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豪华车黑马焕新！这最好卖的B级SUV 能冲击BBA？
近年来国内有一个品牌取得了突飞猛进的市场表现，其中5年增长65倍的骄人业绩足以震惊全行业。更难得的是，该品牌并非最活跃于舆论场上的新势力车企，而是国内最具豪华车成色及积淀的红旗。
之所以红旗能达此成就，离不开有着自主品牌B级豪华SUV“销冠王”红旗HS5的强大支持。而随着不久前新红旗HS5的到来，新车还进一步把进击目标投向了BBA这类传统豪华车市场。
红旗的蜕变最早是从2018年开始，那年官方提出了要向市场驱动转型，并且还要成为“中国第一豪华品牌”。
于是那一年红旗开始打破历史传统，首次以独立品牌身份参加北京车展，正式宣告进击主流汽车市场。
根据统计，2018年红旗销量达3.3万辆，远超上一年不到6000辆的数据，而到了2019年该品牌成绩进一步突破10万辆，其中年中上市的红旗HS5占2.9万辆，占整体品牌比例高达30%。
来到2022年以后，红旗已实现了5年增长65倍的超高速发展，同时HS5亦占得品牌31万辆年销量中近一半的比例，籍此成为了自主品牌B级豪华SUV“销冠王”。
事实上留意国内市场结构情况，B级SUV向来都是豪华品牌主要的走量市场，因此可以说红旗推出HS5的这一步走对了。
至于红旗HS5之所以能够热销，很大程度是因为该车填补了中国品牌B级豪华SUV的空白。
留意该车在2019年上市时的18.38-24.98万元定价，如此价位对于当时的中国品牌来说并非是一个容易跨过的高门槛，彼时多数自主车型还只是困于在15万元以下市场苦战，部分新势力豪华品牌也遭遇到了破产危机。
这样对比下，足见红旗HS5成绩的含金量之高。
来到新红旗HS5身上，乘着红旗品牌的豪华光环，不难想到新车还将打出“中式豪华”这张王牌，以捍卫其自主品牌B级豪华SUV销冠的地位。
为此，官方给新红旗HS5提出了“舒享豪华”的概念，其中新车在坐拥4785x1905x1700mm的三围尺寸下，有着较之宝马X3、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等豪华中型SUV更突出的2870mm轴距。
得益于此，新红旗HS5可以为后排用户提供幅度达983mm的头部空间以及950mm的腿部空间，这结合长度达530mm和采用Alcantara+Nappa真皮的坐垫以后，有力保证了用户乘坐体验的舒适性。
再者，新红旗HS5拥有近30项减振降噪技术加持，使得整车NVH达到同级领先水平，加上该车还有着“2022年中国十佳底盘”荣誉的加持，可以说是为确保座舱舒适性提供了层层保障。
另外针对红旗的中国豪华品牌身份，中式美学自然是不容忽视的一环，于是新红旗HS5也对此作出全面升级。
新车改用了自红旗H9开创的全新直瀑式格栅家族设计，其中飞翼式前大灯、“红光闪耀”贯通式前旗标等标志性元素均没有缺席，使得新红旗HS5看上去明显变得更加端庄大气，满足了用户对于一款B级豪华SUV的形象期待。
值得一提的是，早在2018年红旗宣布转型市场驱动以后，其时官方还请来了原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒来加盟，助力红旗品牌设计调性的再提高，可以说当下新红旗HS5的外观革新离不开这位设计大师的功劳。
新红旗HS5在延续提供国人喜欢的大空间基础上，凭借着其设计革新的再进阶，相信新车要想继续引领中国品牌豪华车风潮并不难。
在燃油车领域当中，过去很长一段时间国外品牌都凭借着驱动系统的技术壁垒来对中国品牌形成压制，无论是从眼见的性能参数还是技术信赖度来说，中国品牌要想赢得用户的支持并不容易。
不过来到当下，随着自主品牌阵营整体实力的快速增长，这也使其有机会在驱动系统层面拉近与国外品牌的距离。
