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纳智捷U5SUV里有哪些很难发现，却是精妙无比的设计？

开了U5一年多，无疑高速是最省油的，一般我开到时速120的时候油耗在百公里7个左右，在市区60km/h和80km/h的巡航驾驶，百公里在9.1个这样，毕竟市区内车流量多，总体来说是需要频繁变换速度的，所以油耗也相对高速多了一点。

纳智捷U5SUV里有哪些很难发现，却是精妙无比的设计？

一脚油门能听到水牛喝水的声音

测试纳智捷U5 SUV 一辆特立独行的小型SUV

说到纳智捷可能许多人都感到陌生，它是东风汽车和台湾裕隆集团合资的产物。作为海峡两岸联手打造的合资品牌，纳智捷在国内市场的表现一直不太理想，2017年更是销量下滑严重。近两年国内自主品牌十万元以下的小型SUV，面对年轻的消费者开创了一个新的细分市场，而且销量走势不错。不少小型SUV刚上市首月销量就过万，例如宝骏510售价上市一个月订单量就达到5万。纳智捷也想在这个市场中分得一杯羹，于是U5 SUV应运而生，但是同级别的竞争很激烈，对纳智捷来说想打好这一仗并不容易，所以纳智捷在U5 SUV上下了不少功夫，前卫时尚的造型设计以及令人眼花缭乱的电子配置让它变得与众不同，也足够吸引年轻消费者的目光。

小型SUV的潜在消费者是年轻人，所以有一个时尚有个性的外观非常重要。此外U5 SUV的配置也非常丰富，包括12英寸的超大中控屏、车联网、定速巡航、自动泊车、全景摄像头等，科技感非常强，下面我们来具体了解一下。

外观设计个性十足

有些小型SUV虽然充斥着年轻元素，但是依旧摆脱不了方正的造型，就像它们“大哥”的缩小版，缺乏设计感。但是纳智捷U5 SUV完全摆脱了传统SUV的设计理念，使用跑车化SUV的设计令你一眼难忘。

车身尺寸与同级价格最接近的长安CS35进行对比，U5 SUV低矮的修长的车身显得更有活力。2620mm的轴距使得U5 SUV拥有更短的前/后悬，整车的视觉效果充满动感。

论外观纳智捷U5 SUV绝对有个性，低矮修长的车身、上斜高腰线、溜背造型这些听上去和SUV没什么关系的元素，都集中在U5 SUV的身上。俗话说大而全，小而精，虽然没有庞大的身躯，但是纳智捷U5 SUV小而精致的设计足够让你过目不忘。

既然是给年轻人设计的车，就不能少了科技配置。论科技配置这一点，纳智捷U5 SUV绝对是领先同级。12英寸的中控大屏、自动泊车、定速巡航、全景摄像头这都是同级别车型罕有的配置。同时U5 SUV还配有车载互联，语音控制等。总之一句话就是：“同级有的我有，同级没有的我还有。”

总体来说U5 SUV的这块12英寸的大屏使用体验还不错，分辨率和响应速度都可以。蓝牙和WiFi的连接速度也很快，但是蓝牙音乐的播放似乎有些复杂，一直没有尝试成功。全景影像配合泊车雷达，让U5 SUV有了自动泊车及驶离功能，领先同级对手。此外，日常行车拨动转向灯后，相应一侧的景象会在中控屏上显示出来，可以清楚地观察到并线时的盲区，降低了安全隐患。这点对于年轻的司机来说非常实用。

乘坐/储物空间

虽然是小型SUV但是空间也是很重要的，U5 SUV低矮修长的车身而且还是溜背造型，车内空间会不会很局促呢？下面我们一起来看一下。

看来修长的车身对U5 SUV的空间贡献很大，对于一辆小型SUV来说，两拳多的腿部空间很难得，后排的腿部不会有局促感。但是由于溜背造型牺牲了后排的头部空间，只有两指实在是不宽裕，不过车顶饰板做了上凹的设计实际乘坐感受不会很压抑。

U5的储物能力还不错，杯架不少，手套箱也非常大。不过门板储物槽由于造型问题不是很实用，只有前半部分可以使用，而且杯架都没有限位器，水放的不是很稳。

纳智捷U5 SUV全系采用一台1.6L自然吸气发动机最大功率91千瓦/6000转，最大扭矩153牛·米/4200-4400转，与之匹配的是CVT变速箱可以模拟7个挡位带有手动模式。

