水果，味道很香甜。那公社君就再次按这些网友的梗，将错就错吧！
大众菠萝是一台好车，因为TA在德国被称之为“神奇小子”，TA也是一台销量不亚于高尔夫的A0级两厢小车，自1975年起，大众菠萝一共经过了5代产品的演变，全球总产量超过700万辆！因此得名“神奇小子”。小小个车身，扎实的底盘，充满着让人很愉悦的驾驶乐趣，成了大众系列经典中的经典！
2002年6月，上汽大众正式引进Polo车型，是上汽大众第一款大众随国际主流生产的大众车型，追求时尚的70后阿姨、80后小姐姐们当然不会放过这个机会！选择这台时尚而又Q的9N四眼小菠萝来作为代步车。菠萝的外形一直以来也是很讨女孩子喜欢的，所以选择菠萝的人，很多都是打扮时髦的女孩子。当然，也不排除某些追求时尚的阿姨们，以及年轻气盛但也要顾着家的大男孩们。
9N GTI Prototype
2005年，上汽大众随后改款的MK4 9N3菠萝，大概后由于外形线条简洁前卫，来到中国又是一阵疯抢，成功抢过了一汽大众捷达的风头。9N3菠萝随后在国内的玩车圈也引起了一阵移植1.8T EA113 20V的旋风。为啥？因为MK5高尔夫GTI进来国内以后，国人当然也要菠萝GTI，然而上汽大众没有引进，车友只好选择移植。（当年能这么改的人，当然是有钱的人了）另外，9N3菠萝还在CTCC的前身CCC中国房车锦标赛获得过冠军哦！
另外在广东玩赛车的人都知道，因为大众的优良品质，力盛赛车学校就是选择大众菠萝作为培训车。凭借着大众优良的品质，成为了年轻家庭继本田GD3飞度后的第二台“不二”之选。当然，本田GD3飞度两厢是国内A0级的后来者，于2005年生产。（P.S.一下：公社Lisa的爱车是Typ 6R Polo）
“将错就错”的时间结束了，动力方面，大众9N / 9N3 Polo搭载1.4L、1.6L EA111 R4 16V自然吸气，以及1.8T EA113 R4 20V（GTI）发动机，最大功率分别为75 kW（102 PS，1.4L）、77 kW（105 PS，1.6L）、130 kW（180 PS，GTI），最大扭矩为126 Nm（1.4L）、153 Nm（1.6L），以及235 Nm（GTI）。匹配4速、5速、6速Tiptronic自动变速；以及5速手动变速（全系）。
P.S.：值得庆幸的是，9N、9N3小菠萝是上汽国产VAG系没有被国内“改（mó）进（gaǐ）”过的车型。是原汁原味的国产VAG系车！
欧宝可赛 / 别克赛欧 / 雪佛兰赛欧
可能有些公社的大伙会说，别克是美国品牌，赛欧不是德系车这番话……事实上，NO！赛欧是原汁原味的德系车！其原型车是欧宝的Corsa B，这台小型车在公社君小学时期成为了小学生梦寐以求的小车。当时上汽通用、珠海交警跟学校合作交通安全相关活动，一本小小的书，给那时的90后人留下了“赛欧大哥”的称号，因此放学的时候，那时的公社君还是个刚读小学的小屁孩，买了赛欧的家庭真的好幸福。甚至当年，学校的司机开着一台赛欧作为学校工作业务车时，好几位车迷同学追着赛欧跑。因此上海通用（现上汽通用）的烙印就这样“烙”给了90后们。
2000年，第一台别克品牌车赛欧从生产线出来。这台车的定为是年轻家庭家用车，这台车的竞争对手无疑是楼上的大众Polo了。基于欧宝Corsa B打造。所以说，别克赛欧是一台原汁原味的德系车。也是第一台国产的“别克”。真正懂通用的人，特别是做过AC德科配件的人都知道，这是通用集团的全球化战略。哪个品牌卖得好，就贴哪个牌。
2005年，因通用战略改变，别克品牌专心做中高级品牌，赛欧车型因定位原因，转投更为“年轻”、“实惠”的雪佛兰品牌。不过让人觉得可笑的是，赛欧又是第一台国产雪佛兰品牌车……公社君真的想忍不住吐槽一句：有冇有搞错哇？通用你究竟玩咩偏科啊？改（mó）进（gaǐ）成甘样，你叫我地点去钟意佢呢？（没错，又是改（mó）进（gaǐ）市场作的祟）
动力方面，别克、雪佛兰赛欧搭载1.6L BPR6EY DOHC直列四缸发动机，以及韩国大宇1.2L S-TEC LMU，1.4L S-TEC LCU SOHC直列四缸发动机，最大功率分别为68 kW（90 PS）、62 kW（84 PS）、76 kW（103 PS），匹配4速自动、5速手动变速器。
好了，由于时间关系，公社君费劲周折给大家创作的伴随国人长大的德系车，就先在这里告一段落。鉴于本文没有出现大伙们喜欢的高尔夫MK4和宝来MK4，公社君先在这里向各位高尔夫、宝来MK4车主们诚挚致歉并贴上这张图作为预告，下篇将会给各位做补充。另外也欢迎大伙们评论补充一下陪伴你们成长的德系情怀车，说不定下一篇文章会出现哦。
公社用车小贴士：安全带卡扣害人害己，此物不应留在车内，为了您的生命安全，请及时扔掉，并系好安全带！