以新红旗HS5为例，新车搭载了自主研发的全新一代高功率2.0T发动机，该发动机采用高压缩比米勒循环等十大创新自研技术，拥有77项专利技术，并且荣获“中国心”十佳发动机，如此研发功底也为其发动机实力提供了极大保障。
具体来看，新红旗HS5的全新一代高功率2.0T发动机有着185kW，扭矩380N·m的动力输出，在匹配爱信8AT变速箱以后，整车破百时间仅7.6s，同时百公里油耗低至7.34L，充分兼顾了强动力及低油耗的双重特点。
作为参照，在同为2.0T高功率版本下，宝马X3的峰值功率为185kW，奥迪Q5L的是180kW，至于奔驰GLC则是190kW，可见新红旗HS5的表现并不弱，应该说后者这次是准备了强大实力来直面BBA对手。
再者，为了更好助力新红旗HS5打进传统豪华车市场，官方还计划从时下最受市场青睐的智能科技环节入手。
其中新红旗HS5配置了SACC高级巡航系统，在0-150km/h车速范围内可以根据前车驾驶状态实行自动精准跟随，同时该系统还包括了自动泊车系统，支持在无车位线、无参照物场景完成自动泊车，借此大大减轻了用户的驾驶压力。
与之同时，新红旗HS5还进一步将智能科技和安全标签紧紧捆绑在了一起，新车提供包括前碰撞预警、AEB自动紧急制动、后碰撞预警在内的11项主动安全科技配置，如此配置力度在远超同级竞品之余，结合新车采用了超过60%比例的高强度钢、16%极高强度钢占比、侧撞保护系统、标配6安全气囊等等以后，整车安全保障力度之高毋庸置疑。
除去智能驾驶以外，新红旗HS5还在座舱当中注入了更多智能化实力，新车配置了双12.3英寸贯通屏、8.3英寸W-HUD以及9英寸极窄边框流媒体内后视镜，以更多大屏来满足时下年轻用户的需求。
再者，新车还采用了全新智联系统，其中专属定制车载导航可呈现“桌面即地图、一键即触达”的极简体验，另外语音助手“小七”也能执行连续对话、语义自学习等交互功能，实现17项功能语音控制，整体智能化体验明显较BBA对手要更加突出。
根据乘联会最新统计，今年自主品牌累计份额已经超过50%，之所以中国品牌能达此成就，除去是因为新能源汽车的助力以外，很大程度上还离不开智能化实力的加持，目前无论在智能驾驶还是智能座舱，中国品牌的体验先进程度都要明显领先于国外品牌，这也给到新红旗HS5更多反超传统豪华车竞品的资本。
在此基础上，这次新车还在座舱细节部分作出了更多细致优化，例如将原本触控式空调控制改为更易用的旋钮方式，同时还在挡把附近区域拓展出了40W手机无线充电及杯架，至于中央扶手箱也跟随红旗H9的步伐新增了旗标设计元素，相信这般细致优化对于改善用户体验也会起到不小作用。
红旗作为中国豪华品牌的领军者，该品牌毫无疑问要担起自主品牌进阶发展的先锋角色，而面对着B级SUV这类豪华车主要走量市场，显然新红旗HS5必将通过更出色的成绩来证明自身实力。
基于红旗品牌的丰厚沉淀、新车的动力及外观设计革新，以及坐拥足够大的座舱空间和突出智能等表现来看，我们有理由认为新红旗HS5将对BBA市场形成强大的冲击。
过去的5年，红旗可以说是经历了一次重生，其中累计增长65倍的业绩表现无论放在哪个行业都是不可想象的，如此表现想必也在预示着红旗不可估量的发展空间。
在此背景下，现时新红旗HS5凭借着整体实力的革新，可以说是进阶为了一款全能产品，相信它也将成为红旗品牌第二次跃迁式发展道路上的全新里程碑。
新车|不输4.0T V8，便宜40万元！试驾阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX
文：汽车日报
[汽车日报] 自《007之金手指》中闪亮登场之后，阿斯顿·马丁便与西装笔挺的英国绅士形影不离，凭借着纯正的英伦腔调，以DB5为首的阿斯顿·马丁车型也吸引到全球不少车迷的喜爱。而在超豪华品牌大举进攻SUV市场之时，其也顺水推舟打造出品牌首款SUV车型DBX。如今，搭载直六发动机且价格更具竞争力的DBX STRAIGHT-SIX也来到了我们身边，从V型八缸发动机变为直列六缸发动机，新车的“内核”是否依旧运动，算不算是最值得入门的超豪华品牌SUV？今天我们便来一探究竟！