整个加速过程非常顺畅，起步转速虽然在2000转以上，但依旧没有达到最大扭矩输出点，不足以让轮胎打滑。因为是CVT变速箱所以没有换挡时的动力中断，油门全开，转速攀升，伴随着发动机的嘶吼，速度平缓的往上走。

灵敏的油门加上CVT变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，使传动系统与发动机工况获得最佳匹配，行驶感受不错。

随着速度的提升，这台1.6L自然吸气的发动机动力衰减还是比较明显的。到高速路上只能靠大油门来保证动力了，随之而来的是发动机声嘶力竭的嚎叫，这个声音并不好听车内感受不好。

总体来说，U5 SUV的行驶感受还是不错的，虽然高速时有些乏力，但这是同级中普遍存在的现象。CVT变速箱非常适合在这种小排量车上工作，使得发动机与传动系统可以完美配合，也没有顿挫，整体表现令人满意。不过它的手动模式意义不大，模拟的7个挡位感觉不到明显的齿比变化，但是这对一台1.6L的家用车来说无伤大雅。

在悬架调校方面，纳智捷U5 SUV属于柔中带刚的类型，调校偏软但不失整体性。对小颠簸化解得还不错，但是过较高减速带时还是有些跳，会有些多余的震动，不过这个表现对于10万级小型SUV来说已经不错了。

NVH方面，通过实测的数据来看这台U5 SUV是比较安静的，不过这都是匀速行驶和怠速时的数据。在你深踩油门加速的时候这辆车的噪音会突然变大，尤其在全力加速时发动机的噪音大量传入车内，感受相当不好，与匀速时的水平反差较大，不过同级竞品也存在相同的问题。

总结：纳智捷U5 SUV是一辆特立独行的小型SUV，论外观它有同级中最个性的设计。当然每个人审美不同，有个性未必受欢迎，但无可否认的是，当这辆纳智捷混迹于茫茫车流中你一眼就能注意到它。论配置它有该级别中尺寸最大的中控屏以及全景影像、自动泊车等同级罕有的配置。论动力在这个双离合和AT变速箱横行的时代，它依然选择了平顺性最好的CVT变速箱，而且动力水平不比同级差，这都是纳智捷U5 SUV特立独行的地方。当然车无完车，它在细节之处的使用体验还不能让人完全满意，比如说门板储物槽的设计、没有限位器的杯架、被车身造型影响的后排头部空间，还有深踩油门时发动机的噪音等等。这台车就像现在的年轻人一样我行我素，优缺点都比较明显，如果你想要一台不一样的SUV它是不错的选择。

本文源自网通社

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开车=玩游戏？车身透明能3D！试驾纳智捷U5 SUV

恭喜你！被标题骗进来了……不过G哥想“狡辩”一下，这真的不算是骗，因为湾湾的电子黑科技真的做到了！

大家好，给大家介绍一下，这是纳智捷U5，一款在宝岛起售14万人民币的小型SUV，而在大陆，不足7万块的起售价是不是显得有些没面子？真的是应了那句老话——吃得起茶叶蛋，掏的出14万……好了，玩笑到此结束，G哥还是给大家讲讲来自东风裕隆的纳智捷U5到底怎么玩转电子黑科技的。

或许很多车迷朋友们都知道，路虎研发了“透明发动机盖”技术，驾驶员在车内即可通过投射在发动机舱盖上的图像来查看车下路面状况，从而让驾驶者更为踏实、更安全地去越野去挑战。然而，纳智捷不仅仅让发动机舱“透明”，更是让全车底盘都透明，这一切的实现依靠的是AR View+ System全景影像系统。

AR View+ System全景影像系统是由AR see-through View+底盘透视影像系统、AR Around View+环车安全影像系统、开门防撞影像系统、主动式全景影像系统、车前双侧安全影像辅助系统、车侧安全影像辅助系统和后视影像系统组成。依靠全车6个高清摄像头、AR技术和中控12英寸大屏，纳智捷U5这款小型SUV让盲驾真的变成了玩游戏，G哥亲测，图像与实际误差很小。

