别克英朗的车子速度和档位应该如何配置

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别克英朗1.8l豪华版能跑多快

不知道是几个当，要是6格挡自动的话就没法开，跳的太频繁。反正君威2.0的6个当，真没法开，急死人

英朗长测（15）7.9L/100km，三个月长测油耗汇总与分析

全新英朗的三个月长测接近尾声，是时候总结我们长测期间的用车情况。对于家用车来说，车主在买车后最大的日常用车开销莫过于油费了，车辆的燃油经济性直接与钱包挂钩的，所以许多购车者在购买之前都会提出这车费不费油的问题。下面就一起来看看英朗的油耗成绩单吧。

在三个月长测期间全新英朗一共行驶6458km，消耗92号汽油513升，汇总后计算平均油耗为：7.9L/100km。按照英朗使用的时间与行驶里程，已经符合大多数家用车的使用的强度，属于正常范围。

从油耗汇总表可以分析英朗有以下特点：

1，最高油耗记录为：9.61L/100km，这是新英朗参与性能测试在激烈驾驶当中产生的。除此之外，从油耗登记表上我们看到英朗在市区行驶油耗更多的是维持在“8”字头范围，以1.4T的动力表现来看油耗表现合理。

2，高速油耗基本是“7”字头，以英朗1.4T在高速行驶时动力储备表现来看油耗是合理的。当然我们在高速油耗测试时还能做出5.68L/100km更低的油耗。

3，自动启停对降低油耗有辅佐作用，但要根据季节气温来使用。近段时间天气高温炎热，多数情况下会将自动启停功能关闭，让空调系统能正常运作，避免车内温度升高影响舒适性。

4，长测过程中录得最高的续航里程为503km，这箱油以高速行驶为主，按照油箱容积，英朗续航里程超600km是没有问题的，而市区行驶的续航里程多为400-450km，续航能力属于合理范围之内。

5，行车电脑的车显油耗准确性高，车显油耗与实践油耗偏差幅度在0.2L之间，基本能反映车辆的真实油耗，值得车主信赖。另外行车电脑显示信息全面（平均油耗、瞬时油耗、平均时速、续航里程），延续别克车型的优良传统。

6，1.4T发动机对燃油标号要求不高，常规92/93号汽油便能满足，而且在长测过程中也有在珠江三角洲各地的（国营连锁、民营）油站加油的经历，使用下来英朗的动力表现一切正常。

在此也罗列一下我们过往长测A级车平均油耗数值的“战绩”：雷凌1.8L+CVT的平均油耗：7.3L/100km，昂克赛拉2.0L+6AT平均油耗：8.1L/100km，科鲁兹1.4T+双离合平均油耗：8.2L/100km。由此可见，新英朗1.4T+双离合的7.9L/100km平均油耗表现在主流A级车中属于上流水平，兼顾了动力与油耗两个矛盾体的平衡。倘若对动力要求不高，执着于省油又经常在市区使用的话，相信新英朗1.5L+6AT的动力配置在燃油经济性上会有更佳的表现

林晋2015年7月9日

我是广东车主，8万拿下别克英朗，开了5800公里

我是广东车主，提车价格是8.00万，目前已经行驶了5800公里，接下来给大家谈谈我的真实驾驶感受。

拿下这款车的理由：我也没有很多钱买车，买英朗也是看价格实惠，档次不算太低，有车就是不一样，带家人出去走亲戚就不一样，虽然这车对别人来说没那么好，但对我来说，我觉得很不错，开它出门就感觉跟以前不一样了，我感觉非常好。

外观：英朗的外观就不用说了，是我最喜欢的类型，总的来说，时尚、美观、耐用，价格还不贵，我觉得这种车真的是最适合我的，从前脸来说，前脸是英朗设计的流畅低调的造型，我喜欢它的前灯照亮的光源，感觉很犀利，和其它机型明显不同，很容易分辨，结合中间的LOGO，以及银色的饰条，车型的档次一下子提升了不少，整体设计没有其它款那么夸张，属于看久了不腻的感觉，越看越喜欢。