动力不输4.0T车型，驾驶风格更多面发动机舱特写
DBX STRAIGHT-SIX和此前上市的DBX并没有太多区别，从名字上来看也能察觉到新车主要变化集中在动力方面。所以此次我们便先从动力部分入手，3.0升直列六缸双涡轮增压发动机来自梅赛德斯奔驰，结合其搭载的48伏轻混动力系统，这套动力总成的最大功率达到435马力，峰值扭矩为520牛·米。传动系统方面，新车匹配9速手自一体变速箱。
3.0升直列六缸发动机的动力表现并不一定比V8车型差多少，积极的响应速度更适合在城市里游走
和V8车型的张牙舞爪不同，在48伏轻混动力系统的帮助下，DBX STRAIGHT-SIX拥有着更加柔和温顺的一面。踩下刹车踏板，长按启动开关，发动机启动声音会被压制到最低，以便打扰到周围邻居休息。而如果轻按发动机启动开关，浑厚的轰鸣声会提醒你这是一位“不好惹”的狠角色。
变速箱再多数情况下的表现都尽职尽责，只有在2换3和2换1时有一定概率出现顿挫感
涡轮增压+电子增压的组合让这套动力总成在起步阶段有着更加轻快的表现，轻轻一踩发动机转速便能来到2000转以上，澎湃的动力储备在时刻等待着驾驶者的意图，只要再深踩一些，发动机的转速便会迅速攀升，降挡动作也十分积极。
GT模式和Sport+模式之间的变化比较明显，对于喜欢激烈驾驶的人来说后者更为合适
在GT模式下起步阶段的表现更加柔和，并不会给人一种很难驾驭的感觉，动力输出线性，只有在深踩时才会爆发出较强的动力。变速箱会更偏向于保持在一个较高的挡位，以便降低燃油消耗。Sport+模式下新车表现会更加暴躁，发动机转速攀升更加积极，变速箱换挡时机也被刻意延后，如果发动机转速上限能再高一些，营造出的驾驶感觉也会更加澎湃。
转向手感比较沉重，但灵活的车头很乐意进入弯道，开起来得心应手
很多SUV车型为了营造出舒适轻松的驾驶感受都会将转向阻尼调节的十分轻盈，且虚位也比较明显，但在DBX STRAIGHT-SIX身上不会如此。灵敏的转向设定让其并没有太多的容错率可言，沉重的转向阻尼也让每一次超车并线的动作都表现得十分精准，灵活的表现甚至不像一台轴距超过3米的中大型SUV。
3.0升的发动机相比V8来说轻了30公斤，搭配48伏电子防倾杆，操控稳定性十分出色
既然是超豪华品牌打造的运动型SUV，DBX STRAIGHT-SIX在底盘质感上的表现也十分出色。无论是在山路中劈弯，还是在高速上紧急变线，可以明显感觉到底盘对于车身的支撑性很强，出色的抑制侧倾的能力也让其弯道表现更加深不可测。
紧致的底盘让操控有明显提升，但换言之在滤震方面颗粒感会较强，冲击力的传递有些明显
紧致扎实的底盘表现让DBX STRAIGHT-SIX有着区别于一般SUV的驾驶感受，即便有人会觉得颠簸感过于明显，但出色的操控性能已经掩盖了其在舒适性方面的瑕疵。相比于V8发动机来说，直列六缸发动机的表现并不会给人一种落差感，反之得益于电动涡轮以及轻混动力系统的加持，新车在动力响应上的提升也使其表现更加跟脚。
燃油经济性提升动力响应更加积极，让DBX STRAIGHT-SIX有着不输于V8车型的驾驶质感
DBX STRAIGHT-SIX的驾驶感受结合了超跑车型的暴躁以及GT车型的舒适，它能够兼顾更多群体的使用需求，在优雅和从容之间带给人更加极致的驾控体验。略显遗憾的是，变速箱还是会偶尔在低挡位之间卡顿。
专注个性化定制，外观内饰变化不大车头设计相比V8车型来说并没有太多不同
DBX STRAIGHT-SIX的外观设计相比此前上市的V8车型来说并没有本质上的区别，家族式设计风格依旧明显。前脸采用了我们熟悉的蚌式发动机盖设计，两个十分高调的进气口造型让新车看起来更加运动，横条装饰打造的梯形隔山也为新车增加了更多层次感。
标志性的中网设计让新车极具辨识度
灯组其实并没有太多设计可言，延续了家族式风格
大灯组造型椭圆，内部为一颗LED光源，搭配下方雾灯区域的环形LED日间行车灯等细节，点亮后辨识度极高。