当然除了AR全方位的视觉帮助，纳智捷U5在人工智能方面的表现已经达到了越级水准，高配车型具备垂直自动泊车、侧方自动泊车以及侧方自动驶出三项功能，不过与更高级别的车型相比，纳智捷U5还需要驾驶者通过制动踏板来控制车速，并根据提示在D、R挡之间切换，也就是说这套系统主动接管了转向，并没有对刹车进行自动控制，考虑到这个级别与价位，G哥觉得这已经很难得了。

说到这里，可能有些朋友对这些黑科技并不感兴趣，就想知道纳智捷U5的三大件到底怎么样？没问题，G哥当然满足你。

纳智捷U5拥有1.6L+5MT和1.6L+CVT两款动力总成，我们试驾的这台车型搭载了来自东风的1.6L自然吸气发动机，最大功率91kW，与发动机匹配的是来自Jatco（加特可）的CVT无级变速器（模拟7挡），平顺与省油是主旋律。起步阶段，无论是普通模式还是ECO经济模式，纳智捷U5都会有些蹿，给人一种很有劲儿的感觉；而ECO经济模式下油门会变得迟缓，蹿会稍稍滞后。起步之后的巡航阶段，CVT会一直让发动机转速保持在2000rpm以下，深踩油门发动机在4000rpm左右会有一个小小扭矩爆发。

除了ECO模式下加速完成后收油会偶发顿挫外，这台Jatco CVT的质感以及逻辑还是挺不错的，在这里G哥按换挡质感等主观感受排个序：南京邦奇CVT<纳智捷U5 Jatco CVT<日产系列车型所搭载的Jatco CVT。

接下来就是底盘，首先我们来看悬架，前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的悬架设定为这个级别主流形式。在调校方面，纳智捷给出了一套偏运动化的设定，开着这款U5最主观的感受就是来自高刚性稳定杆带来的微侧倾特性；而在滤振性方面，小幅初段振动化解的还不错。接着是转向及制动，U5的电动助力转向没有什么虚位，低速状态下非常轻盈，高速巡航则变得比较沉稳，指向性一般，但轻松好开。制动类比于转向，兢兢业业，线性不粘脚。

关于三大件G哥先简单介绍到这里，如果你有更多疑问，加我微信goshijia2018，我会一一解答。好了，看脸的时代，颜值即正义，我在乎你的三观，更重视你的五官……所以接下来我们一起来看一看自诩为潮酷炫SUV的纳智捷U5到底有何亮眼设计。

媚眼一体式灯带设计应该是纳智捷U5最具辨识度的元素之一，之二就是后部V翘双尾翼的溜背造型，之三则是取材于冲浪板的车顶行李架了。总体来看，纳智捷U5这款长/宽/高分别为4395mm/1783mm/1607mm，轴距2620mm，最小离地间隙186mm的小型SUV，其造型风格充满年轻与运动色彩，大胆个性、颜值出众！

内饰方面，12英寸大屏十分抢眼，虽然这已经不是什么新鲜配置，但纳智捷别出心裁地解决了常用功能触控操作不便捷（反人类）的问题，注意看屏幕下方几组上/下拨钮，你可以很轻松地控制空调等功能，而不用触控屏幕进入多级界面。当然，内饰部分G哥还是想提一提这个贴心的小功能，那就是主驾驶座椅上音响，它可以让驾驶者清晰地听到导航提示而不受车内多媒体播放的影响，细致了我的湾湾。

而在配置方面，G哥只放一张图，像语音控制等功能G哥就不一一罗列了。

顺便说几点大陆版与台湾版的直观区别：前脸进气格栅部分，大陆版的“L“变体点缀镀铬加亮，台湾版则为全黑；大陆版车型将台湾版挡把前部低音炮改为储物槽，这一点还是很实用的，不过，遗憾的是大陆版车型没有设置后排出风口，而是采用一个储物格作为填充。

总结：作为纳智捷“510”计划战略指导下的首款焕新之作，纳智捷U5可以说一改纳智捷往日的形象——论科技，湾湾电子还真的不怂谁；论颜值，如此酷靓完全不用为圈粉发愁；论三大件，G哥想告诉你的是，纳智捷已不再是往日的纳智捷，多年技术积累与工艺品质提升似乎真的奏效了！

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