?内饰：英朗的内饰设计简洁大方，人坐进去也不错，甚至车内的材料也可能是为了节约成本而考虑的，用的材料大部分是塑料材质，手感不怎么样，看看方向盘和控制台，大部分都是那种塑料材质的，车门附近也有很多，其他的不算太大，但是感觉不太好，好在座椅是真皮材质，坐起来很方便，也很干净，还不错，做工我比较满意，主要是里面做工不粗糙，手感顺滑，即使是接触很少的地方，我也能摸到，没有那种坚硬的感觉，做工还是觉得满意的。

?空间：英朗这辆车的空间问题不大，毕竟还是小车，空间比不了别人，我主要担心的是前排空间，因为大部分时间我都是自己开，前排有空位，位置还是很大的，座椅是调节的，人坐在里面就不会感到压抑，我觉得很好。后备箱空间还是很大的，过年回家，我带了很多东西都装得下，所以我对英朗的空间比较满意。

?舒适性：这车的舒适性不怎么样，主要是车的噪音，还是比较大的，车辆再次行驶时，车速不快也没有问题，如果是高速行驶，感觉外面有风声，车辆轮胎的声音特别清晰，不是很满意，我觉得车辆减震效果还行，过颠簸路段感觉还行。

?操控：英朗这辆车的控制感很好，从方向盘上看，打起来特别轻，小一点的车很好控制，方向感也很准，非常好用，也很好开，车身的重量和车架都很牢固，所以运行稳定，特别是过弯和高速时。

?动力：英朗这辆车的动力不是太强，毕竟动力还在这里，不能和大动力比，一个明显的感觉就是车辆的起步反应速度比较慢，经常等不及就踩油门，我也是天天用车，不会到处跑，平时路大多好走，用起来也没什么问题，只能说，我觉得够用了，还行。

?油耗：我自己开车，所以比较清楚，感觉这车油耗还可以，不高，特别是跑高速的时候，低的时候也就4个多点，我认为一箱油可以跑很长一段路，如果我上下班路上车太多，路况不太好，一般是七点多一点，我觉得挺好的。

?最满意：别克英朗最让我满意的是，车价很漂亮，我买的时候，折扣还可以，没那么贵，作为一辆家用车来说，真的很不错，让我们很满意，此外，车辆易于驾驶，并且易于使用。

最不满意：我觉得是车的内饰可能比较差，看起来没那么有质感，尤其是塑料方向盘，看起来没有质感，车内的材质问题是塑料材质比较多。

性价比：英朗这辆车绝对性价比高，品牌也不算太低，我买这辆车是因为它的性价比。购买车辆的时候优惠比较大。相比较而言，买回家也没什么不好。

独立试驾英朗1.5L：四缸的发动机和四万的优惠，够不够

至少在我个人看来通用这家老牌车企最近几年在动力总成上的策略有些迷惑，在市场对于三缸发动机认可度未知的情况下给旗下的紧凑级产品大量匹配了1.0T和1.3T的三缸发动机，变速箱也是CVT、DCT、AT都有，作为国际大厂这是在炫技？在市场紧缩、销量下滑的背景下，通用还是推出了1.5L的四缸的英朗。

我这次拿到的是1.5L的低配版本，官方售价11.99万。从配置上来说，哪怕知道它是一部低配车型但还是觉得过于“清淡”——没有多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、座椅电动调节、车窗一键升降、天窗，全车包裹基本为硬塑料……看上去，低配的1.5L更像是在承托贵6000元的高配车型——英朗1.5L只有两个配置——这时高配看起来非常有性价比。

当然，要是知道了目前这款车有着高达4到5万元的终端优惠，或许你对它在配置层面的一切质疑都会立刻淡然。

做工方面大部分地方都保持了别克的严丝合缝的水准，外观部分稳重大气还是主旋律，挑不出大毛病也没有一见倾心的感觉。内饰部分是别克拿手的上黑下米的组合，比全黑要轻快明亮，比全米要显得更有质感。即使用料一般，内饰的氛围并不廉价，这个设计功底确实是别克的高水准。内饰上的不满意来自组合仪表，不知道是装配还是设计原因，在正常的坐姿下，组合仪表下方的塑料盖会遮挡水温和油量表的显示。

四缸还是三缸好，通用这次“赤裸裸”的把这个问题丢给了消费者——除了动力以外，配置一模一样，售价也相同。是选择有些年月的歧管喷射四缸L2B发动机，百公里13S的慢慢悠悠；还是1.3T，120kW，230Nm附赠48V轻混百公里9S出头的三缸？从销量来说，“万般皆下品唯有四缸高”这句摩托车圈金句在汽车圈也适用，多一个缸的魅力就是这么显而易见。