翼子板处增加了专属标示
隐藏式车门把手的设计和特斯拉车型十分相似
新车侧翼子版处增加了STRAIGHT SIX专属标示，代表着其搭载一台直列六缸发动机。同时，前翼子板也设计了真正的导风孔，隐藏式车门把手也进一步降低了空气阻力。
侧面没有太多变化，修长的车头营造出了GT跑车的视觉感受
侧面的整体设计和V8车型并没有什么区别，紧凑饱满的车身轮廓让其看起来颇为动感。同时，阿斯顿·马丁提供提供多达数十种不同样式的轮辋设计，还提供七种不同颜色的刹车卡钳与之搭配。
红色的阿斯顿·马丁刹车卡钳十分醒目，这一部分定制化程度较高，每款车型都可能不一样
值得关注的是，DBX STRAIGHT-SIX搭载了倍耐力“量身定制”的三款轮胎，为实现最优性能表现和操控而设计的P Zero轮胎，针对越野路况的Scorpion Zero All Season，以及在低温条件下仍可展现出众性能水平的Scorpion Winter。这些轮胎的侧壁均带有“A8A”原配标识，代表着其量身定制的特殊身份。
轮胎尺寸为325/35 ZR22，定制款式让其有着更强的抓地性能
车尾设计是整车最迷人的地方，大幅度的曲线设计让尾灯组的轮廓更加个性，上扬的小鸭尾也给新车带来了较强的运动感。同时，新车采用双边共双出的排气布局，排气管造型比较夸张，但尾部并没有看到后扰流板的设计，这也导致底部视觉感受有些单调。
尾部设计十分紧凑，扁平化风格的大灯组辨识度较高
内饰同样拥有多种定制化选择，各种皮质和碳纤维材质的包裹让精致感得到显著提升
内饰设计并没有太多变化，大部分功能都采用触控方式来调节，中控大屏显示效果十分出色，但可惜不支持手动调节，依旧要依靠中央旋钮来操作。此外，内饰部分依旧提供了丰富的个性化选装，现场我们就看到了多种风格迥异的内饰设计，用料以及处理工艺上更是十分奢华。
换挡区域
黑色钢琴烤漆材质固然好看，但打理起来也很费劲
换挡操作区域的位置被放置在中控大屏之上，相比此前DB11和Vantage来说更高一些，操作起来并不算十分便利。中控大屏并没有太多华丽的功能，主要围绕实用属性展开，内置了车载导航以及苹果CarPlay等功能。比较可惜的是，这块大屏并不支持触控操作，除了旋钮之外就是用触控面板来操作，使用感受中规中矩。
虽然功能上并不算丰富，但支持苹果CarPlay手机互联
倒车影像的清晰度不错，360度倒车影像对于这样一台大尺寸SUV来说还是很必要的
全液晶仪表盘的设计还是沿用了传统的双炮筒式布局，但UI设计十分简约，看起来很舒服
液晶仪表的显示效果十分细腻功能也比较丰富，同时我们试驾的车型还选装了大量的碳纤维内饰组件，仪表盘周围为碳纤维材质，看起来更加运动。
第一排储物空间十分丰富，但缺少Type-C充电接口
第二排的储物能力相比第一排来说就比较一般了
前排储物空间表现十分出色，中控台下方还通过掏空处理增加了储物槽，两侧门板以及手套箱的储物空间也符合预期。相比之下，第二排的储物能力就有些一般了，除了门板以及中央扶手之外，就没有太多空间来存放物品了。
后备厢空间规整，拓展能力也比较出众
后备厢的拓展能力较强，并且还支持通过电动调节后悬架来高度。4/2.4的第二排座椅放倒方式也尽可能地拓展了新车的储物能力。同时，后备厢还搭载了两个滑轨，除了能固定雨伞之外，还能搭载更多的个性化选装件。
作者点评：即便缺少了两个气缸，但DBX STRAIGHT-SIX依旧是一台纯正的阿斯顿·马丁，出色的驾驶质感和操控性能会让其获得不少用户的认可，而相比于?4.0T V8车型来说，新车的售价降低了?40万元，性价比方面的优势更加明显，综上所述，DBX STRAIGHT-SIX有着英伦跑车的特点以及豪华SUV车型的特质，无论是买来代步还是偶尔飙车，DBX STRAIGHT-SIX都能满足你的需求。?
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