回到这台L2B匹配6AT的表现上，蠕行其实给的挺猛，10%的坡度上车辆依旧能靠蠕行自己向上爬不溜坡，这套动力总成还是有能打的地方。起步加速调得挺冲，30%的油门开度，换挡线就会拉至3000转以上，还会有窜的感觉出现。当然5S真男人阶段过后，发动机排量的不足也就立马显现了，在40公里巡航状态，车辆的挡位会挂到5挡，此时在本挡位基本无法做到加速，踩下油门只能降挡并且打开TC来获得扭矩。换挡的时间加上扭矩平滑的滤波时间，让这台车的响应速度让人有些着急。这种必须降挡加速的状态会一直持续，然后进入到80kph以上的干吼段，这一段降挡带来的加速感已经逐渐轻微。

实话实说这个动力表现已很难和目前日产本田的小排量直喷自吸、丰田混动或是德系增压相比。这样还愿意放弃驾驶感受而选择四缸，说明三缸在用户中的认知可以说及其深刻了——这种印象已经不是某一个品牌和某一款车型的表现能逆转的，顺应形势推四缸的同时保留三缸来培养用户群可能才是最明智的选择。

虽然在绝对动力上难言优势，但实际这台车开起来还是有不少亮点的。亮点的部分多数来自于大厂多年沉淀的调教功底。这台车转向的设定是非常沉稳的风格。从转向角度来说，中间位置段力比较粘滞，从力上找不到明显的中位，属于过去的很追求中位稳定性的设定。离开中位之后，力随转角建立很快，回正力比较强，但是松手的时候方向盘不会快速的回正，有阻尼感。这也是比较追求稳定性的设定，相比现在流行的追求力的清晰顺滑的设计，这种偏黏的力使得驾驶氛围要更中庸一些。虽然我个人不是很喜欢这样的设定，但是对于目标人群来说这个设定是合理的。

底盘部分是亮点之一，这样一台买菜接娃车你想不到，它的操控居然有可取之处。先是转向的响应，不算空，车头的指向虽说达不到精准，但已经可以说是听话。车辆的侧倾控制非常的线性，你可以放心大胆的给让它压缩，不会有突然变化的支撑和反弹这些动作，姿势也不夸张。定圆加速，车头达到极限开始推头的同时，车尾部位居然会产生一些恰到好处的滑动，这种四轮滑动本来是马自达的传统艺能，现在别克也可以展示。

一个买菜车谈操控好像有点不太贴合用户，那说说比较重要的舒适性。在操控不错的同时这台车的舒适性也没有落下，只是做了些许取舍。车身控制方面，在柏油路面上，这台车的贴地感不错，稳定性较好。但是在不太平整的水泥路面，这种贴地感就成为了舒适性的障碍，过多的将路面的小颠簸复制到了车内的乘客，整体悬架感觉过紧。这样紧绷的悬架对应的是保护感较强但是柔和感很弱的冲击，英朗比较神奇的在于它的冲击还保持的非常柔和。在被大车压坏的破损路面上，不管是尖锐的凸起台阶还是凹坑，传递到人体的冲击感都大幅削弱，你可以放心的提高车速享受柔和的冲击带来的按摩。

空间部分，这台英朗在现在越来越“走大”的紧凑级车型里依旧不落下风。纵向上腿部空间前后排都颇为宽裕，横向三人也能凑合。后备箱进深颇大，站在后方基本摸不到后排座椅靠背，空间较为规整，开口的大小和幅度对于拿取大行李箱也不算吃力，在紧凑级轿车的基本素质——空间方面，英朗还是能够满足大部分的使用需求的。

结语：

总体看下来，这台英朗1.5L四缸车型的优缺点还是比较明显的——优点在于行驶素质中的操控性和底盘舒适性，缺点则是动力性能和同级对手相比有一定差距，同时在配置方面也确实比较寡淡。驾乘及储物空间则是同级主流水平。但还是那句话，终端动辄4、5万元的优惠之于一部别克品牌紧凑级轿车，难道不香么？当然，如果要回到与目前该级别一线产品在同等高度竞争的局面，还是需要通用在产品力上拿出更新的方案。

文｜库珀

图｜库珀